WAWKOM

Ekrany akustyczne przy torowisku, wymiana sieci trakcyjnej i torów, przebudowa trzech wiaduktów - kolejarze mogą się już zabierać do pracy przy modernizacji stacji Stadion i torów na odcinku od Dwora Wschodniego do mostu kolejowego. Wojewoda właśnie wydał pozwolenie na budowę.

Decyzja ma rygor natychmiastowej wykonalności. Oznacza to, że inwestor może rozpocząć przebudowę, nie czekając na uprawomocnienie się decyzji. - Prace obejmą odcinek o długości ok. 1,3 km i rozpoczną się na przełomie lutego i marca - mówi Jan Telecki z Polskich Linii Kolejowych.
Będą utrudnienia
Kolejarze nie ukrywają, że remont spowoduje utrudnienia. - Pociągi nie będa mogły zatrzymywać się na stacjach linii podmiejskiej, czyli: Stadion, Powiśle i Ochota - mówi Telecki.
W ramach przedsięwzięcia przebudowie ulegną: układ torowy wraz z podtorzem, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, system odwodnienia, sieć trakcyjna i elektroenergetyczna. Na przystanku Warszawa Stadion powstanie zadaszenie, odnowione zostaną perony.
Ekrany akustyczne
Modernizacja obejmie również przejście dla pieszych pod torami kolejowymi. W celu zmniejszenia hałasu, na odcinku ok. 500 metrów, pomiedzy Dworcem Wschodnim a Targową, wybudowane zostaną ekrany akustyczne. Przebudowane także będą trzy wiadukty kolejowe: nad ulicami Targową i Zamoyskiego oraz nad wjazdem do Narodowego Centrum Sportu (ul. Sokola).
mjc/par

Remont Dworca Centralnego: bez wind, ale będzie alkohol

Choć remontowana część Dworca Centralnego budzi nadzieję na czystość i estetykę, to są i słabe punkty - nie będzie wind na perony i wymiany sfatygowanych schodów ruchomych i taśmociągów. "Na osłodę" kolejarze obiecują starania o sprzedaż alkoholu na Centralnym.

Czyste, szerokie, jasno oświetlone korytarze, brak zaduchu, dziesiątki estetycznych punktów usługowych w miejsce pawilonów z mydłem i powidłem. A do tego wyczyszczone i odnowione torowisko i perony oraz nowy system informacji - to wszystko kilka dni temu obejrzeli dziennikarze w remontowanej właśnie wschodniej części dworca.

W tej beczce miodu jest jednak kilka łyżek dziegciu. Pierwsza to fatalny - już od lat - stan schodów ruchomych na Dworcu Centralnym. Przeciętnie działa zaledwie połowa, pasażerowie targający bagaże w górę lub dół zepsutych schodów lub ukośnych taśmociągów to normalny widok.

Okazuje się, że po remoncie będzie tylko trochę lepiej. 40-mln budżet na remont dworca nie wystarczył na wymianę ani jednych schodów czy taśmociągu - jeden kosztuje około 250 tys. zł. Na dodatek model schodów zainstalowanych na Centralnym jest już tak przestarzały, że nikt go nie produkuje. - Schody przed oddaniem dworca po remoncie przejdą renowację, będą też na bieżąco remontowane. Z częściami jest rzeczywiście problem, sztukujemy, jak się da - mówi Jacek Prześluga, wiceprezes PKP i szef spółki Dworzec Polski, który oprowadzał nas po zamkniętej części dworca. Co najpewniej oznacza remontowanie ich częściami "z odzysku". Dziś nikt nie jest w stanie powiedzieć, czy schody przetrwają następne 15 lat - tyle mniej więcej Centralny powinien "pociągnąć" po obecnym remoncie.

