WAWKOM

Nie znam technicznej odpowiedzi na to pytanie, ale ostatnio widziałem, jak jeden pociąg w kierunku centrum ruszał z Rakowca, już był kawałek od stacji, a następny dojeżdżał na Żwirki i Wigury.

Technicznie to zapewne może być jeden pociąg na bloku. I co innego chwilowa przepustowość, tj. jaki jest minimalny czas następstwa, a co innego jaką przepustowość można projektować maksymalnie, co może być uzależnione od np. przepustowości Zachodniej.

Stary Pingwin pisze:Mam malutkie pytanko. Co ile minut może jechać pociąg na odcinku Służewiec-Aleje Jerozolimskie? Stałem wczoraj na wiadukcie PKP Rakowiec i odniosłem wrażenie, że co 3 minuty, w obu kierunkach.

Jakoś tak jest nawet w rozkładzie czasem. Tam jest sbl, więc teoretycznie chyba nawet częściej - czasem S1 wjeżdża zaraz po odjeździe S2 w kier lotniska.

Częściej niż metro, ale rzadziej niż tramwaje.

Do tego trzeba dodać jeszcze, że czasem przejeżdża na tym samym torze tamtędy pociąg dalekobieżny, który się przecież nie zatrzymuje po drodze na stacjach. To też trzeba jakoś zgrać i dać rezerwę czasową.

I towarowe z inną prędkością.

OIDP, jak jest S-1 na sygnalizatorze SBL, to można "złamać" czerwone i jechać, ale z ograniczoną prędkością

Wolfchen pisze:OIDP, jak jest S-1 na sygnalizatorze SBL, to można "złamać" czerwone i jechać, ale z ograniczoną prędkością

20 km/h, ale to się zazwyczaj nie opłaca.

Bo trzeba tak jechać cały odstęp.

W dzisiejszej Stołecznej informacja, że remont mostu Gdańskiego zakończy się dopiero z końcem 2019 r. Nikomu nie zależy, nikomu nie przeszkadza.

A tam trwa jakiś remont, czy drzewa rosną?

Obawiam się, że na wiosnę może coś tam zacząć rosnąć.

W tej samej Stołecznej jest też informacja, że fragment Gdańska - Zachodnia to tak właściwie też nie wiadomo na kiedy - prace trwają.

W SKRJ jest założona przerwa w ruchu do 1 września (na razie).

Jak SIP na Stadionie radzi sobie z wahadłem do Powiśla?