WAWKOM

Cypis pisze:Owszem, malowali "resztę". Dla mnie "super sprawa" to będzie, jak podniosą studzienki do poziomu otaczającej przyrody. Inaczej OKDR.

Delfino pisze:Teraz jest zdecydowanie szerzej niż wcześniej na pasie awaryjnym. No i część dziur połatali. Jedzie się zdecydowanie szybciej niż poprzednio.

Nowy buspas już działa

Od początku maja oficjalnie obowiązuje przygotowywany przez ostatnie tygodnie 1,5-kilometrowy buspas na Trasie AK między wyjazdem z pętli Metro Marymont a wjazdem na most Grota-Roweckiego.

Buspas w popołudniowym szczycie powinien znacznie skrócić pasażerom powrót w kierunku Bródna i Białołęki. Nie powinien za to powodować większych korków dla kierowców - drogowcy wyznaczyli go z boku na awaryjnym fragmencie jezdni. Nowy buspas obowiązuje całą dobę. Mogą też z niego korzystać licencjonowani taksówkarze.

TVN Warszawa pisze:Buspas na Puławskiej dopiero za dwa lata

Kierowcy pewnie odetchną z ulgą. Co innego pasażerowie komunikacji miejskiej. Wyznaczenie buspasa na ulicy Puławskiej stoi pod dużym znakiem zapytania. Problemem są zbliżające się prace związane z budową trasy S2 Puławska - Lotnisko - Marynarska.

Jeszcze kilka miesięcy temu przedstawiciele ZTM zapowiadali, że w 2010 roku w stolicy pojawią się nowe buspasy. Mają powstać m.in. w Al. Jerozolimskich, w al. Solidarności, na Belwederskiej wraz ze śluzą dla autobusów skręcających w Spacerową, na Puławskiej oraz na trasie Armii Krajowej.

Ten ostatni zaczął dział w nocy z 30 kwietnia na 1 maja. Ale z wyznaczeniem specjalnego pasa tylko dla autobusów na ul. Puławskiej tak łatwo już nie będzie.

Kłopotliwy remont

– Musimy się wstrzymać – potwierdza Leszek Ruta, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego. Problemem jest budowa tras S2 i S79, czyli tzw. "elki" - od węzła Marynarska do lotniska i od węzła Puławska do lotniska. - W czasie remontu Puławska zostanie zwężona na niewielkim odcinku do jednego pasa - twierdzi Ruta. - W pewnym momencie zostałby tam tylko buspas - żartuje.

- To niemożliwe - odpowiada Małgorzata Tarnowska, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - My musimy zapewnić po dwa pasy w każdą stronę. Takie są przepisy - dodaje stanowczo.

Nawet jeśli pas dla autobusów by się zmieścił, to tak budzi wątpliwości urzędników. Już w lutym Ruta wspominał o trudnościach z jego wyznaczeniem. Dawał wtedy do zrozumienia, że buspas na Puławskiej na razie nie powstanie, ale zastrzegał też że ostateczna decyzja jeszcze nie zapadła. Wygląda na to, że jest coraz bliżej.

Odłożenie go na "po budowie" oznacza, że nie powstanie przez co najmniej dwa lata. Węzeł ma być otwarty wiosną 2012 roku.

W Al. Jerozolimskich też później

Na tym nie koniec kłopotów. Opóźniają się też prace przy buspasie w Al. Jerozolimskich. - Jest już gotowy kosztorys - informuje Marcin Zieliński z Zakładu Remontów i Konserwacji Dróg.

Pas tylko dla autobusów pojawi się pomiędzy rondem de Gaulle'a a ulicą Żelazną w kierunku zachodnim i od placu Zawiszy do ronda de Gaulle'a w przeciwną stronę. Będzie funkcjonował w dni powszednie, rano pomiędzy godz. 7 a 10 i po południu w godz. 14-19.

O jego powstaniu informowaliśmy na początku marca. Zapowiedź wywołała gorącą dyskusję na naszym forum. Internauci alarmowali, że to rozwiązanie może prowadzić do dużej liczby kolizji i wypadków. Zwracali także uwagę, że buspas będzie się dublował z tramwajami i linią średnicową.