- Później trzeba zdecydować - burzymy, czy wpisujemy do rejestru zabytków - rozkłada ręce Prześluga. Odpowiedź na to pytanie zdecyduje o inwestycjach, a więc m.in. w nowe schody ruchome. Pewnym rozwiązaniem tego problemu (zwłaszcza dla osób na wózkach czy z wózkami) mogłyby być windy zwożące pasażerów z hali głównej wprost na perony. O tym jednak możemy zapomnieć. - Wyklucza to konstrukcja dworca i stropu, tzw. rurowego, przez który trzeba by się przebić - mówi Jacek Prześluga. Na pocieszenie dodaje, że kolejarze uruchomią niedostępną dziś dla ludzi windę pasażersko-towarową - będzie nią można zjechać z hali głównej na poziom minus 1, a stamtąd na perony.

Szykują też "procentową rewolucję". - Trzeba skończyć z traktowaniem pasażera jak alkoholika, który na dworzec przychodzi tylko po to, by pić wódkę. A takie są obecne absurdalne przepisy zabraniające sprzedaży na dworcach alkoholu. Dlaczego na dworcu lotniczym czy morskim pasażer może wypić piwo, a na kolejowym nie? Dlaczego w pociągu do Berlina przez Poznań można wypić piwo, a w pociągu do Poznania nie? - pyta Prześluga. I zapowiada walkę o zmianę krępujących przepisów. Bez nich będzie trudno znaleźć najemcę części podziemnych pawilonów. - To już nawet nie dworzec, lecz podziemna galeria handlowa. Mogą tam być np. puby - twierdzi.

Jego zdaniem nie chodzi o sprzedaż wysokoprocentowych alkoholi czy sklep monopolowy w podziemiach. - Raczej o to, żeby można było podać lampkę wina czy piwo w dworcowej restauracji. Nie bójmy się, że spowoduje to lawinę zawianych pasażerów. Kilkadziesiąt metrów od dworca można wypić do woli, np. w Hard Rock Café. I chyba nie ma problemu pijanych pasażerów w pociągach - argumentuje Prześluga. Ma nadzieję, że lobbing kolejarzy i opinii publicznej skłoni niedługo polityków do zmiany przepisów.

Kiedy w końcu otworzą tunel przy Dworcu Gdańskim?

Jeśli wszystko się uda, tunel dla pieszych przy Dworcu Gdańskim, gotowy od jesieni, zostanie otwarty w przyszłym tygodniu. Na otwarcie pobliskiego wiaduktu z Żoliborza do Śródmieścia poczekamy przynajmniej do kwietnia

(...) O wiele dłużej poczekamy za to na otwarcie pierwszego nowego wiaduktu obok Dworca Gdańskiego. Tu też urzędnicy nie dali rady dotrzymać obietnic. Najpierw zapowiadali, że przejazd będzie gotowy w październiku, a potem że w grudniu. Nie udało się jednak dokończyć wszystkich prac przed atakiem zimy. - Teraz można prowadzić roboty konstrukcyjne. Na układanie asfaltu trzeba będzie zapewne poczekać do końca marca - przewiduje Małgorzata Gajewska, rzeczniczka Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. Pierwszy wiadukt zostanie więć otwarty najwcześniej w kwietniu. Przed końcem roku ma się skończyć budowa kolejnych dwóch wiaduktów nad ul. Słomińskiego i torami PKP - dla aut oraz dla tramwajów i rowerzystów.

Kiedy w końcu otworzą tunel przy Dworcu Gdańskim?

Jeśli wszystko się uda, tunel dla pieszych przy Dworcu Gdańskim, gotowy od jesieni, zostanie otwarty w przyszłym tygodniu. Na otwarcie pobliskiego wiaduktu z Żoliborza do Śródmieścia poczekamy przynajmniej do kwietnia

Nowe przejście podziemne ma nie tylko usprawnić drogę z peronów Dworca Gdańskiego do stacji metra i pobliskich przystanków, ale też ułatwić dojście do południowego Żoliborza. Teraz dziesiątki osób przebiegają przez tory, bo nie jest gotowy nowy wiadukt łączący ul. Mickiewicza i Andersa. Wielu żoliborzanom nie chce się zaś chodzić do oddalonego o kilkaset metrów innego przejścia pod torami czy czekać 15-20 minut na autobus Z-5.

