Strona 80 z 377
: 12 maja 2009, 20:18
autor: Glonojad
Dzięki za ten dokument, co prawda pytanie co na to NEWAG (czy pójdzie do KIO), ale dowiadujemy się, że intepretacja V160 jest korzystna dla PS PESA. Być może zakup ZNTK Mińsk Maz. był jednak dobrą inwestycją?
: 12 maja 2009, 20:19
autor: zofey
i dobrze.
nie będzie trzeba z wybitą szybą gdzieś za Radom wysyłać, wszystko na miejscu (Siedlce), albo jeszcze bardziej na miejscu (Mińsk).
: 12 maja 2009, 22:18
autor: buttle
przewoz pisze:
Z tego co pamiętam w tamtym rpzetargu było wyróżnionych kilka wersji przeróbek (M1 - M4 chyba). Każda wersja zawierała co innego. W niektórych miejscach były wymiany siedzeń, w innych nie.
NR 2009:
27 jednostek otrzyma M3 -- madejowe łoża i świetlówki w suficie,
23 pozostaną FP,
no i oczywiście 10 x full moderna
: 12 maja 2009, 22:29
autor: przewoz
buttle pisze:NR 2009:
O, a mi się nie chciało liczyć - dzięki
buttle pisze:no i oczywiście 10 x full moderna
niom, pierwsza najwyraźniej już w Żmigrodzie.
[ Dodano: |12 Maj 2009|, 2009 22:33 ]
Glonojad pisze:o prawda pytanie co na to NEWAG (czy pójdzie do KIO), ale dowiadujemy się, że intepretacja V160 jest korzystna dla PS PESA.
No, skoro uważają, że korzystna, to jeden protest mniej. Aczkolwiek ja dalej nie widzę pojazdów elektrycznych pesy eksploatowanych z takimi predkościami jak chcą KM...
Jednak KM też nieco wyjaśniają w tej odpowiedzi odnośnie tego tematu.
: 12 maja 2009, 23:03
autor: rufio198
EW 60 dzis pojechały w swoim obiegu do Skierek.
: 12 maja 2009, 23:07
autor: podrozny113
przewoz pisze:buttle pisze:NR 2009:
O, a mi się nie chciało liczyć - dzięki
buttle pisze:no i oczywiście 10 x full moderna
niom, pierwsza najwyraźniej już w Żmigrodzie.
Dziś widziałem w Siedlcach ezt KMu jeszcze bez oznaczeń. Miał zmienione czoło i orurowany dach każdego członu. Czy to mogła być jednostka na asynchronach? No i dziś po raz pierwszy pojechałem ew60, 13.12 ze Wschodniego do żyrardowa. Całkiem płynnie rusza ten sprzęcik. W środku też mi się podobał. Szkoda, że podłoga jest tak wysoko.
: 13 maja 2009, 6:52
autor: zofey
podrozny113 pisze:Szkoda, że podłoga jest tak wysoko.
Jaka jest rzeczywista różnica?
Dla mnie brak schodów robi mylące wrażenie.
: 13 maja 2009, 8:40
autor: przewoz
Dziś widziałem w Siedlcach ezt KMu jeszcze bez oznaczeń. Miał zmienione czoło i orurowany dach każdego członu. Czy to mogła być jednostka na asynchronach?
Tak, jak najbardziej.
Naprawy robią równolegle Mińsk i Newag. Newagowskie poszły na Żmigród:
http://www.kw.rail.pl/details.php?image_id=4553
, robią im badania, a Mińsk najwyraźniej jazdy próbne już też swoje robi.
Ale ciekawostka: te z Newagu nie mają ogrzewania nawiewnego....... A było wymagane...
[ Dodano: |13 Maj 2009|, 2009 08:43 ]
zofey pisze:Jaka jest rzeczywista różnica?
Wysokość podłogi EW60 to poziom mniej więcej EN57. Z tym, że właśnie nie ma schodków, więc robi się dość spory krok w górę na niższych peronach....
: 13 maja 2009, 9:14
autor: zofey
Czy jeżdżenie w te i we wte po najkrótszym z przelotowych torów stacji (tor nr 9) to są właśnie te jazdy testowe? (chodzi o Mińsk)
To już standardowa próba hamulców wygląda poważniej...
: 13 maja 2009, 9:25
autor: przewoz
zofey pisze:Czy jeżdżenie w te i we wte po najkrótszym z przelotowych torów stacji (tor nr 9) to są właśnie te jazdy testowe?
Na tor 9-ty dobrzy dyżurni wpuszczają, co by niektóre rzeczy dograć. Paradoksalnie nawet na tym krótkim odcinku niektóre rzeczy da się zauważyć/zmienić. Nawet do 40-50km/h (asynchron to moze nawet ciut więcej) da się "rozbujać" i spokojnie wyhamować przed wyjazdowymi.
Jazdy próbne do Siedlec to już cała papierologia - zamawianie trasy etc.. a i podczas takich jazd nie zawsze jest czas, żeby coś poprawić, bo coś goni i co najwyżej w Mrozach można na bok polecieć i coś podogrywać.
A na 9 w Mińsku to w zasadzie mają sporo czasu - dopóki dyżurny nie wygoni
[ Dodano: |13 Maj 2009|, 2009 16:00 ]
Glonojad pisze:ale dowiadujemy się, że intepretacja V160 jest korzystna dla PS PESA
Wczoraj ukazały się odpowiedzi na pytania. Jest tam prośba o zmianę zapisu dotyczącego prędkości z jaką pociągi są eksploatowane na zapis o prędkości konstrukcyjnej...
Tak coś czuję, że za tym pytaniem stoi Pesa.
: 14 maja 2009, 9:55
autor: jasiu
http://rail.phototrans.eu/14,35958,0.html wreszcie ktoś pomyślał z tym malowaniem czoła.
: 14 maja 2009, 9:57
autor: rufio198
A poprzednie przeszkadzało w eksploatacji?
: 14 maja 2009, 12:12
autor: Premo
Mi się wydawało że to mińsk wygrał przetarg. To dlaczego ta jednostka jest z NEWAGu?
: 14 maja 2009, 12:49
autor: przewoz
Premo pisze:Mi się wydawało że to mińsk wygrał przetarg. To dlaczego ta jednostka jest z NEWAGu?
Potem były roszady (odwołania) i podzielone zostało. Część wziął Mińsk (chyba 6 szt) część NEwag (4 szt). To nawet nieźle, bo dzięki temu szybciej wyjadą od razu dwie jednostki na raz.
Byle były ze sobą w pełni kompatybilne i nie martwię się tu o sterowniki, bo to robi jedna firma, ale raczej o rozwiązania. Newag nie wsadził tego ogrzewania na dach, Mińsk - tak... Ciekawe jak z resztą.
No i najważniejsze - byle jeździły, a nie jak EN57KM - stały przez rok prawie bez ruchu...
: 14 maja 2009, 12:51
autor: Glonojad
przewoz pisze:
[ Dodano: |13 Maj 2009|, 2009 16:00 ]
Glonojad pisze:ale dowiadujemy się, że intepretacja V160 jest korzystna dla PS PESA
Wczoraj ukazały się odpowiedzi na pytania. Jest tam prośba o zmianę zapisu dotyczącego prędkości z jaką pociągi są eksploatowane na zapis o prędkości konstrukcyjnej...
Tak coś czuję, że za tym pytaniem stoi Pesa.
No cóż, taka interpretacja została zasugerowana w odpowiedzi na protest...