WAWKOM

Dobry prowadzący w składzie 1184-1185-1194, tak samo jako 1184-1185. Dokonał żywota.

Przez ostatnie ~2 lata w tym składzie na krzyżakach przygasało światło, albo w ogóle gasło do następnych krzyżaków. Po co było naprawiać, przecież "zaraz idzie do kasacji"...

Na to był sposób. Nie w całym składzie, tylko w pierwszym wagonie.

W drugim także, czasem niezależnie od pierwszego.

1256+1255 skreślony 17.01.2023
1243 też już wycofany.

1243, 1280 i 1348-47 > kasacja

beni pisze: ↑

21 sty 2023, 7:08

1243, 1280 i 1348-47 > kasacja

Whaaaat? Trupy z 1985 itd nadal w ruchu a dobre wozy z 1991 na złom?!

1348-47 nie ostatni do huty z tej serii po NG3.

Zgodnie z infografiką na profilu TW plan na 2024 zakłada 434 niskie i 147 składów wysokich.

Zobaczymy. Polityka taborowa tw jest mega dziwaczna. Do dziś nie pojmuje hipolitow i 2k2/2000
Ani tego ze do dziś ich nie sprzedano.

Po co sprzedawać najmłodszy tabor wysokopodlogowy gdy wciąż są stopiątki z lat 80tych oraz 90tych

Pablo-waw pisze: ↑

24 sty 2023, 23:30

Zobaczymy. Polityka taborowa tw jest mega dziwaczna. Do dziś nie pojmuje hipolitow i 2k2/2000
Ani tego ze do dziś ich nie sprzedano.

Zakup wagonów 105N2k/2000 i 123N był głównie skutkiem kilku nieudanych przetargów na tabor niskopodłogowy z początku lat 2000 i bardzo silną chęcią pozbycia się 13N oraz najstarszych stopiątek za wszelką cenę. Natomiast co do ich ewentualnego wycofania, to raczej zrozumiałe jest, że w pierwszej kolejności pozbywa się starszych wagonów. Aczkolwiek też uważam, że zwłaszcza 123N w ogóle nie powinny być kupowane i dziwi mnie też, że UE dofinansowało zakup wagonów wysokopodłogowych będących de facto nieco nowszą stopiątką.

Pablo-waw pisze: ↑

24 sty 2023, 23:30

Zobaczymy. Polityka taborowa tw jest mega dziwaczna. Do dziś nie pojmuje hipolitow i 2k2/2000
Ani tego ze do dziś ich nie sprzedano.

To dopiero byłaby gruba niegospodarność.

Raczej próba ucięcia błędnego zakupu póki to jeszcze ma jakąś wartość na rynku. Przy czym mam wątpliwości czy w tej chwili znajdzie się jakikolwiek klient a za moment obawiam się że to będzie tramwaj kompletnie niesprzedawalny.
Być może jeśli dałoby się je postawić na wózki od Tatr i polska skrajnia nie będzie niewygodna to ktoś na Ukrainie mógłby być chętny ale to raczej w niedużych pieniądzach. Z tym że oni też mogą woleć kupić Tatry z kawałkiem niskiej podłogi, które niedługo powinny pojawić się na rynku

Za wszystkie bulwy i hipolity wziąłbyś łącznie mniej, niż kosztuje jeden wagon niskopodłogowy. I to pewnie krótki. Na tę chwilę nie ma żadnego powodu, żeby je wycinać przed końcem amortyzacji (rzeczywistej, nie księgowej). Jeśli na częstej linii co jakiś czas pojawi się wysoki skład (w dodatku wskazany w rozkładzie i na tablicach), to nijak nie psuje to ogólnej dostępności.

gfedorynski pisze: ↑

25 sty 2023, 17:06

Za wszystkie bulwy i hipolity wziąłbyś łącznie mniej, niż kosztuje jeden wagon niskopodłogowy. I to pewnie krótki. Na tę chwilę nie ma żadnego powodu, żeby je wycinać przed końcem amortyzacji (rzeczywistej, nie księgowej). Jeśli na częstej linii co jakiś czas pojawi się wysoki skład (w dodatku wskazany w rozkładzie i na tablicach), to nijak nie psuje to ogólnej dostępności.

Już nie. Ale 5-10 lat temu?