WAWKOM

Os0 pisze:Trzeba było kombinować i zbudować drugi tor do końca trasy.

Awarie się zdarzają i nie trwają wiecznie.

Ja nie mówię tutaj o awariach, ale ogólnie. Trasa była wyłączona na tyle długo, że można było zrobić drugi tor na całej długości linii.

Nie można. Teren leśny na Boernerowie uniemożliwia tam jakiekolwiek prace z wyłączeniem rozebrania linii.

pawcio pisze:Nie można. Teren leśny na Boernerowie uniemożliwia tam jakiekolwiek prace z wyłączeniem rozebrania linii.

Chodzi o las za STARYM BEMOWEM? To do ww. miejsca niedałosie? Poważnie pytam.

Nie wiem, do którego miejsca są ograniczenia.

To jest jakiś wykręt. Lasy się normalnie karczuje pod inwestycje, tak, w Polsce też. Rezerwat to nie jest.

Ale po co karczować? Może gdyby trochę poluzować zabezpieczenia na mijankach i rozbudować system rozpoznawania tramwaju (pierwszy czujnik i sygnalizator jakieś 50m przed zabezpieczeniem, tak żeby pierwszy tramwaj wjeżdżał na jednotor bez zatrzymywania i dodatkowe wyraźne oznaczenie zajętości - w takiej sytuacji jeśli dwa wagony kierują się na jednotor, oba wjeżdżają w bufor i zaczynają hamowanie i ten który dostaje czerwone wyhamowuje, a drugi dostaje zezwolenie bez wyhamowania do zera przyspiesza - jest bezpiecznie), nie byłoby problemów

px33 pisze:Ale po co karczować? Może gdyby trochę poluzować zabezpieczenia na mijankach i rozbudować system rozpoznawania tramwaju (...) nie byłoby problemów

Już mamy rozbudowany system i codzienne przełamania blokady.

Na Śląsku była blokada przełączana ręcznie przez motorniczego. Albo wzbudzana przez trzeci przewód pantografem tramwaju.
Tu mamy blokadę elektroniczną - i czyżby życie znów zweryfikowało, że rozwiązania najprostsze są najskuteczniejsze?

Ja zawsze byłem tego zdania

Piottr pisze:i czyżby życie znów zweryfikowało, że rozwiązania najprostsze są najskuteczniejsze?

Dla mnie nieodżałowany jest dawny sposób wzbudzania czerwonego przy przejeździe przez Kaliskiego i Kocjana. Systemu mijanek nie pamiętam zbyt dobrze, jeszcze nie moje czasy.

Proponuje wozy drabiniaste i paleczke sztafetowa. 100% skutecznosci i bezpieczenstwa

Proponuje jednak pogadac z jakims motorniczym ze slaskim doswiadczeniem o tym wspanialym ichnim systemie..

A tak w ogóle ktoś zamierza zrobić coś, żeby dwudziestka zaczęła funkcjonować normalnie?
W piątek pasażerowie dziękowali motorniczemu, że w ogóle zjawił się (wcześniej była 50-minutowa przerwa). Brak drugiego toru na Żeraniu jest tylko częściowym problemem i nie zmienia tego, że tramwaje z miasta przyjeżdżają opóźnione.

I kolejne pytanie: jaki sens mają skróty z Żerania na Koło - tak żeby miekszańcy Boernerowa zupełnie byli pozbawieni przez jakiś czas tramwaju?

MeWa pisze:jaki sens mają skróty z Żerania na Koło - tak żeby miekszańcy Boernerowa zupełnie byli pozbawieni przez jakiś czas tramwaju?

Prostowanie rozkładu, by następnym kursem na Żeraniu znów nie było bałaganu.

To zależy od wielkości opóźnienia. Szkoda tylko, że odbywa się to kosztem mieszkańców jednotoru, gdzie tylko jeden tramwaj mają do dyspozycji.