Trasa tramwajowa na Tarchomin i Nowodwory

[Glonojad]

Ale to jest rozumowanie bez sensu - wydłużenie trasy wydłuża czas jazdy kropka. Mieszanie do dyskusji priorytetu jest nie na miejscu, bo ewentualny priorytet lub jego brak nie zależy od tego, czy się pojedzie objazdem, czy prosto.

Czas podróży to czas jazdy + czas oczekiwania (czas tracony) w różnych okolicznościach, w tym na światłach. Długość trasy to tylko jeden z parametrów - zresztą zapytaj kierowców nadkładających km by jechać autostradą.
EOT z mojej strony.

Trambuspas na osiedlowej ulicy 2x3??? Wtedy by już była 2x4... No ludzie.

Myśliborska jest 1x4 o ile pamiętam.

No i nie wiem, czy "jeszcze szybsza" to jest dobre określenie. Zakład, że 2 nie będzie od obecnego rozkładu 101 w ogóle szybsza?

Nie wiem, jaki jest sens porównywać z obecnym rozkładem 101, skoro już powinien mieć z 5 min dodane na warunki mostowe.

Owszem, uważam, że tramwaj z Mehoffera, mimo objazdu, mógłby pojechać szybciej niż w 14 minut w szczycie - czy dojedzie i co będzie w rozkładzie, HGW.Ja się o takie rzeczy nie zakładam, bo nie ja układam rozkłady i mam na ich temat (zwłaszcza autobusowych) swoje zdanie.

[MisiekK]

314 ładnie zapełnia też rano i po południu gimnazjum i liceum na van Gogha, choć to raczej nie jest przewidziany cel tej linii

Celem każdej linii jest przewożenie pasażerów z miejsca w którym wsiądą do miejsca w którym wysiądą bez wskazania, że goście z przystanku X 01 są lepsi.

[KwZ]

Przewidywanym, planowanym celem linii jest realizacja pewnych relacji. Jeśli do tego dochodzą inni pasażerowie, to dobrze (niekoniecznie, ale to rzadko) - ale są nieprzewidziani.

[grzegorz]

Ale to jest rozumowanie bez sensu - wydłużenie trasy wydłuża czas jazdy kropka. Mieszanie do dyskusji priorytetu jest nie na miejscu, bo ewentualny priorytet lub jego brak nie zależy od tego, czy się pojedzie objazdem, czy prosto.

Czas podróży to czas jazdy + czas oczekiwania (czas tracony) w różnych okolicznościach, w tym na światłach. Długość trasy to tylko jeden z parametrów - zresztą zapytaj kierowców nadkładających km by jechać autostradą.
EOT z mojej strony.

Tramwaje chyba raczej nie dostaną „autostrady” na objeździe - tory takie same, będą turać się co najwyżej 50. „Czas tracony w różnych okolicznościach” dokładają przystanki (o właśnie) i niekorzystne warunki drogowe (coś jeszcze?). Czy wygięcie trasy pozwoli ominąć jakieś krytyczne miejsca powstawania zatorów, bo nikt nie napisał? A może uwzględnienie obsługi nie istniejącej na razie inwestycji spowoduje w nagrodę zorganizowanie ruchu w sposób przychylny tramwajom?

[Glonojad]

Tramwaj na około będzie miał priorytet, autobus przez środek nie. Liczy się łączny czas podróży na całej trasie, nie tylo czysta jazda pomijając zatrzymania. Niech zyska na każdych światłach 15 sek w stosunku do autobusu, to pół minuty na objazd skompensuje z nawiązką (nie wiem, jak tam 600 m niby wyszło). Nie wiem co tu niejasnego jest.

Owszem, łatwiej przydzielić priorytet skręcającemu tramwajowi w Projektowaną niź w Myśliborską. Vide Elekcyjna.

[MichalJ]

Tramwaj na około będzie miał priorytet, autobus przez środek nie.