Ponad 30 kilometrów buspasów

W sumie w stolicy wytyczono już ponad 30 kilometrów stałych buspasów, m.in. na Modlińskiej Trasie W-Z, Trasie Łazienkowskiej, czy Trasie AK.

Pasy dla autobusów pojawią się też w czasie budowy II linii metra m.in. na Radzymińskiej, Zielenieckiej, Targowej czy Marszałkowskiej.

Wysyp pod koniec roku

Na ul. Radzymińskiej, Leszno i Górczewskiej, al. Zielenickiej, ul. Targowej, Kłopotowskiego i Jagiellońskiej pojawią się buspasy, gdy jesienią ruszy budowa centralnego odcinka drugiej linii podziemnej kolejki.

Internauci o buspasie

Wyniki sondażu przeprowadzonego przez GFK Polonia na zlecenie TVN Warszawa pokazują, że większość warszawiaków (60 proc.) popiera politykę wprowadzania kolejnych buspasów.

par/roody

TVN Warszawa pisze: Musimy się wstrzymać potwierdza Leszek Ruta, dyrektor Zarzšdu Transportu Miejskiego. Problemem jest budowa tras S2 i S79, czyli tzw. "elki" - od węzła Marynarska do lotniska i od węzła Puławska do lotniska. - W czasie remontu Puławska zostanie zwężona na niewielkim odcinku do jednego pasa - twierdzi Ruta. - W pewnym momencie zostałby tam tylko buspas - żartuje.

tvnwarszawa pisze: Porzucił samochód na buspasie
20:47 06.05.2010 / TVN Warszawa

Fiat blokuje buspas TVN Warszawa

Od miesiąca porzucone cinquecento stoi na buspasie ulicy Wawelskiej. Kierowcy narzekają, bo utrudnia im przejazd, ale innego zdania jest straż miejska. Funkcjonariusze twierdzą, że zgubę powinien usunąć jego właściciel, ale ciężko go zlokalizować.


Centrum miasta, buspas przy ul. Wawelskiej, a na nim niespodzianka - zaparkowany fiat. Jak się okazuje stoi tam nie od dzisiaj. - Jeżdżę tutaj. Ten samochód stoi już tu chyba z miesiąc - mówi jeden z kierowców autobusów.

Rozpoczęli śledztwo

O sprawie porzuconego samochodu dowiedzieliśmy się z maili: "Samochód jedną stroną stoi na trawniku, drugą na ulicy!!! I tak już kilka tygodni, każdego dnia omijany przez tysiące kierowców nie wzbudza zainteresowania wśród żadnych służb miejskich. Sam w ubiegłym tygodniu informowałem Straż Miejską... i nic" - napisał Piotr na skrzynkę warszawa@tvn.pl. Nasz reporter również spróbował. O problemie poinformował przejeżdżających obok policjantów. - Zajmiemy się tym - zapewnili i tak rozpoczęło się policyjne śledztwo.

Poszukiwania odpowiednich służb

Zaczęło się od notatek na temat zapomnianego auta, a potem pojawiły się pierwsze wnioski. - Samochód stwarza zagrożenie w ruchu. Powiadomię przełożonego i pojazd będzie odholowany - zapewniał policjant. Minęła dłuższa chwila i okazało się, że sprawą musi zająć się straż miejska. Jej funkcjonariusz pojawili się po chwili i... skontaktowali się z bazą. - Nie jesteśmy patrolem, który zajmuje się holowaniem samochodów. Przekaże dyżurnemu sytuację i zobaczymy co dalej - zapewniał funkcjonariusz Wojciech Kren.

Winny nowy właściciel

Chwilę później na miejscu zjawił się patrol nr 3 i doszedł do niespodziewanego wniosku. - Nie widzę podstaw, żeby go holować - stwierdził funkcjonariusz. Jego zdanie potwierdziła również rzeczniczka straży miejskiej. - W naszej ocenie ten pojazd nie stwarza zagrożenia w ruchu - mówi Monika Niżniak. I dodaje, że to właściciel samochodu powinien go odholować. I to nowy właściciel, bo w międzyczasie auto zostało sprzedane. - Teraz próbujemy dotrzeć do niego - tłumaczy Niżniak.