- Kiedy wreszcie otworzą ten tunel? Było już tyle terminów - denerwuje się pan Łukasz z ul. gen. Zajączka. Według pierwszych optymistycznych zapewnień ratusza przejście miało być udostępnione już we wrześniu zeszłego roku. Potem przedstawiciele spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która jest głównym inwestorem tunelu, zapowiadali, że będzie on gwiazdkowym prezentem dla mieszkańców.

Sam tunel jest już gotowy od jesieni, ale ślimaczyły się inne prace - budowa dojazdu dla straży pożarnej od strona Żoliborza i przebicie z korytarza do budynku Dworca Gdańskiego. W ostatnich tygodniach długo nie udawało się uzyskać pozytywnej opinii od strażaków. W końcu ją wydali, ale teraz ostateczne pozwolenie na użytkowanie musi jeszcze wydać nadzór budowlany.

- W dokumentacji są braki. Nie ma m.in. niektórych map. Jeśli tylko zostaną dostarczone, najszybciej jak to możliwe przeprowadzimy kontrolę inwestycji i wydamy pozwolenie na użytkowanie - zapewnia Mirosława Kamińska z wojewódzkiego inspektoratu nadzoru budowlanego. Jak się nieoficjalnie dowiedzieliśmy, w optymistycznej wersji tunel zostanie oddany pieszym w przyszłym tygodniu. (...)

Przebudują Dworzec Stadion

W poniedziałek PKP Polskie Linie Kolejowe podpiszą z firmą Bilfinger Berger Budownictwo umowę na przebudowę przystanku Stadion.

Za 64 mln zł zostaną gruntownie zmodernizowane oba perony, które będą zadaszone wiatami. Zainstalowane zostaną widy i wymienione będą tory linii podmiejskiej na odcinku 2,3 km. Kolejarze zapewniają, że wszystko będzie gotowe na Euro 2012.

Kebabiarz z Centralnego: PKP to Ku-Klux-Klan

Kilkanaście osób protestowało pod siedzibą PKP. Nie chcą się zgodzić na likwidację kebabów na Centralnym. – To rasizm – twierdzą. PKP zarzuty stanowczo odrzucają.

Protestujący to Egipcjanie, pracownicy firmy Egpol, która miała po dwa lokale gastronomiczne na dworcach Centralnym i Śródmieście. PKP nie przedłużyły jednak umów na najem pomieszczeń dwóm z nich.

– Zainwestowałem dużo pieniędzy, zawsze płaciłem w terminie, i to nie mało. W przetargu zaoferowałem większą stawkę niż sześciu innych konkurentów – denerwuje się Hossam Abd El Razek, egipski właściciel firmy Egpol, który sam prowadził też m.in. kebab Illy przy wejściu do Złotych Tarasów.

Protestujący twierdzą, że decyzja o nieprzedłużeniu umów ma podłoże rasistowskie. Na transparentach widniały hasła: „PKP to Ku-Klux-Klan“ lub „Dworzec Centralny tylko dla białych?“.

– To jakiś absurd – dziwi się Paulina Jankowska z biura prasowego PKP. – Lokal na Śródmieściu chcemy przebranżowić, natomiast ten z przejścia przy Złotych Tarasach musi zniknąć, ponieważ by spełnić wymogi bezpieczeństwa, korytarz w tym miejscu ma mieć minimum sześć metrów szerokości. Dlatego zaproponowaliśmy inny lokal w północnym korytarzu.

– To najgorsze miejsce na dworcu, naprzeciwko toalet – oburza się El Razek.

Tymczasem kolejarze przypominają, że dotychczas PKP wymówiły umowy 60 najemcom. – A docelowo taki los spotka pozostałych 200, którzy prowadzili 260 lokali – dodaje Jankowska.

Remont dworca Stadion. Zobacz, jak będzie wyglądał


Tak ma wyglądać dworzec Warszawa Stadion

Zapyziała stacja Warszawa Stadion przed końcem roku zmieni się nie do poznania. - Tylko czy wandale nie zniszczą szklanego zadaszenia? - martwią się kolejarze.

