Eksploatacja jednotoru na Boernerowo

Post autor: **MisiekK** » 19 wrz 2011, 16:13

Os0 pisze:Trzeba było kombinować i zbudować drugi tor do końca trasy.

Awarie się zdarzają i nie trwają wiecznie.

Os0 · Post autor: **Os0** » 19 wrz 2011, 16:17

Ja nie mówię tutaj o awariach, ale ogólnie. Trasa była wyłączona na tyle długo, że można było zrobić drugi tor na całej długości linii.

Post autor: **pawcio** » 19 wrz 2011, 16:24

Nie można. Teren leśny na Boernerowie uniemożliwia tam jakiekolwiek prace z wyłączeniem rozebrania linii.

JKTpl · Post autor: **JKTpl** » 19 wrz 2011, 16:32

pawcio pisze:Nie można. Teren leśny na Boernerowie uniemożliwia tam jakiekolwiek prace z wyłączeniem rozebrania linii.

Chodzi o las za STARYM BEMOWEM? To do ww. miejsca niedałosie? Poważnie pytam.

Post autor: **pawcio** » 19 wrz 2011, 16:33

Nie wiem, do którego miejsca są ograniczenia.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 19 wrz 2011, 20:43

To jest jakiś wykręt. Lasy się normalnie karczuje pod inwestycje, tak, w Polsce też. Rezerwat to nie jest.

px33 · Post autor: **px33** » 19 wrz 2011, 21:06

Ale po co karczować? Może gdyby trochę poluzować zabezpieczenia na mijankach i rozbudować system rozpoznawania tramwaju (pierwszy czujnik i sygnalizator jakieś 50m przed zabezpieczeniem, tak żeby pierwszy tramwaj wjeżdżał na jednotor bez zatrzymywania i dodatkowe wyraźne oznaczenie zajętości - w takiej sytuacji jeśli dwa wagony kierują się na jednotor, oba wjeżdżają w bufor i zaczynają hamowanie i ten który dostaje czerwone wyhamowuje, a drugi dostaje zezwolenie bez wyhamowania do zera przyspiesza - jest bezpiecznie), nie byłoby problemów

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 19 wrz 2011, 21:49

px33 pisze:Ale po co karczować? Może gdyby trochę poluzować zabezpieczenia na mijankach i rozbudować system rozpoznawania tramwaju (...) nie byłoby problemów

Już mamy rozbudowany system i codzienne przełamania blokady.

Piottr · Post autor: **Piottr** » 20 wrz 2011, 9:19

Na Śląsku była blokada przełączana ręcznie przez motorniczego. Albo wzbudzana przez trzeci przewód pantografem tramwaju.
Tu mamy blokadę elektroniczną - i czyżby życie znów zweryfikowało, że rozwiązania najprostsze są najskuteczniejsze?

Post autor: **Bastian** » 20 wrz 2011, 9:33

Ja zawsze byłem tego zdania

JKTpl · Post autor: **JKTpl** » 20 wrz 2011, 18:36

Piottr pisze:i czyżby życie znów zweryfikowało, że rozwiązania najprostsze są najskuteczniejsze?

Dla mnie nieodżałowany jest dawny sposób wzbudzania czerwonego przy przejeździe przez Kaliskiego i Kocjana. Systemu mijanek nie pamiętam zbyt dobrze, jeszcze nie moje czasy.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 20 wrz 2011, 23:12

Proponuje wozy drabiniaste i paleczke sztafetowa. 100% skutecznosci i bezpieczenstwa

Proponuje jednak pogadac z jakims motorniczym ze slaskim doswiadczeniem o tym wspanialym ichnim systemie..

MeWa · Post autor: **MeWa** » 05 lut 2012, 16:52

A tak w ogóle ktoś zamierza zrobić coś, żeby dwudziestka zaczęła funkcjonować normalnie?
W piątek pasażerowie dziękowali motorniczemu, że w ogóle zjawił się (wcześniej była 50-minutowa przerwa). Brak drugiego toru na Żeraniu jest tylko częściowym problemem i nie zmienia tego, że tramwaje z miasta przyjeżdżają opóźnione.

I kolejne pytanie: jaki sens mają skróty z Żerania na Koło - tak żeby miekszańcy Boernerowa zupełnie byli pozbawieni przez jakiś czas tramwaju?

Post autor: **pawcio** » 06 lut 2012, 6:40

MeWa pisze:jaki sens mają skróty z Żerania na Koło - tak żeby miekszańcy Boernerowa zupełnie byli pozbawieni przez jakiś czas tramwaju?

Prostowanie rozkładu, by następnym kursem na Żeraniu znów nie było bałaganu.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 06 lut 2012, 14:22

To zależy od wielkości opóźnienia. Szkoda tylko, że odbywa się to kosztem mieszkańców jednotoru, gdzie tylko jeden tramwaj mają do dyspozycji.