WAWKOM

Glonojad pisze:To nie jest prawda - lotnictwo jest dotowane np. poprzez zwolnienie paliwa lotniczego z akcyzy, a część portów regionalnych płaci przewoźnikom za loty.

Delfino pisze:Natomiast ciągle szokujące pozostaje dla mnie jedno - skoro koszt paliwowy przewiezienia pasażera na dystansie 300 km, to mniej niż złotówka, to co kurde siedzi w cenie biletu kolejowego?

Delfino pisze:o ile mi wiadomo, są normalnymi spółkami działającymi na warunkach rynkowych. O dworcach kolejowych ciężko to powiedzieć.

Koleją Dużych Prędkości jeździmy na razie po mapie

Kolejarze wciąż kuszą wizją Kolei Dużych Prędkości z Warszawy do Poznania i Wrocławia. Dokładną trasę linii mamy poznać na jesieni. Wczoraj analizowano przebieg i ewentualne konflikty na Mazowszu.

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe wraz z rządem zapowiadają, że w 2020 roku po Polsce będziemy podróżować z prędkością 300-350 km na godz. Np. z Warszawy do Wrocławia mamy dojeżdżać w 1 godz. 40 min (teraz 5 godz.), z Warszawy do Poznania w 1 godz. 35 min (teraz niecałe 3 godz.).

Od pół roku hiszpańska firma Idom opracowuje koncepcję linii, a w spółce PKP PLK powstało nawet Centrum Kolei Dużych Prędkości, które - jak pisaliśmy - ma aż ośmiu dyrektorów.

Hiszpanie do października muszą znaleźć najlepszy wariant szybkiej linii. Wczoraj pokazywali wstępny przebieg na Mazowszu. Wiadomo już, że w Warszawie szybkie pociągi będą wyruszać z Dworca Centralnego i istniejącymi torami dojadą do Zachodniego. Dalej możliwe są dwa warianty: do okolic stacji Warszawa Gołąbki istniejącymi torami lub całkiem nowymi skrajem terenów kolejowych na Odolanach. Dalej przez Mazowsze pociągi mknęłyby równolegle do autostrady A2, w odległości przynajmniej kilku kilometrów. - Czy nie taniej i prościej byłoby budować nową linię kolejową bezpośrednio przy autostradzie? - pytał Krzysztof Rytel z Zielonego Mazowsza. - To niemożliwe, bo autostrada ma inne łuki niż szybka linia kolejowa. Poza tym dużą przeszkodą byłyby węzły drogowe - stwierdził Enrique Rico z firmy Idom. Okazuje się jednak, że przebieg trzeba będzie nieco zmieniać, bo na trasie jest kilka przeszkód, np. rezerwat przyrody Wolica między Brwinowem i Błoniem. Linia mogłaby również zagrozić pałacowi Sobańskich w Guzowie koło Żyrardowa.

Konrad Gawłowski, wicedyrektor CKDP, liczy, że budowa zacznie się za trzy lata. - Potrzeba na nią ok. 20 mld zł. Z punktu widzenia budżetu państwa to nie jest duża kwota - ocenił. Na razie jednak nie wiadomo, skąd ją wziąć.

Szybka kolej za 22 mld złotych

Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk oszacował budowę szybkiej kolei Warszawa - Łódź - Poznań - Wrocław na ok. 18 mld zł plus koszty taboru na 4-6 mld zł. Prezes PKP PLK zapowiedział rewolucję w wycenie biletów na tej trasie - mają być jak lotnicze.

Polska planuje budowę szybkiej kolei, zwanej "linią Y", która ma biec z Warszawy do Łodzi, a stamtąd do Poznania i Wrocławia. Ma ona powstać w latach 2018-2020. Jak podkreślał minister infrastruktury Cezary Grabarczyk na wtorkowej konferencji w Brukseli, projekt ten będzie "uzupełniał" sieć konwencjonalną. - Ten projekt jest przygotowywany w sposób wzorcowy - zapewnił.

Poinformował, że została już wyłoniona w przetargu firma, która realizuje studium wykonalności projektu szybkiej kolei.

- Do końca roku firma przedstawi pierwszą część studium wykonalności. To studium wskaże lokalizację dla projektu Y w przyszłym roku, czyli mniej więcej za 18 miesięcy zostanie przedstawiona druga część studium, która będzie wskazywała na realne koszty zarówno budowy, jak i utrzymania tego systemu - powiedział.

Grabarczyk szacuje koszt budowy szybkiej kolei na ok. 18 mld zł (ok. 30-40 mln zł za km) i koszt zakupu taboru na 4-6 mld zł. Zastrzegł jednak, że realne koszty będą znane po wykonaniu studium wykonalności.

Jak wskazywał prezes PKP PLK Zbigniew Szafrański, często koszt modernizacji kolei jest zbliżony do kosztu budowy nowej linii i może sięgać 20-40 mln zł za kilometr.

Pytany o ceny biletów na projektowanej szybkiej kolei Y, poinformował, że chciałby, aby system wyceny biletów był zbliżony do stosowanego przez linie lotnicze, a nie do taryf kolejowych.

- Chcąc uczynić projekt dużych prędkości wykonalnym ekonomiczne, musimy odejść od takiego sposobu myślenia jak taryfa kilometrowa, która obowiązywała przez lata, a raczej zastosować podejście typu linii lotnicze, co będzie oznaczało, że w najbardziej obłożonych porach doby, w najbardziej atrakcyjnych dniach tygodnia - bilety będą droższe - powiedział Szafrański. Dodał, że szybką koleją "również pojedzie emeryt za 30 zł, tylko o godz. 11 - 13, gdy obłożenie pociągu jest mniejsze".

Grabarczyk podkreślał, że "dziś koncentrujemy się na modernizacji kolei tradycyjnej, przebudowie i budowie nowych dworców oraz wymianie taborów".

- Dzięki funduszom strukturalnym rozpoczął się proces modernizacji polskiej kolei. Rząd i kontrolowana przez rząd spółka Intercity podpisały umowę na zakup nowoczesnego składu zespolonego Pendolino, które w 2014 r. będą poruszać się na linii E65 z prędkością 200 km na godzinę, a na centralnej magistrali kolejowej z prędkością 220-230 km na godzinę - zapowiedział minister.