Wczoraj spółka PKP Polskie Linie Kolejowe wreszcie podpisała umowę na przebudowę stacji z wykonawcą - firmą Bilfinger Berger. Jest szansa, że przystanek nie będzie odstraszał tych, którzy będą przyjeżdżać na Stadion Narodowy.

Wystrój stacji będzie zresztą nawiązywał do inwestycji sportowej. Nad peronami pojawią się stalowo-szklane zadaszenia z czerwonymi i przezroczystymi "okienkami", co ma przypominać biało-czerwoną elewację stadionu. Wyremontowane zostanie charakterystyczne, zaokrąglone przejście pod torami. Pojawią się schody ruchome i windy. Z południowych krańców peronów będzie można także schodzić zejściem w kierunku stadionu. Istnieją już teraz, ale są w katastrofalnym stanie. Jeden z nich służy nawet jako prowizoryczny parking dla budujących piłkarską arenę.

Projektanci przebudowy przystanku twierdzą, że chcieli go zmodernizować, ale przy okazji zachować ducha projektu Arseniusza Romanowicza, który był autorem wszystkich stacji na linii średnicowej. Przykryte warstwą brudu powoli odzyskują teraz dawny blask. - Na dworcu Stadion odnowiony zostanie m.in. charakterystyczny betonowy żagiel, który znajduje się obok budynku dworcowego - zapowiada Piotr Foryński z firmy Gössler.

Kolejarze już się jednak boją, że wymyślony przez projektantów szklano-stalowy dach będzie niszczony przez chuliganów. - Trzeba będzie tam zamontować monitoring - przyznaje Sławomira Zwierzchowska z Centrum Realizacji Inwestycji.

Pierwsze roboty mają zacząć się za miesiąc. Przy okazji nie unikniemy ogromnych utrudnień. W czasie remontu będą także wymieniane tory na dwuipółkilometrowym odcinku od mostu na Wiśle do Dworca Wschodniego. Ruch na linii podmiejskiej ma być całkowicie wstrzymany na miesiąc. Według wstępnych planów kolejarzy stanie się to na przełomie maja i czerwca. - Nie można z tym czekać do wakacji, bo nie zdążylibyśmy z wszystkimi robotami przed zimą - mówi Sławomira Zwierzchowska. Wstępnie wiadomo, że wiele pociągów będzie odwołanych lub skróconych. Część składów SKM i Kolei Mazowieckich ma jeździć po torach dalekobieżnych przez Dworzec Centralny. Niewykluczone, że pociągi będą kursować wahadłowo między Dworcem Zachodnim a Powiślem.

Remont przystanku kolejowego Warszawa Stadion ma się zakończyć 31 października. Jesienią powinien zostać także oddany po modernizacji budynek dworca z kasami i poczekalnia. Te roboty zleca inna spółka - PKP S.A.

Klasa A na Centralnym

165 mln zł rocznie mają płacić przewoźnicy za pociągi stające na Centralnym i innych dworcach. Krytycy: – To oznacza podwyżki cen biletów. PKP: – Albo opłata, albo dziadostwo.

Hala główna, perony i przejścia podziemne Dworca Centralnego pięknieją w ramach liftingu za 47 mln zł. Trwa remont elewacji od strony pętli przy Złotych Tarasach. Jak zapowiadają PKP, w kwietniu pasażerowie mają zacząć korzystać z pierwszych punktów handlowych w nowym standardzie – bez brudu, tandety i zapyziałej gastronomii. Lada dzień wykonawca rozpocznie prace na kolejnych peronach. W marcu 2012 r. dworzec ma być gotowy.

Kolejarska awantura

W hali głównej Dworca Centralnego zamiast informacji pasażerskiej stoi żółto-czerwony punkt o nazwie „service point”. Widać tutaj logo nowej raczkującej spółki PKP Dworzec Polski, której zadaniem będzie od grudnia pobieranie od przewoźników tzw. opłaty dworcowej. To właśnie ona skłóciła wczoraj uczestników debaty Forum Transportu Szynowego.

