WAWKOM

patryk148 pisze: ↑

08 lis 2017, 15:05

W tym roku zostanie ponownie złożony projekt do BP sygnalizacji przy Niepodległości/Racławickiej. Może jak projekt przejdzie to pojawi się możliwość zrobienia lewoskrętu z Racławickiej w Niepodległości. Będzie okazja, aby jednak uruchomić tędy autobusy, zarówno 172 i 141 (cokolwiek z nich zostanie po otwarciu tramwaju na metro), ale także 222 (144) które można byłoby wzbogacić właśnie o dojazd do metra.

A na którym odcinku Racławickiej ten autobus miałby jeździć bo póki co to samochodem osobowym ciężko czasem przejechać.

Tym między Wołoską a al. Niepodległości; przewiduje to wyłożony dopiero co plan zagospodarowania. Miałyby powstać też przystanki. To jest chyba pokłosiem starego planu poszerzenia Racławickiej na wąskim odcinku Wołoska - Puławska i dalej do tunelu na Dolny Mokotów (Odyńca miałaby zostać zaślepiona i zdegradowana do ulicy osiedlowej).

Boerner pisze: ↑

08 lis 2017, 21:38

Tym między Wołoską a al. Niepodległości; przewiduje to wyłożony dopiero co plan zagospodarowania. Miałyby powstać też przystanki. To jest chyba pokłosiem starego planu poszerzenia Racławickiej na wąskim odcinku Wołoska - Puławska i dalej do tunelu na Dolny Mokotów (Odyńca miałaby zostać zaślepiona i zdegradowana do ulicy osiedlowej).

W czym jest niby lepsza Racławicka do zebrania tranzytu zamiast Odyńca?

Póki co to Racławicka jest ślepa na tym odcinku a nim dojdzie do zmian to jeszcze trochę wody upłynie.

Autobus Czerwon pisze: ↑

08 lis 2017, 22:24

Boerner pisze: ↑

08 lis 2017, 21:38

Tym między Wołoską a al. Niepodległości; przewiduje to wyłożony dopiero co plan zagospodarowania. Miałyby powstać też przystanki. To jest chyba pokłosiem starego planu poszerzenia Racławickiej na wąskim odcinku Wołoska - Puławska i dalej do tunelu na Dolny Mokotów (Odyńca miałaby zostać zaślepiona i zdegradowana do ulicy osiedlowej).

W czym jest niby lepsza Racławicka do zebrania tranzytu zamiast Odyńca?

Teraz w niczym, ale posiada rezerwę terenu pod ewentualne poszerzenie. Była już na tym forum zresztą dyskusja, czy ten plan poszerzenia Racławickiej jest jeszcze w ogóle realnie brany pod uwagę. W każdym razie plan zagospodarowania autobusy przewiduje.

Łukasz pisze: ↑

08 lis 2017, 17:32

Bo jedzie wzdłuż tramwaju, a właściwie stoi.

Jedzie wzdłuż tramwaju, ale tramwaju nie zastępuje (idąc tym tropem proponuję skrócić przykładowo 116 z Wilanowa do Muranowskiej, bo dalej na Żoliborz już jest tramwaj). Tworzy za to jedyne połączenie południowego fragmentu Al. Niepodległości z DWC. Braku popytu na to połączenie jak na razie nie zaobserwowałem.
Czy stoi? Ostatnia moja przejażdżka 174 to wtorek w szczycie porannym. Nie stał, jechał (choć powoli), ale nie aż tak powoli, aby warto było przesiadać się w tramwaj. Ostatecznie dotarł na DWC z opóźnieniem -2. Zatem bez przesady.

Natomiast ja ostatnio ruszając 17 spod SGH zostałem wyprzedzony przez 174, a przed ONZ przez następną jego brygadę...

Zmuszanie ludzi do przesiadki ze 174 do tramwaju, szczególnie w miejscach gdzie ta przesiadka jest tak bardzo niedogodna (Metro Pole Mokotowskie, Biblioteka Narodowa, GUS) i to zaledwie kilka minut przed Centralnym to już zakrawa o złośliwość w najczystszej postaci.

Rondo ONZ jako nowy mordor i Centralny to tak duże generatory potoków, że do każdej linii znajdą się chętni.

Argument o niewygodnych przesiadkach rozumiem, aczkolwiek chyba dałoby się delikatnie przerobić odcinek GUS-SGH, żeby autobusy jeździły po torach. Buspasy stałyby się niepotrzebne i może zluzowałoby to trochę okolicę - choć pewnie tylko trochę i tylko na chwilę.

Ostatnio miałem okazję poobserwować 317 na 17 Stycznia. Przy zadziwiająco punktualnym (jak na godziny szczytu popołudniowego) 154, 317 wypada bardzo źle. Być może miałem pecha, ale około 18 zazwyczaj jedzie zestaw 4 autobusów na Okęcie, a w drugą stronę nic. Czy opóźnienia są spowodowane tylko przez Mordor i Al. Wilanowską, czy linia utyka jeszcze gdzieś? Czy jest jakiś sposób na poprawę punktualności?

Łukasz pisze: ↑

09 lis 2017, 8:49

Rondo ONZ jako nowy mordor i Centralny to tak duże generatory potoków, że do każdej linii znajdą się chętni.

Argument o niewygodnych przesiadkach rozumiem, aczkolwiek chyba dałoby się delikatnie przerobić odcinek GUS-SGH, żeby autobusy jeździły po torach. Buspasy stałyby się niepotrzebne i może zluzowałoby to trochę okolicę - choć pewnie tylko trochę i tylko na chwilę.

Z pośród Spośród trzech zdań zawartych w tym poście nie sposób znaleźć ani jednego, które nie byłoby absurdalnym pomysłem lub tezą z kosmosu.

Sposród!

Oczywiście, mea pulpa!

Jalerb pisze: ↑

09 lis 2017, 1:22

Jedzie wzdłuż tramwaju, ale tramwaju nie zastępuje (idąc tym tropem proponuję skrócić przykładowo 116 z Wilanowa do Muranowskiej, bo dalej na Żoliborz już jest tramwaj).

174 dubluje tramwaje na odcinku ok. 3,0 km. To nie jest tak dużo, z ciekawości pomierzyłem sobie jak to jest z innymi liniami i np:
521 10,5 km (!)
517 7,8 km
158 6 km
112 5,7 km
125 5 km
190, 527 (licząc do Okopowej) 4,3 km
509 4,3 km
500 4 km

[mantra]
Dublowanie to nie jeżdżenie wzdłuż torów, dublowanie to pełnienie tej samej funkcji.
[/mantra]