Strona 9 z 344
: 07 paź 2006, 19:25
autor: bohunu
jasiu pisze:ATSD, czy ktoś jest w stanie wskazać mi 1 (jedną) korzyść wynikającą z istnienia spółeczki IC?
w teorii: konkurencja
w praktyce: jednak szybsze połączenia od PR, szczególnie na południe (Kraków, Katowice).
: 07 paź 2006, 19:28
autor: Piotrek
bohun pisze:w praktyce: jednak szybsze połączenia od PR, szczególnie na południe (Kraków, Katowice).
bo z pewnością nie na północ...
: 07 paź 2006, 19:30
autor: fik
bohun pisze:w praktyce: jednak szybsze połączenia od PR, szczególnie na południe (Kraków, Katowice).
Czy uważasz, że gdyby nie było podziału na spółki, nie byłoby szybkich pociągów z dziewiątkami? Pytanie było nie o przewagę IC nad PR, a sens WYDZIELENIA spółki IC.
: 07 paź 2006, 19:34
autor: bohunu
Nie uważam. Dlatego napisałem co w rzeczywistości dała praktyka w odniesieniu do założonej teorii. Fakt, jedna spółka dała by połączenie szybkie po CMK, ale wcale nie wiem czy taniej i czy byłoby lepiej, bo coś czuje, ze wtedy by chocby łódzkie moderny latały na Ex.
Czasu nie cofniemy. Jest jak jest. W tej chcieli możemy IMHO tylko dążyć do wprowadzenia zdrowej konkurencji, ale także IMHO pod patronatem Grupy PKP to się nie uda.
: 07 paź 2006, 19:36
autor: Piotrek
Fikander pisze:Czy uważasz, że gdyby nie było podziału na spółki, nie byłoby szybkich pociągów z dziewiątkami? Pytanie było nie o przewagę IC nad PR, a sens WYDZIELENIA spółki IC.
A co z "darmowym" soczkiem/kawą/herbatą i piernikiem?
: 10 paź 2006, 19:43
autor: Flash8222
Rynek Kolejowy pisze:PKP IC zainwestują w nowy tabor
PKP IC mają w planach duże wydatki na tabor. W ciągu najbliższych 3-4 lat chcą zmodernizować 275 wagonów i zakupić 20 nowych. Pojawił się pomysł, aby zamiast kupować oddzielnie lokomotywy i wagony, zainwestować w składy zespolone, czyli dwa w jednym.
- Finalizujemy podpisanie umowy z Politechniką Śląską na wykonanie analizy opłacalności takiego rozwiązania. Decyzję w tej sprawie musimy podjąć do końca roku - mówi Czesław Warsewicz, p.o. prezesa PKP IC.
Jego zdaniem, spółka powinna zdecydować się na taką inwestycję, żeby skutecznie konkurować z zachodnimi przewoźnikami na polskim rynku. Ma się on otworzyć dla nich już za dwa lata.
- Sytuacja finansowa firmy jest dobra i trzeba to wykorzystać. Nie uciekniemy od podobnych rozwiązań. Składy zespolone mają mnóstwo zalet: większą prędkość, wyższy komfort, niższe koszty eksploatacji i serwisu oraz konkurencyjną cenę - wylicza p.o. prezesa.
Spółka może kupić 8-10 składów, a nawet 12. Średni koszt zakupu składu, w zależności od typu, prędkości i producenta, wynosi 18-20 mln EUR. Tymczasem nowa lokomotywa kosztuje 4-5 mln EUR, a wagon 1 mln EUR.
(źródło: Puls Biznesu, 10 października 2006)
: 10 paź 2006, 20:13
autor: Glonojad
18-20 mln euro? To chyba siedmioczłonowce z wychyłem...
: 11 paź 2006, 12:45
autor: Dęboszczak
Szkoda, że PKP kupuje takie wagony i takie lokomotywy. Lepsze były sprzęgi "ala Acatus" do 200 km/h, dłuższy żywot i łatwiejsze manewrowanie przy zmianie kier. jazdy.
: 11 paź 2006, 19:41
autor: Glonojad
Nie przesadzałbym - np. linia do Poznania, nigdy na więcej niż 160/h nie będzie, zaś wagonowce są od składów dużo bardziej elastyczne (chociaż to od skłądu zależy, zapewne w ICE teoretycznie dałoby się wyłączyć wagon, w TGV czy innym z wózkami Jacobsa - nie bardzo).
: 11 paź 2006, 19:45
autor: Piotrek
inż. Glonojad pisze:Nie przesadzałbym - np. linia do Poznania, nigdy na więcej niż 160/h nie będzie,
Nigdy nie mów nigdy
Najlepiej to kupować trochę tego, trochę tego
: 11 paź 2006, 19:48
autor: Glonojad
Piotrek pisze:inż. Glonojad pisze:Nie przesadzałbym - np. linia do Poznania, nigdy na więcej niż 160/h nie będzie,
Nigdy nie mów nigdy
To prawda. W końcu technika nie zna słowa niemożliwe, zna za to słowo drogie
.
Serio jednak, ten korytarz jest jednak bardzo łukowaty i dość silnie zabudowany. Przebudowa na cokolwiek powyżej 160, nawet 200 tylko przy wychyle, oznaczałaby np. mnóstwo wiaduktów.
Najlepiej to kupować trochę tego, trochę tego
10 czy 12 loków to do obsługi Poznania pewnie akurat właśnie...
: 11 paź 2006, 19:48
autor: R-9 Chełmska
IMO ze względu na elastyczność, wspomnianą przez inż.Glonojada należy kupować wagony. Jak jednego dnia trafi się akurat "o wagon więcej" chętnych, to łatwiej zarządzić dodatkowy wagon, niż skład. TO samo w drugą stronę - pociągi IC nach Zawiercie i dalej na Śląsk mają, jak na IC mizerne wykorzystanie (wg moich obserwacji), tutaj długi skład jeździłby w 70% pusty, i po co tak?
: 11 paź 2006, 19:57
autor: Piotrek
R-9 Chełmska pisze:IMO ze względu na elastyczność, wspomnianą przez inż.Glonojada należy kupować wagony.
Nie no wiadomo, że wagony są dużo "elastyczniejsze", bo możesz podłączyć tyle na ile jest zapotrzebowanie. Ale również trzeba iść z duchem czasu, dlategoż takie składy również są nam potrzebne, chociażby na niektóre kursy.
: 11 paź 2006, 20:03
autor: R-9 Chełmska
Takie składy bym widział chyba tylko na BWE, które ma w miarę stałą frekwencję...
: 11 paź 2006, 20:04
autor: Glonojad
Nie słyszałem o skłądzie na więcej niż 200, ani o składzie na wychylnych pudłach (bo przecie jedno nie oznacza drugiego, TGV bez wychyły sobie radzi). Tu jest chyba najważniejsza sprawa - gdy się chce mieć którąś z tych dwu cech, trzeba kupić skład.
Dlatego sądzę, że możemy uznać stanowisko "trochę tego, trochę tego, w zależności od potrzeb" za dobrze podsumowujące dyskusję, nieprawdaż?