"135mln zł planuje zyskać rocznie spółka PKP Dworzec Polski z tytułu opłaty dworcowej"

– Dlaczego dworce to rudery? Bo od lat panuje przyzwolenie na dziadostwo kolejowe – uniósł się prezes spółki Dworzec Polski Jacek Prześluga. – Jest zgoda na to, żeby przewoźnicy nie regulowali płatności. Władzę na każdym dworcu, także Centralnym, ma kilkanaście podmiotów, łącznie z babcią klozetową – wytykał.

Jak uporządkować sytuację? Infrastrukturę dworcową ma przejąć od licznych kolejowych spółek nowy podmiot – Dworzec Polski. To on będzie od 1 grudnia pobierać od przewoźnika opłatę dworcową, której wysokość ma zależeć od długości pociągu i kategorii dworca. Pieniądze mają trafić w całości na remonty i utrzymanie stacji.

Dlatego PKP wprowadzają nową klasyfikację stacji i przystanków – od A do F. Remontowany Dworzec Centralny ma być obiektem klasy A – z poczekalnią, kafejkami, z galerią handlową i bezpłatnym Internetem.

Krytycy tego rozwiązania podkreślają, że przewoźnicy przerzucą „postojowe” na pasażera i bilety zdrożeją. Opłatę nazwali „podatkiem Prześlugi”.

– Podatek Prześlugi, w skrócie PP, jest lepszy od stanu dzisiejszego, czyli nicnierobienia – stwierdził były prezes PKP InterCity Czesław Warsewicz. – To jednak rozwiązanie gorsze od PPP, czyli partnerstwa publiczno-prywatnego – podkreślał.

Według eksperta, największe dworce powinny być remontowane przy udziale partnera prywatnego, który czerpie potem zyski z powierzchni handlowych, a także nimi zarządza. Jak stwierdził, „tak robi cała Europa”. Wariant PPP kolejarze zastosowali w Warszawie np. na Dw. Wileńskim. Nie udało się to na dworcach Wschodnim i Centralnym (za remonty płacą podatnicy) ani Zachodnim (nic się nie dzieje).

Skandaliczne umowy

– Opłata dworcowa zakonserwuje stan obecny, nie przynosząc większych zmian – mówił Piotr Kazimierowski z Forum Transportu Szynowego. – Największe dworce powinny same na siebie zarabiać, bo przywożą rocznie miliony potencjalnych klientów. A mniejsze trzeba oddawać za symboliczną złotówkę samorządom – zaproponował.

Te stwierdzenia wyprowadziły z równowagi Jacka Prześlugę z PKP Dworzec Polski.

– W światku kolejarskim panują takie zwyczaje, że za dostęp do infrastruktury nie płaci prawie nikt: ani należący do PKP przewoźnik InterCity, ani samorządowe Przewozy Regionalne, ani prywatna Arriva. Jak mam zapłacić za elektryczność i ogrzewanie małych stacji?! – pytał retorycznie prezes.

Przedstawiciel PKP ujawnił też wczoraj szczegóły skandalicznych umów, przez które straty przynosiły nawet największe dworce. W każdym przypadku opłaty pobierane od przewoźników za wynajem pomieszczeń dramatycznie odbiegały od realnych kosztów utrzymania. W Warszawie stawki są właśnie urealniane, co powoduje protesty.

W Polsce istnieje 2640 stacji PKP, z czego 916 jest czynnych. Przed Euro 2012 w stolicy odnowione mają zostać dworce Centralny i Wschodni.

PKP: – Albo opłata, albo dziadostwo.

KwZ pisze:Dlaczego dworce mają należeć do kolejnej spółki, a nie mogłyby po prostu do PLK? Czy zawsze można rozdzielić funkcje dworca i obsługi ruchu kolejowego?
Czy przynależność operatora dworców do Grupy PKP nie będzie (potencjalnie) tworzyć sprzeczności interesów z przewoźnikami spoza PKP?

Bernard pisze:. Wariant PPP kolejarze zastosowali w Warszawie np. na Dw. Wileńskim.