Leszek Dawidowicz

ran/ec

Plusy i minusy buspasa na Trasie Łazienkowskiej

Wzbudzający kontrowersje buspas na Trasie Łazienkowskiej nie okazał się, aż tak efektywny jak planowali urzędnicy. Mimo to jest potrzebny - ocenili eksperci. Ratusz nie śpieszy się jednak z poprawkami

Analizę przygotowała firma Aecom. Choć badania były robione w grudniu, cały raport został upubliczniony dopiero teraz. I to nie przez ratusz. Zrobiło to stowarzyszenie Siskom, które wspiera budowę nowych dróg i rozwój komunikacji. Z porównania badań przed i po wytyczeniu buspasa wynika, że: • czas przejazdu autobusem skrócił się średnio z 23,1 min do 16,9 min • liczba pasażerów w autobusach wzrosła z 17 tys. 410 do 28 tys. 578 (o 64 proc.) • czas przejazdu samochodem wydłużył się średnio z 9,5 do 11,6 min • spadła liczba samochodów i jeżdżących nimi osób (z 41 tys. 450 do 29 tys. 632, czyli o 28,5 proc.).

- To pokazuje, że z buspasem nie jest tak dobrze, jak mówili jego entuzjaści, ale nie też jest tak źle, jak uważali sceptycy. Czas jazdy autobusem nie skrócił się o kwadrans, jak planował ZTM, ale o 6-7 min. Równocześnie średni czas przejazdu samochodem wydłużył się tylko o dwie minuty - zauważa Robert Chwiałkowski z Siskomu. Podkreśla, że w żadnym wypadku nie powinno się rezygnować z buspasa. Trzeba go tylko poprawić.

Również autorzy raportu z firmy Aecom przyznali, że buspas jest przydatny. Stwierdzają, że przemawia za tym bilans zysków i strat czasu przeznaczonego na przejazd Trasą Łazienkowską. Aecom też przyznaje, że konieczne są poprawki. "Gazeta" pisała o nich już w marcu. Najpilniejsze to wydłużenie buspasa do Dworca Zachodniego i poprawa standardu przystanków i autobusów. W dalszej kolejności trzeba wydłużyć buspas na prawym brzegu Wisły. Musi się ciągnąć na ul. Ostrobramskiej aż do węzła Trasy Siekierkowskiej. Wytyczenie go na istniejącej jezdni, która ma dwa pasy ruchu w każdą stronę spowodowałaby jednak paraliż. Dlatego żeby wytyczyć buspas, trzeba poszerzyć ul. Ostrobramską. Niewielkim kosztem można też przebudować wjazd na Trasę Łazienkowską z Wału Miedzeszyńskiego, gdzie w korkach obok samochodów stoją też autobusy. Na razie ZTM zajął się tylko promocją buspasów w mediach i na autobusach. - W tym sezonie powinniśmy wydłużyć buspas do Dworca Zachodniego. Wkrótce wybierzemy firmę, która przygotuje szczegółową organizację ruchu. Wydłużenie buspasa na Ostrobramskiej, podobnie jak inne przeróbki wiążą się z większymi inwestycjami. Na to na razie nie ma pieniędzy, ale będziemy ich szukać - mówi Tomasz Andryszczyk, rzecznik ratusza.

Ujawnione przez Siskom badania buspasa wywołują różne oceny. Jeden z naszych czytelników Mateusz Figat, uważa, że przytoczone dane świadczą o tym, że korzyści z buspasa są niewielkie. Choć kursuje nim więcej autobusów, liczba osób jeżdżących Trasą Łazienkowską spadła o 1 proc. (ubyło samochodów). Ocenia, że cel zrealizowano w 65 proc. ZTM uważa jednak, że buspas zdał egzamin. - Kluczowe było skrócenie czasu dla podróżujących komunikacją i duży wzrost osób, którzy z niej korzystają - mówi Leszek Ruta, szef ZTM. Według niego z autobusów na Trasie Łazienkowskiej korzysta coraz więcej pasażerów i dane z grudnia są już nieaktualne.

Ratusz od kilku tygodni testuje kamery kilku firm, które będą wyłapywać kierowców na buspasach. Zamontowano je jednak poza Trasą Łazienkowską. Mieczysław Reksnis, szef miejsiego Biura Drogownictwa i Komunikacji zapowiada, że wyniki testów posłużą do określenia warunków przetargu na montaż 120 kamer przy buspasach w całej Warszawie. Pierwsze z nich pojawią się najwcześniej pod koniec roku.