Tramwaj przez środek (dzięki za przyznanie, że to tu jest środek, a nie przy mitycznym centrum handlowym) też mógłby mieć priorytet. Twierdzenie inaczej to jest czysta falandyzacja.

Liczy się łączny czas podróży na całej trasie, nie tylo czysta jazda pomijając zatrzymania. Niech zyska na każdych światłach 15 sek w stosunku do autobusu,

Niech.

to pół minuty na objazd skompensuje z nawiązką

A bez objazdu byłby minutę do przodu. Tak trudno to pojąć?

(nie wiem, jak tam 600 m niby wyszło).

Od Myśliborskiej do projektowanej jest 300m. http://umapa.pl/6APeL Trzeba pojechać i wrócić. Nie wiem, co tu niejasnego jest.

Nie wiem co tu niejasnego jest.

O, właśnie.

Owszem, łatwiej przydzielić priorytet skręcającemu tramwajowi w Projektowaną niź w Myśliborską. Vide Elekcyjna.

Bo mniejszy ruch samochodów? Na zawsze? Projektowanej dla aut nie zbudują? Skrzyżowania Nagodziców-Projektowana nie trzeba będzie pokonywać?
Czy o coś innego chodzi?

[Glonojad]

Projektowana nie ma i nigdy nie będzie miała wjazdu na TMP, a względem tramwaju jest w ogóle neutralna.

Ja zasadniczo nie porównuję tramwaju na Projektowanej z Myśliborską, tylko 2 ze 101. Tramwaj na estkadzie nad Myśliborską dopiero byłby szybki.

300 m po łamanej, a naroźnik tramwaj ścina łukiem R100. Moim zdaniem rzeczywiste wydłużenie drogi to góra 500 m.

[KwZ]

No hej, to rozmawiacie o różnych rzeczach.

Porównujemy czas przejazdu tramwaju Młociny - Winnica przez Myśliborską (x), Projektowaną (y) o 300 m na wschód od Myśliborskiej oraz autobusu przez Myśliborską (z).

Stawiam hipotezę, że będzie y > z; oraz że istnieją środki przyspieszenia tramwaju na trasie przez Projektowaną, które można by tak samo zastosować na trasie przez Myśliborską.

[Glonojad]

Nie wypowiem się w sytuacji, gdy x jest niezdefiniowane (położenie tramwaju w przekroju i kształt drogówki).

[MisiekK]

Jeśli do tego dochodzą inni pasażerowie, to dobrze (niekoniecznie, ale to rzadko) - ale są nieprzewidziani.

Istnienie przy trasie sporej szkoły nie daje przewidzieć, że pojawią się nierzadko dodatkowi pasażerowie? Ciekawa teoria.

[MichalJ]

Oczywiście, że można było sprowadzić tramwaj w Myśliborską budując estakadę koło policji. Nie widzę powodu, żeby takie rozwiązanie wykpiwać. Koszt? Przy całości trasy mostowej? No ludzie... Albo poprowadzić po zachodniej stronie Myśliborskiej (dochodzi przecięcie ul. Porajów i przesuwanie jezdni, odchodzi kolizja z Myśliborską).
Światła na przecięciu Myśliborskiej już teraz dwójce utrudniają życie...

[Glonojad]

Nie wykpiwam. Stwierdzam fakt. Jest to jeden z 5 wariantów, które widzę na pierwszy rzut oka - wolę na tym etapie gadać o tym co już w terenie jest.

Światła przy Myśliborskiej są bez priorytetu.

[Os0]

A będzie?

[Glonojad]

Tak, w ciągu kilku tygodni może nawet.

[KwZ]

Istnienie przy trasie sporej szkoły nie daje przewidzieć, że pojawią się nierzadko dodatkowi pasażerowie? Ciekawa teoria.

Ale "nie daje się w ogóle" czy "na pewno ktoś to zrobił, dokładnie podając liczby"?