Nie wątpię że dodatkowe tory przydałyby się. Ale przynajmniej do 2020r takiej modernizacji nie ma w planach.zofey pisze:Nie widzę sensu porównywania iluś linii kolejowych w Polsce z magistralą, która póki co obsługuje dokładnie całą ścianę wschodnią (od Białegostoku po granicę z Ukrainą). Jak dostała takie zadania to powinna być do nich przystosowana.
Kolej w aglomeracji warszawskiej
Moderator: JacekM
Na razie musi nam wystarczyć to co jest - dziś znowu maszynka do szlifowania szyn (SPENO) widziana na WWK - na wschodnim sobie stała i odpoczywała (na wjeździe do ZNI). Ciekawe, którą linią teraz się zajmie. W każdym razie pewnie przyjechała poszlifować, a nie postać.
PS. Nie bardzo wiedziałem w jaki temat wrzucić, to wrzuciłem w aglomerację, news można zawsze przenieść do bardziej stosownego wątku
PS. Nie bardzo wiedziałem w jaki temat wrzucić, to wrzuciłem w aglomerację, news można zawsze przenieść do bardziej stosownego wątku
jezdzac z mrozow, zauwazylem, ze polowa ludzi, ktorzy jada dalej niz do minska, wsiada/wysiada wlasciwie w ceglowie i mrozach, wiec bardzo dobrym rozwiazaniem byloby przedluzenie jak najwiekszej ilosci relacji tylko z/do minska do mrozow, oczywiscie w ramach mozliwosci technicznych. mysle, ze pozwoliloby to w znacyzm stopniu 'udroznic' pociagi do siedlec 
http://www.gazetapowiatowa.pl/index.php ... Itemid=183Gazeta Powiatowa pisze: Znów czynna kasa biletowa Kolei Mazowieckich!
To bardzo dobra informacja dla podróżujących w stronę Warszawy. Wreszcie pasażerowie wsiadający na stacji w Chotomowie mogą zakupić bilet i od razu go aktywować ponieważ na w poczekalni zamontowano taki sam kasownik jak w autobusach, tramwajach i metrze.
Przez prawie trzy miesiące był z tym duży problem. Nie zawsze konduktorzy mieli aktywatory kart lub nie umieli ich obsługiwać. Trzeba było koniecznie zrobić to w Warszawie lub Legionowie: Nie tylko aktywacja biletu, a otwarcie pomieszczenia, gdzie można się schować przed wiatrem, mrozem, było dobrym posunięciem Kolei Mazowieckich. Szkoda, że mamy wiosnę. Całą zimę przyszło nam stać na stacji i czekać się na często opóźniające się pociągi – mówi Kasia, mieszkanka Chotomowa i pasażerka Kolei Mazowieckich.
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
http://toiowo.eu/index.php?option=com_c ... 0&Itemid=1
Dworzec na obrazku
Po raz pierwszy od czasu wojny możemy oglądać porządny dworzec w Legionowie. Na razie tylko w biuletynie wydanym przez Urząd Miasta Legionowo. Prezydent obiecuje, że już w przyszłym roku budynek stanie przy wyremontowanych torach i przyjmie pasażerów pociągów oraz autobusów
Wizję dworca legionowskiego władze miasta przedstawiły w najnowszym numerze biuletynu „Moje Legionowo”. Na wycieczkę po wyimaginowanym dworcu zaprasza swoją opowieścią rzecznik urzędu miasta.
- Dworzec będzie łączył funkcję dworca PKP i PKS z kasami biletowymi i poczekalnią oraz obiektu usługowego z punktem gastronomicznym, kioskiem z prasą – informuje pani rzecznik Anna Szczepłek.
Jak podaje dalej urząd miasta, dworzec ma być niewielki, ma powstać na działce o powierzchni ok. 3 tys. m2, należącej do PKP. Obok budynku miasto planuje modernizację pętli autobusowej z postojem taksówek. W okolicy stacji ma powstać dodatkowy parking, uzupełniający budowane przez Koleje Mazowieckie miejsca postojowe w systemie Park&Ride.
Na przejęcie działki od PKP radni zgodzili się już w styczniu. W tegorocznym budżecie miasta przeznaczono 25 tys. zł na wykonanie założeń do projektu, czyli tej wizji, którą właśnie przedstawiło miasto.
- To już druga koncepcja, pierwsza nie nadawała się do realizacji – zdradza pani rzecznik. - Myślę, że architekci mają małe doświadczenie w projektowaniu dworców, bo to rzadkie zamówienie – mówi Anna Szczepłek.