Dłuższy buspas w korytarzu

Latem ratusz wydłuży buspas na Trasie Łazienkowskiej do Dworca Zachodniego. W planach jest budowa wjazdu dla autobusów z Wału Miedzeszyńskiego na most Łazienkowski. Po 2013 roku może powstać osobna jezdnia tylko dla komunikacji miejskiej na Ostrobramskiej.

To kolejne zielone światło dla komunikacji miejskiej – mówi dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta. – W poniedziałek otwieramy oferty w przetargu na projekt buspasa na ul. Kopińskiej i Grzymały-Sokołowskiego. Powinien zacząć działać w wakacje.

Przyspieszyć autobusy

Dzisiaj pas dla autobusów funkcjonuje na siedmiokilometrowym odcinku Trasy Łazienkowskiej, między Kinową na Pradze-Południe a Grójecką na Ochocie. Dzięki nowemu odcinkowi sięgnie Al. Jerozolimskich.

Jego budowa to jeden z wniosków z tzw. analizy efektywności buspasa, którą przygotowała firma Aecom dla Biura Drogownictwa i Komunikacji. Z dokonanych pomiarów wynika, że między Dw. Zachodnim a Grójecką autobusy jeżdżą w stronę Pragi ze średnią prędkością zaledwie 11 km/godz. Dlatego ratusz chce im dać priorytet, odbierając jeden pas kierowcom aut. Projekt nie będzie wymagał przebudowy jezdni.

– Malowanie pasa i przeprogramowywanie sygnalizacji świetlnej odbędzie się w lipcu albo sierpniu, kiedy ruch jest najmniejszy – mówi dyrektor Zarządu Dróg Miejskich Grażyna Lendzion. – Chcemy uniknąć błędu z ubiegłego roku, kiedy buspas na Trasie Łazienkowskiej został otwarty pod koniec września – wyjaśnia.

To jednak nie koniec pomysłów na ulepszanie buspasa na Trasie Łazienkowskiej. Według twórców drogowej analizy, dużym problemem dla autobusów jest wjazd z Wału Miedzeszyńskiego od strony Gocławia na „ślimak” prowadzący na most Łazienkowski w stronę centrum. W korku tkwią tutaj codziennie np. autobusy linii 411, które próbują przebić się z Wału Miedzeszyńskiego w stronę ronda Jazdy Polskiej.

Jak poprawić tę sytuację? Specjaliści polecają budowę 100 metrów osobnej jezdni tylko dla autobusów między filarami wiaduktu. Według inżynierów, taka inwestycja nie wymagałaby naruszenia konstrukcji węzła. Kiedy ta budowa ruszy – decyzja jeszcze nie zapadła. Ratusz na razie nie zlecił projektu tego rozwiązania. Inwestycji nie ma też w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym.

Pas na Ostrobramskiej

Duże emocje wzbudza w ratuszu pomysł wydłużenia buspasa wzdłuż ul. Ostrobramskiej – między Kinową i budowanym węzłem Marsa. Pierwotna koncepcja zakładała powtórkę mechanizmu z Trasy Łazienkowskiej: odebrania pasa kierowcom i podarowanie go autobusom. Ratusz szybko się z takiego rozwiązania wycofał. Powód – Ostrobramska ma tylko dwa pasy ruchu, podczas gdy Trasa Łazienkowska – trzy.

– Żeby nie paraliżować ruchu na Ostrobramskiej, buspas musiałby powstać na osobnej jezdni kosztem trawnika w pasie dzielącym. Ale to jednak nie jest już tak prosta inwestycja jak buspas na Kopińskiej i Grzymały – mówi dyrektor Ruta z ZTM.

Twórcy raportu rekomendują dla Ostrobramskiej odseparowanie dedykowanej autobusom jezdni od tej istniejącej. To oznaczałoby powstanie tzw. BRT (ang. Bus Rapid Transit), czyli szybkiego korytarza tylko dla autobusów. Takie rozwiązania funkcjonują np. w Amsterdmie, Seattle i licznych miastach Ameryki Południowej, np. Bogocie i Kurytybie.