Wolfchen pisze:Będzie opłata i dziadostwo

Gazeta Stołeczna pisze:
Wreszcie otwierają tunel na Dworcu Gdańskim

Są szanse, że w piątek piesi zaczną korzystać z przejścia podziemnego przy Dworcu Gdańskim. Urzędnicy obiecują w końcu wydać pozwolenie na użytkowanie.

Na otwarcie tunelu, który ułatwi poruszanie się między południowym Żoliborzem, stacją metra Dworzec Gdański i peronami kolejowymi mieszkańcy czekają już od kilku miesięcy. Na początku ratusz liczył, uda się je udostępnić pieszym we wrześniu zeszłego roku. Potem kolejarze mówili o prezencie na gwiazdkę. Inwestycja jest już praktycznie gotowa od późnej jesieni, ale ślimaczyły się drobne poprawki i odbiory. Od kilku tygodni nadzór budowlany narzekał, że dokumentacja nie jest kompletna. Jak się dowiedzieliśmy, w czwartek urzędnicy wreszcie uznali, że wszystko jest jak trzeba. Na piątkowe południe wyznaczono jeszcze ostateczną kontrolę inwestycji. - Jeśli wszystko będzie w porządku, są szanse, że od razy wydamy pozwolenie na użytkowanie - mówi Jaromir Grabowski, wojewódzki inspektor nadzoru budowlanego.

Według optymistycznej wersji piesi zaczną korzystać z tunelu w piątek po południu. - Zostanie on udostępniony niezwłocznie - mówi Andrzej Skwarek z biura prasowego Zarządu Transportu Miejskiego. Igor Krajnow rzecznik ZTM-u nie wykluczył jednak, że na otwarcie trzeba będzie poczekać do przyszłego tygodnia, bo trzeba m.in. zatrudnić ochronę.

- Wreszcie się doczekaliśmy. Ludzie w końcu przestaną na dziko przebiegać przez tory - cieszy się żoliborski radny Grzegorz Hlebowicz. Według niego urzędnicy wreszcie zaczęli działać, po tym jak w poniedziałek w "Gazecie" ukazał się komentarz Ewy Milewicz, która miała już dość podawania kolejnych terminów otwarcia.

Oprócz tunelu dla pieszych od nowa zbudowano tam dwa perony kolejowe i przebudowano odcinki torów.

ŻW pisze:
Tunel obok Dworca Gdańskiego odblokowany

Kolejarze planują otworzyć w poniedziałek tunel obok Dworca Gdańskiego – nieoficjalnie dowiedziało się „ŻW”. Serial odbiorów dla 170 metrów korytarza trwał dłużej niż dla 10,5 km trasy ekspresowej S8

Dzisiaj kolejarze, urzędnicy i strażacy podpisali warunkowy protokół odbiorów. Jutro do tunelu zejdzie nadzór budowlany.

– Jeśli decyzja będzie pozytywna, na początku tygodnia tunel zostanie otwarty. Dlaczego nie od jutra? Musimy tam wprowadzić ochronę i najemców – mówi rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego Igor Krajnow.

Piesi zaczną więc chodzić tunelem między ul. Zajączka a stacją metra Dworzec Gdański legalnie. Dzisiaj robią to „na dziko".

Obok wiaduktu PKP Polskie Linie Kolejowe wspólnie z ZTM za 120 mln zł zmodernizowały dwa z czterech peronów stacji Warszawa Gdańska. Zbudowali też 170-metrowe przejście podziemne, które połączyło ul. Zajączka na Żoliborzu ze stacją metra Dworzec Gdański i PKP Warszawa Gdańska oraz z ul. Słomińskiego w Śródmieściu.

Kolejarze obiecywali, że otworzą je we wrześniu ubiegłego roku, ale słowa nie dotrzymali. Potem miał to być „prezent gwiazdkowy dla pasażerów”, ale też się nie udało.
Straż Pożarna wytknęła fatalny do stanu dojazdu pożarowego do tunelu, który kończył się ślepo, a także brak docelowego wyjścia z tunelu na stację PKP Warszawa Gdańska. W spółkach PKP panuje taki chaos, że nie wiadomo było, kto miał je zbudować. Ostatecznie strażacy przystali na rozwiązanie tymczasowe.