Również w tym roku prezydent planuje przygotowanie docelowego projektu inwestycji i uzyskanie pozwolenia na budowę, a być może nawet wyłonienie wykonawcy.
– Przez wiele lat nie udało si dojść do porozumienia z PKP w tej sprawie, postanowiliśmy przejąć inicjatywę – mówi Roman Smogorzewski, prezydent Legionowa.
Całe przedsięwzięcie nazwano „Centrum komunikacji lokalnej”. Miałoby zostać zrealizowane do końca 2010 r. Według radnej Agaty Zakliki, która skomentowała pomysł na łamach miejskiego biuletynu, termin ten wydaje się mało realny.
Inwestycję będzie finansować gmina, bez udziału PKP. Urzędnicy będą się starać o pozyskanie środków zewnętrznych. Całkowity koszt budowy dworca to około 4-5 mln zł.
Ładny, murowany dworzec z prawdziwego zdarzenia Legionowo straciło w czasie wojny. Od wielu lat podróżni są obsługiwani w tymczasowym kontenerze. Władze miasta chciały w ostatnich latach wybudować dworzec na zasadach partnerstwa prywatno-publicznego, ale nie doszło to do skutku. Upadł również pomysł prezydenta, żeby kasy i poczekalnię utworzyć w starym budynku ratusza.
E.T.
Zdjęcie: Koncepcja dworca przygotowana przez pracownię architektoniczną MAAS wygląda na nowoczesne nawiązanie do peerelowskiej klasyki dworców PKS
Fot. Z materiałów Urzędu Miasta Legionowo
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
http://www.gazetaecho.pl/cgi-bin/echo/e ... 09-06_19-4
Nie metro, a kolej!
Warszawa i okolice się duszą, a władze podejmują decyzje niejednokrotnie określane przez mieszkańców jako głupie.
Do takich właśnie decyzji wiele osób zalicza budowę centralnego odcinka II linii metra, który niewiele da Warszawie, a zanim podziemna kolej rozprzestrzeni się po stolicy - minie wiele lat.
Znacznie szybciej i taniej można stworzyć sieć naziemną w oparciu o istniejące tory kolejowe. Na przykład pociągi z Legionowa do Ożarowa przez Białołękę, Targówek, Warszawę Gdańską, Wolę i Bemowo mogłyby jeździć już za rok. Bardzo ważne jednak, by częstotliwość połączeń była duża.
Pomysł nie jest nowy. O tym, że Warszawa "ma metro naziemne, tylko musi kupić pociągi" słyszałem już za czasów prezydenta Stanisława Wyganowskiego na początku lat 90-tych ubiegłego wieku. Kolejni prezydenci stolicy usiłowali zmierzyć się z tematem, ale wówczas był problem z dogadaniem się z PKP. Na przeszkodzie stała stara, skostniała, socjalistyczna struktura przedsiębiorstwa. Dziś kolej to grupa przedsiębiorstw komercyjnych z zupełnie nowymi zarządami. Zadanie jest więc o wiele łatwiejsze, zwłaszcza że PKP Polskie Linie Kolejowe są zainteresowane współpracą.
Prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz przedstawiła w kampanii wyborczej wspaniałą mapkę rozwiązań komunikacyjnych w mieście. Z niezrozumiałych dla wielu z nas powodów, zamiast szybko dążyć do tworzenia połączeń pokazanych na schemacie, wybrała wariant znacznie bardziej rozłożony w czasie. Ukończenie całej II linii metra to perspektywa 10 lat, albo i dłuższa. A przecież tory kolejowe w stolicy istnieją. Wystarczy zmodernizować stare stacje, dobudować nowe wraz z parkingami park&ride i jeździć.
Grupa mieszkańców Bemowa rozpoczęła właśnie zbieranie podpisów pod ape-lem o szybką budowę trzech nowych stacji na granicy Woli i Bemowa: Fort Wola, Wola Park i Powązkowska. Na ten cel potrzeba zaledwie 35 mln zł. Taka kwota to "pstryknięcie palcami" przez skarbnika miasta.
Przedstawiciele PKP PLK twierdzą, że gdyby znalazły się pieniądze, to trzy no-we stacje mogą być gotowe za rok. Pozostaje kwestia zakupu taboru i pociągi SKM z Warszawy Gdańskiej do Ożarowa mogłyby jeździć.