Według Biura Drogownictwa i Komunikacji, budowie superbuspasa na Ostrobramskiej powinno towarzyszyć stworzenie parkingu Parkuj i Jedź na kilkaset aut obok trzypoziomowego węzła Marsa.

Według planistów, BRT na Ostrobramskiej powinien zostać wytyczony po zakończeniu budowy węzła Marsa i centralnego odcinka drugiej linii metra. Prace przygotowawcze musiałyby więc ruszyć w 2013 roku, a budowa – rok później.

Czy tak się stanie? Decyzja ma zapaść dopiero po rozpoczęciu budowy drugiej linii metra. Na razie ekipa Hanny Gronkiewicz-Waltz nie zabezpieczyła środków w planach inwestycyjnych Warszawy do 2014 roku.

Nowe buspasy w stolicy

W długi weekend Zarząd Remontów i Konserwacji Dróg wymalował 1,5-kilometrowy buspas na Trasie AK w stronę mostu Grota-Roweckiego – między ul. Słowackiego a Wisłostradą. Lada dzień ratusz zleci tej instytucji wymalowanie buspasa w Al. Jerozolimskich – w obu kierunkach – między rondem de Gaulle’a i pl. Zawiszy. Zacznie on działać wiosną. Jak się dowiedzieliśmy, drogowcy wciąż głowią się jednak nad przeprogramowaniem świateł systemu sterowania ruchem w Al. Jerozolimskich.

W tym roku ma jeszcze powstać buspas na Belwederskiej od ul. Grottgera do Spacerowej z tzw. śluzą autobusową, czyli światłami ułatwiającymi skręt autobusom w stronę pl. Unii Lubelskiej. Przed wyborami ratusz wycofał się z planów wytyczenia buspasa na Puławskiej.

Pasażerów przybyło

Według analizy Aecomu, po wprowadzeniu buspasa „znacząco” wzrosła liczba pasażerów na Trasie Łazienkowskiej. Dla przykładu: między Ostrobramską i al. Niepodległości średnia liczba pasażerów jadących do centrum w godzinie szczytu wynosiła z buspasem 5117 osób, podczas gdy przed wprowadzeniem buspasa było to ok. 24 proc. mniej. W szczycie popołudniowym na wysokości Marszałkowskiej aż 64 proc. jadących Trasą Łazienkowską podróżuje autobusami i taksówkami. Badania mają jednak poważny mankament, który mogą wykorzystywać przeciwnicy udogodnień dla komunikacji kosztem aut. Szacunków dokonano metodą przybliżoną. Ratusz nie przeprowadził kompletnych badań natężenia ruchu przed wprowadzeniem buspasa.


Pas autobusowy na Trasie Łazienkowskiej to siedem kilometrów między Grójecką i Kinową. Po jego otwarciu Zarząd Transportu Miejskiego skierował na Trasę Łazienkowską linie 155, 382 i 415 (zlikwidował 408). Żadne inne rozwiązanie komunikacyjne tej kadencji nie wzbudziło takich dyskusji. W marcu rozwścieczony kierowca poturbował na trasie obsługę fotoradaru. Powód – mundurowi zrobili mu zdjęcie na buspasie. Prokurator postawił mu za to zarzuty.

Bastian pisze:Aha, Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego też została uchwalona dopiero w tej kadencji.

MisiekK pisze:

Bastian pisze:Aha, Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego też została uchwalona dopiero w tej kadencji.

Statuty miasta + statuty dzielnic też.

JotPeCet pisze:

tarantula01 pisze:W związku z powyższym wnioskuję, aby na ul. Światowida, na odcinku: ul. Świętosławskiego – ul. Modlińska, zmienić organizację ruchu z obecnej – stałej (2 pasy o szerokości ponad 5 m. każdy) na tymczasową (3 pasy ruchu o szerokości ok. 3,4 m. każdy w układzie 2+1, przy czym 2 pasy prowadziłyby ruch do ul. Modlińskiej) przewidującą uruchomienie pasa autobusowego na tej ulicy (na jednym z 2-óch pasów ruchu w kierunku ul. Modlińskiej).

O. Ktoś tu powiela pomysły ZTM
Tylko nie przy okazji Myśliborskiej a przy okazji Obrazkowej (które wg oświadczenia wykonawcy ma nastąpić... w kwietniu)