WAWKOM

Ale czy jest jakaś zaleta szyny rowkowej (poza oczywiście przypadkiem toru w jezdni)?

Na prostej widzę wyłącznie wady. Na łukach prowadzenie, choć - w teorii - awaryjne, tj. w przypadku znaczącego przekroczenia zakładanej prędkości.

Skoro wyłącznie wady, to dlaczego się je stosuje?

Glonojad pisze:główny koszt generuje masa (tak ze względu na materiał,

Ile kosztuje tona nowych szyn tramwajowych lub kolejowych? Oczywiście jeśli to nie jest jakaś hipertajna wiedza zawodowa...

Nie mam bladego pojęcia, dotyczy odpowiedzi na oba pytania.

Jeśli chodzi o pierwsze, to może można je czasem kupić taniej niż analogiczne kolejówki, bo na kolejach jest obecnie górka jeśli chodzi o materiały - dużo się buduje? A może po prostu o czymś nie wiem.

No ja jeszcze jestem w stanie doszukać się takiej zalety, że w przypadku wielu przejazdów/przejść przez tory na danym odcinku łatwiej wsadzić jedną długą szynę rowkową niż mozolnie spawać krótsze odcinki.

Akurat pestka to chyba od początku do końca jest budowana z rowkowych. Widać taka karma.

OIDP poznański PST ma szyny jak najbardziej kolejowe na pętli.

Na szlaku miał przy otwarciu na 100% rowkowe, tak, jak pisał Michał.

Aczkolwiek mam już koncept, dlaczego - dla toru tramwajowego kolejówki trzeba ułożyć na podkładkach dające inne pochylenie całej szyny (bo, wbrew pozorom, nie są one układane "na płask"). Może podkładek na rynku nie było, albo były drogie, i metr toru z szyn vingoles'a z podkładkami był droższy, niż metr toru z szyn "tramwajowych"?

W ogóle ten Poznań dziwny - jakieś pieszojezdnie ewakuacyjne http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... tcount=934, czerwono-żółto-zielone światła dla tramwajów...

Tramwaj na TMP też jest zabudowany ze względu na dojazd pojazdów awaryjnych.

Ba, z tego co słyszałem, w niektórych krajach zabudowuje się tory w tunelach KDP w tym celu...

[ Dodano: |23 Lip 2012|, 2012 18:54 ]
Co do świateł zaś - nie wiem, gdzie, ale w przypadku prostej sygnalizacji trzy kolory mogą spokojnie być wykorzystane do wyświetlania zadanej prędkości, typu
zielony - Vmax
zielony z żółtym - Vmax-20
żółty - 20
czerwony - stój,

więc może o to chodzi?

mniej więcej tak to wyglądało w chwalonym na tym samym piętrze Hanowerze.

W Ulm (Niemcy) Rada Miejska przegłosowała budowę drugiej linii tramwaju przy dwóch głosach wstrzymujących się (radni CDU). Linia ma biec w kierunku południowo-zachodnim od centrum.

Glonojad pisze:Co do świateł zaś

tu, tu i tu - wszystko w tunelu na Franowo.

Glonojad pisze: Co do świateł zaś - nie wiem, gdzie, ale w przypadku prostej sygnalizacji trzy kolory mogą spokojnie być wykorzystane do wyświetlania zadanej prędkości, typu
zielony - Vmax
zielony z żółtym - Vmax-20
żółty - 20
czerwony - stój,

więc może o to chodzi?

I Galas to zatwierdzi?

Mam poważne wątpliwości, czy wydzielony tunel tramwajowy, a zwłaszcza stosowane w nim sygnały, podlegają pod przepisy o zarządzie ruchem na drogach.

Jeżeli pawilony w podziemiu koło DC podlegają opłacie za zajęcie pasa drogi, to nic mnie już nie dziwi.