WAWKOM

Jaką masakrę?

A tak w ogóle to skrzyżowanie Wawelska/Grójecka powinno dostać nową nawierzchnię bo obecnie to jest tragedia.

Jesli chodzilo o Wawelska/Grojecka (a raczej tak, bo poprzeczne do Jero maja maly zwiazek z tematem) to mamy pojazdy zostajace na skrzyzowaniu i blokujace ruch na Grojeckiej.

Jak teraz ruch jest zorganizowany na dojezdzie do tego skrzyzowania od Zachodniego? Tam bylo bodaj 5 pasow.

Strzelam w ciemno, że jest identycznie z ograniczeniem kategorii pojazdów na pasie drugim od prawej.

Jutro będę tamtędy jechał to sprawdzę jak nie zapomnę. Chociaż chyba nic się tam nie zmieniło poza tym, że na prawym pasie jest wyryty bus pas. No z blokowaniem skrzyżowania jest problem. Często przez korek na Wawelskiej, bo autobus nie zawsze może przejechać przez skrzyżowanie, bo samochody ściskając się żeby wjechać z prawego pasa na lewy blokują bus pas, przez to autobus stoi na skrzyżowaniu blokując ruch.

Ale tak jak pisałem, niemały w tym procent ma też stan skrzyżowania. Autobusy wielokrotnie jadąc szybko muszą hamować i bardzo powoli jechać przez skrzyżowanie bo można zawieszenie stracić. Już nie mówiąc, co w zimie tam było.

Kolejny odcinek buspasa

– Teraz autobusy na tej trasie będą jeździły punktualnie – deklarował we wtorek rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego Igor Krajnow. – Dotychczas potrafiły się spóźnić.

Wczoraj otwarto zaczynający się od Dworca Zachodniego, mający ok. 800 m, specjalny pas dla komunikacji zbiorowej w Alejach Jerozolimskich, ulic Grzymały i Kopińskiej (w kierunku Wisły).

Choć rok temu wprowadzeniu pierwszej tego typu drogi towarzyszyło wiele emocji, to warszawiacy się do nich przyzwyczaili. Obecnie w stolicy jest ok. 35 km buspasów. Rządzący miastem planują wprowadzenie kolejnych. Jeszcze w tym roku podobnego rozwiązania można się spodziewać na Belwederskiej.

Z kolei w związku z budową drugiej linii metra i towarzyszącym jej utrudnieniom w ruchu wprowadzone mają być buspasy na Woli i Pradze. Chodzi o ul. Leszno, Górczewską, Targową i al. Zieleniecką.

– To jest bardzo dobra wiadomość i dowodzi tego, że pierwszy szok władz po niezadowoleniu kierowców minął – mówi Marcin Jackowski z Zielonego Mazowsza. – Kolejnym krokiem powinno być wprowadzenie uprzywilejowanej sygnalizacji dla tramwajów.

http://www.zw.com.pl/artykul/518730_Kol ... pasa_.html

Przy dojeździe do Grójeckiej Kopińskiej od strony Zachodniego jest tak: skrajnie prawy pas jest dla samochodów jadących prosto i skręcających w prawo, natomiast drugi od prawej to jest Buspas.

Natomiast ja uważam, że buspas na Kopińskiej to nieprzemyślane rozwiązanie. Dlaczego? Autobusy tam praktycznie w ogóle nie stały nigdy w korkach, a teraz autobusy jeżdżą tak samo jak dawniej, tylko samochody utknęły w korkach. W dodatku takiemu 517 będzie sie jeszcze ciężej przecisnąć na lewy pas żeby skręcić w Grójecką i on tez utknie.

reserved pisze:Natomiast ja uważam, że buspas na Kopińskiej to nieprzemyślane rozwiązanie. Dlaczego? Autobusy tam praktycznie w ogóle nie stały nigdy w korkach

Ale samochody utykały na skrzyżowaniu z Grójecką. Buspas buspasem, ja nie wiem, czy nie ważniejszy był tu aspekt zawężenia Kopińskiej i zduszenia ruchu w kierunku Wawelskiej, gdzie są dwa pasy dla samochodów.

Bastian pisze:Ale samochody utykały na skrzyżowaniu z Grójecką.

Tak, ale taki 517 mógł sobie spokojnie przejechać na lewy pas, a teraz ciężko będzie mu się przeciskać przez 2 zakorkowane pasy. No bo teraz tam się tworzy jeden duży korek dla samochodów.

Bastian pisze: Ale samochody utykały na skrzyżowaniu z Grójecką. Buspas buspasem, ja nie wiem, czy nie ważniejszy był tu aspekt zawężenia Kopińskiej i zduszenia ruchu w kierunku Wawelskiej, gdzie są dwa pasy dla samochodów.

Tyle, że to można było rozwiązać inaczej - dwa pasy do skrętu w lewo (skoro i tak musi być podfaza dla dwóch pasów od mostu), wydzielony pas do skrętu w prawo z dozwoloną jazdą autobusów na wprost i dwa ogólne na wprost.

Poza tym, clou tkwi w zrobieniu dobrego sterowania sygnalizacją, uwzględniającej niedobory na wylocie, a nie w kuble farby.

Glonojad pisze:dwa pasy do skrętu w lewo (skoro i tak musi być podfaza dla dwóch pasów od mostu)

Wyszłoby to geometrycznie?

Glonojad pisze:wydzielony pas do skrętu w prawo z dozwoloną jazdą autobusów na wprost

Tak by pewnie było, gdyby nie Pasteura.

Glonojad pisał o zmianach w sygnalizacji. Wówczas lewoskręty po dwóch stronach fazy na wprost.

Bastian pisze:Tak by pewnie było, gdyby nie Pasteura.

A nie da się jakoś tak zrobić, że prosto tylko autobusy oraz samochody skręcające w Pasteura?

Wiem, że to trochę zagmatwane by było ale może jednak ma to sens?

pawcio pisze:Glonojad pisał o zmianach w sygnalizacji. Wówczas lewoskręty po dwóch stronach fazy na wprost.

Nie, współbieżnie. Tam jest IIRC przesunięty pas dzielący.

Jest:

http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=Wa ... tive=false

Zresztą to wszystko jedno - na tamtej relacji nie ma tramwaju w pasie dzielącym. A na Grójeckiej - kasujemy lewoskręty przez tramwaj.

reserved pisze:A nie da się jakoś tak zrobić, że prosto tylko autobusy oraz samochody skręcające w Pasteura? Wiem, że to trochę zagmatwane by było ale może jednak ma to sens?

Miałoby sens, ale ani się tego nie da oznaczyć, ani wyegzekwować.

O, a w ogóle to najlepiej by było tak:
Grójecka faza główna - jeden wlot Wawelskiej - Grójecka tramwaje II (7 sekund) - drugi wlot Wawelskiej. Ale przy sterowaniu wlotami by "kapkę" przepustowość Wawelskiej siadła...

WAWKOM

Buspasy