WAWKOM

Wolfchen pisze:Mam na myśli to, że obecnie w Ząbkach można zrobić ukłąd linii autobusowych i poczekać z linią tramwajową, która bardziej się przyda np. w Piasecznie

Czy Piaseczno jest zainteresowane budową tramwaju? Więc po co to porównywać, skoro są to dwie zupełnie różne sprawy?

Jest zainteresowane, bo głownie ono zaczęło działać by zajezdnia została zwrócona Warszawie i by kapucynom czy innym zakonnikom dać coś innego.

humptyangel pisze:

Bastian pisze: Natomiast tramwaj się zmieści bez problemu?

Tak. SISKOM wywalczył utrzymanie i tak nadjedzonej rezerwy pod Nowo-Ziemowita i rezerwę pod tramwaj aż do Ząbek w ciągu tej ulicy.

Półprawda. Dwie jezdnie, napowietrzna linia wysokiego napięcia i tramwaj się w tych liniach nie zmieszczą.

inż. Glonojad pisze:A Ząbki, w przeciwieństwie do władz Warszawy - chcą trasy tramwajowe budować.

Oby nie tak, jak "chcą budować" brakujące przystanki na 199.

inż. Glonojad pisze:żeby dodać po jednostce na pociągi Tłuszcz - Wileniak co 10 minut, trzebaby tych jednostek kupić spooooro. Mniej więcej tyle, ile tramwajów na linię do Ząbek.

W sensie 3 jednostkowe pociągi co 10 minut?

Co w sensie czego?

W sensie uruchomienia pociągów.

Chodziło mi o to, że żeby przewieźć pasażerów z hipotetycznego tramwaju - którzy się pojawią niezależnie od niego najprawdopodobniej - trze baby* wydłużyć pociągi do 3 jednostek. W związku z tym konieczny byłby zakup tychże jednostek, oraz autobusów przegubowe do obsługi linii dowozowej (co nie byłoby zagadnieniem banalnym na wąskich uliczkach Ząbek).

Konieczna infrastruktura to inna para kaloszy - ale modernizacja trasy kolejowej bynajmniej bezinwstycyjna nie jest, podobnie jak przystosowanie stacji do kilkukrotnie większych potoków pasażerskich.

* - (c) słownik Firefox

inż. Glonojad pisze:

humptyangel pisze: Tak. SISKOM wywalczył utrzymanie i tak nadjedzonej rezerwy pod Nowo-Ziemowita i rezerwę pod tramwaj aż do Ząbek w ciągu tej ulicy.

Półprawda. Dwie jezdnie, napowietrzna linia wysokiego napięcia i tramwaj się w tych liniach nie zmieszczą.

Masz racje:
skablowanie linii WN to kolejne koszty tego przedsięwzięcia.
Problem powstał - gdzy w ramach tzw. "uwalania" drogi Nowo-Ziemowita, taka do niedawna była polityka władz miasta, burmistrz zezwolił na bezprawne poszerzenie cmętarza. Gdy w rezerwie pod droge były już groby -radnym nie pozostało nic innego jak taką samowlke usankcjonować zawężając rezerwe.
Kolejny krok to inwestor który postanowił pobudować coś z drugiej strony na swojej działace leżącej w rezerwie. wprawdzie aby dostać zgode musiał przedstawić studium poprowadzenia trasy 2x2 -co w sumie zrobił - tylko ze wtedy nikt jeszcze nie myślał o tramwaju.
I jest klops bo zmamiast rezerwy 60m jest rezerwa szerokości 32 m i to w okolicy węzła.

Wolfchen pisze:Hm, w Warszawie trasa będzie przez odludzia, ale w sumie nic lepszego się nie da zrobić...

PS. Nie da się jakoś tego zmniejszyć? Bo się strasznie strona rozjeżdża...

Da się. W załączniku daję wersję zmniejszoną

Nie wiem, skąd wzięli tę mapkę, ja tylko mam nadzieję, że w rzeczywistości (o ile w ogóle) trasę zbudują na przedłużeniu Kijowskiej, nie Kawęczyńskiej.

Bastian pisze:Nie wiem, skąd wzięli tę mapkę, ja tylko mam nadzieję, że w rzeczywistości (o ile w ogóle) trasę zbudują na przedłużeniu Kijowskiej, nie Kawęczyńskiej.

No, tak jest logiczniej... A może mają problemy z gruntami znowu?

Plany zresztą przewidują, OIDP, przebicie Kijowskiej do Zabranieckiej, więc absurdem byłoby przebijanie tunelu tylko tramwajowego gdzieś obok.

Spokojnie - już od dawna wiadomo że infograficy z prasy potrafią spaprać każdą mapę
chyba że się im stoi za plecami.

Wczoraj widziałem to opracowanie.

Tramwaj ma być przedłużony wzdłuż Nowo-Kijowskiej w pasie dzielącym jezdnie, przejść tunelem pod torami kolejowymi i wejść na poziom "0" węzła Nowo-Zabraniecka/Nowo-Kijowska, Nowo-Ziemowita. Potem wzdłuż Nowo-Ziemowita, do połączenia z obecną ks. Ziemowita w okolicy ul. Mieszka I, Dalej prosto aż do Ząbek w śladzie obecnej Ziemowita i planowanej Nowo-Ziemowita. Przed lasem w Ząbkach trasa tramwajowa odzieli się od drogi i pobiegnie 300 m na płónoc do pętli. Pętla była by przy obecnje drodze 634 (jadąc od ronda 631/634 to po lewej strony tuż przed początiem zabudowań.

tomkrt pisze:Tramwaj ma być przedłużony wzdłuż Nowo-Kijowskiej w pasie dzielącym jezdnie, przejść tunelem pod torami kolejowymi i wejść na poziom "0" węzła Nowo-Zabraniecka/Nowo-Kijowska, Nowo-Ziemowita. Potem wzdłuż Nowo-Ziemowita, do połączenia z obecną ks. Ziemowita w okolicy ul. Mieszka I, Dalej prosto aż do Ząbek w śladzie obecnej Ziemowita i planowanej Nowo-Ziemowita. Przed lasem w Ząbkach trasa tramwajowa odzieli się od drogi i pobiegnie 300 m na płónoc do pętli. Pętla była by przy obecnje drodze 634 (jadąc od ronda 631/634 to po lewej strony tuż przed początiem zabudowań.

No, przynajmniej jeden porządny opis. Troszkę lepszy przebieg, ale na środkowym odcinku i tak będzie słabe wykorzystanie. Choć Ząbki pewnie zapchają...