Jeżeli wierzyć obietnicom dyrektora Zarządu Transportu Miejskiego Leszka Ruty, złożonym ostatnio w Legionowie, pociągi SKM pojawią się już pod koniec tego roku na trasie z Legionowa do Warszawy Gdańskiej. Zatem znacznie dłuższa "druga linia metra Legionowo - Ożarów" może być gotowa pod koniec 2010 roku. Trzecia: Legionowo - Okęcie przez Warszawę Wschodnią i Śródmieście - może być uruchomiona rok później. Na tej trasie brakuje dwóch ważnych stacji: rondo Żaba i Radzymińska. Są też problemy z dobudowaniem 1,5-kilometrowego odcinka torów do Okęcia. Ostatnio Mostostal Warszawa oprotestował warunki przetargu i nie wiadomo, czy tory będą gotowe na Euro, ale przecież pociągi można tymczasowo skierować gdzie indziej - po istniejących torach.
Koncepcję wykorzystania torów kolejowych można rozszerzyć o wszelkie bocznice przemysłowe, wojskowe, a nawet dziś nieużywane. Nieczynna bocznica prowadząca z Legionowa do Wieliszewa aż się prosi o wykorzystanie. Podobnie tor z Żerania przez Marcelin, przecinający kanał Żerański i prowadzący na Annopol. Obecnie wykorzystywany śladowo przez firmy spedycyjne. Można go przebudować i przedłużyć np. wzdłuż kanału Żerańskiego do Nieporętu.
W oparciu o istniejącą infrastrukturę kolejową można zrobić bardzo wiele. Mieszkańcy Bemowa liczą na poparcie mieszkańców Warszawy i okolic. Walczą o trzy stacje w swojej dzielnicy i przekierowanie myślenia o miejskiej komunikacji na inne tory. Kolejowe. Mają poparcie swojego burmistrza Jarosława Dąbrowskiego i posła Krzysztofa Tyszkiewicza. Już dołączył do nich starosta legionowski Jan Gra-biec. Każdy może dołączyć. Wkrótce inicjatywa ma objąć całą aglomerację. Liczy się każdy podpis. Złóż go na www.kolejnametro.pl.
"Echo" objęło patronat medialny nad akcją.
http://www.gazetaecho.pl/cgi-bin/echo/e ... 09-06_19-7
SKM do Wieliszewa?
Mieszkańcy Wieliszewa notorycznie narzekają na kulejącą komunikację z Warszawą. Władze chcą ją oprzeć głównie na pociągach.
Gmina stawia na połączenia kolejowe. Główny kierunek działań to połączenie Legio-nowo - Zegrze lub Legionowo - Radzymin - Tłuszcz. To wspólne działanie Wieliszewa, Nieporętu i starostwa. - W sprawie możliwości reaktywacji połączenia aż do samego Zegrza trwają obecnie rozmowy z Szybką Koleją Miejską, Kolejami Mazowieckimi i PKP Polskimi Liniami Kolejowymi - mówi wójt Wieliszewa Waldemar Kownacki.
Drugi tor, o którym myśli gmina, to bocznica prowadząca z Legionowa do Wo-dociągu Północnego. - Mamy zgodę na wykonanie analizy stanu technicznego toru kolejowego pod kątem przydatności do eksploatacji - mówi wójt. Najbardziej za-awansowane są rozmowy z SKM w sprawie odcinka Wieliszew - Legionowo. - Jeśli uda się ustalić wszystkie warunki, połączenia zostaną uruchomione już od nowego roku - dodaje Waldemar Kownacki.
Gmina chce dostosować system lokalnych przewozów pasażerskich do częstotliwości pociągów na głównej magistrali Warszawa - Gdańsk. Docelowo częstotliwość pociągów ma dochodzić do 15 minut. Pasażerowie byliby dowożeni do kolei autobusami lub busami przez prywatnego przewoźnika, wyłonionego w przetargu.
Wójt przekonuje, że Wieliszewa nie stać na inną komunikację miejską. - Nie dysponujemy milionami, które możemy poświęcić na uruchomienie niekompletnej komunikacji. Można to zrobić taniej poprzez stworzenie systemu kolejowego. Zapewni to komunikację całej gminie, a nie tylko wybranej miejscowości - mówi Waldemar Kownacki.
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
Czy to znaczy, że tam są jeszcze tory i linia jest "reaktywowalna"?Gazeta Echo pisze:Główny kierunek działań to połączenie Legionowo - Zegrze
Jeśli ktokolwiek wypowiada się o komunikacji w Pruszkowie, niech nie zapomina, że na północ od torów (Gąsin, Żbików, Bąki) też mieszkają ludzie.
Śp. 714 Ożarów - os. Staszica = to były piękne dni...
Śp. 714 Ożarów - os. Staszica = to były piękne dni...
