Moderator: Wiliam
Podbijam, C70 i C90 dostało ZP Wola-Ratusz. C27 dostało ZP Metro Świętokrzyska (razem z C90). C22 dostało Suzina (oraz Teatr Komedia względem 922).
Ale o której grupie mówisz, o tej, która wpadła? Wytłumacz mi dlaczego, charakter przystanków (i związane z tym obowiązki) miałby obowiązywać tylko dla pasażerów, a dla kierowców już nie?
Czy pełny zakres to C1, C4, C09, C11, C13, C40, C84 i C90?
Zawsze są jakieś problemy z tymi przystankami NŻ. Moim zdaniem obowiązujące zasady są ok, tylko warto przede wszystkim mieć nieco zdrowego rozsądku, myślenie jest naprawdę ważniejsze niż sztywne trzymanie się przepisów oraz czyhanie na to czy na pewno wszyscy ich skrupulatnie przestrzegają. Tzn. jak kierowca widzi tłum ludzi na przystanku (np. właśnie przy cmentarzu, gdzie o innej porze roku jest pusto) to wypatrywanie czy aby na pewno ktoś przepisowo zamacha jest bez sensu, trzeba założyć, że ktoś na pewno będzie wsiadał i się zatrzymać. Z drugiej strony pasażer stojący samotnie na przystanku NŻ powinien pamiętać o zamachaniu, bo kierowca może nie wiedzieć, czy on czeka na autobus czy sobie po prostu stoi, a może czeka na inną linię. W czasie covidu wszystkie przystanki NŻ jako stałe było bez sensu, zresztą jak wtedy raz jechałem 714 to kierowca zgodnie ze zdrowym rozsądkiem olał przystanki "na wsi" na których nikogo nie było, a dopiero potem po dojechaniu do "cywilizacji" się wszędzie zatrzymywał.Ale o której grupie mówisz, o tej, która wpadła? Wytłumacz mi dlaczego, charakter przystanków (i związane z tym obowiązki) miałby obowiązywać tylko dla pasażerów, a dla kierowców już nie?
W Warszawie widząc pasażera o widocznej niepełnosprawności - nie tylko niewidomego - też trzeba się zatrzymać, nawet kiedyś pisał o tym ZTM na swojej stronie. Niestety nie ma już po niej śladu, a nowym kierowcom się o tym nie przypomina, skoro nikt o tym nie wspomniał dotychczas.vernalisadonis pisze: ↑25 paź 2022, 0:19A ja we Wrocławiu robię tak. Jak mam 110 i przejeżdżam obok przystanku Bardzka (cmentarz) który jest przystankiem na żądanie, to zawsze się zatrzymuję jak kogoś tam widzę. W zdecydowanej większości z tego przystanku przez cały rok korzystają ludzie starsi i mogą z daleka nie widzieć jaka to linia podjeżdża na przystanek, a jak już zobaczą i zareagują, to jest za późno na bezpieczne zatrzymanie autobusu.
Ja staram się dać im zwyczajnie szanse, bo starsi ludzie mogą trochę słabiej widzieć lub zwyczajnie się "zakręcić" na przystanku.
A nie zatrzymywało się tam przypadkiem C42?
No np. wypada się zatrzymać gdy czeka na przystanku jakaś osoba słabowidząca. Tylko że taka osoba niekoniecznie musi być mieć ze sobą białą laskę. Jak więc ją rozpoznać jadąc?fraktal pisze: ↑25 paź 2022, 1:21W Warszawie widząc pasażera o widocznej niepełnosprawności - nie tylko niewidomego - też trzeba się zatrzymać, nawet kiedyś pisał o tym ZTM na swojej stronie. Niestety nie ma już po niej śladu, a nowym kierowcom się o tym nie przypomina, skoro nikt o tym nie wspomniał dotychczas.
Odkąd są ciepłe guziki, to nawet nie trzeba drzwi otwierać - a zwolnić już musisz i tak. Oj nie zgodzę się. Jest bardzo wiele linii na których po szczycie jest się często na sporym minusie tylko dlatego, że trzeba było na każdym przystanku na żądanie się zatrzymać. A w rozkładzie dwa przystanki w jednej minucie, kolejny w następnej...
Jechałem linią 264 z Kępy Okrzewskiej, przystanek bodajże Latoszki NŻ (przy takiej szkole) i w popołudniowym szczycie czekała tam spora gromadka pasażerów. Nikt nie był zainteresowany machaniem. Nie jechałem szybko, jakieś 35-40 km/h. Na mój widok ludzie podnieśli się. Czekałem aż choć jedna osoba zamacha ale się nie doczekałem. W zasadzie to ktoś zamachał dopiero jak już mijałem przystanek czy jak miałem do niego bardzo bliziutko. Na gładkiej nawierzchni może i bym jeszcze się zatrzymał ale tam akurat były takie uskoki w jezdni i stwierdziłem, że nie będę ryzykował ostrego szarpania i zniszczenia autobusu gwałtownym hamowaniem w takim momencie. I pojechałem dalej. Potem przyszła skarga na którą się odwołałem właśnie powyższymi słowami. Dostałem odpowiedź, że ZTM sprawdził monitoring i podtrzymuje swoją wersję. To są takie sytuacje że może z zewnątrz rzeczywiście wyglądać jakbym specjalnie nie chciał się zatrzymać. Łatwo się to ocenia za biurkiem a gorzej jak się prowadzi autobus i trzeba podejmować takie decyzje w ułamku sekund. Jakby pasażerowie nie mogli w normalnym czasie zakomunikować że chcą wsiąść. Byłem bardzo wkurzony i od tamtej pory uznałem, że pensja jest zbyt mała żeby ryzykować potrącanie premii. I wolę zatrzymać się mając święty spokój.
Zazwyczaj najściślej trzymają się przepisów których nie ma, albo sobie zmyślili
Jak sobie przypominam moją zeszłoroczną pracę na C20 31.10 (przerwy po godzinę na Wschodnim i przewiezione może 50 osób przez cały dzień) to wcale mi jakoś nie żal.
