TW kupują 186 tramwajów, co stanowi jakoś tak 1/3 taboru spółki (na oko licząc). Mają to być tramwaje, które będą przez najbliższe 30 lat kręgosłupem komunikacji szynowej w tym mieście
Z tego co mi wiadomo przetarg jest na 186 składów mających zastąpić parówki. Kręgosłupem TW nadal pozostaną "Akwaria" - którym TW ma ok. 500 z przeszło 850 składów na stanie.
Spółka Tramwaje Warszawskie nie może sobie pozwolić na kierowanie się argumentami typu "Polski kapitał zostanie w Polsce", "Dobre po Polskie", "Należy dotować obiecujące spółki". TW muszą kupić najlepsze tramwaje jakie będą w przetargu zaoferowane. To, czy jest to tramwaj polski, niemiecki, szwajcarski, czarnogórski czy mongolski jest w tym momencie całkowicie bez znaczenia. Powtarzam jeszcze raz - TW wykonuje przewozy ludzi, a nie dotuje rozwijające się firmy
Sytuacja możliwa chyba tylko w Eurolandzie...
](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)")
Dla kontrastu powiem ci że w Japonii nie do pomyslenia byłoby gdyby tramwaje lub pociągi kupowane z pieniędzy publicznych, lub w jakikolwiek sposób dotowane, nie były rodzimej produkcji (Hitachi, Kawasaki).
W USA żaden duży kontrakt z udziałem pieniędzy publicznych nie może być realizowany przez firmę bez domieszki kapitału amerykańskiego (zaczynając od papieru do drukarek, poprzez samochody dla służb publicznych po systemy uzbrojenia).
W Chinach z kolei jeżeli jakikolwiek obcy koncern chce zainwestować to powstająca spółka w minimum 50% musi należeć do kapitału chińskiego.
Jeżeli chodzi o TW to jak najbardziej w ich interesie jest wzmacnianie gospodarki, ponieważ są zakładem otrzymującym budżetowe wsparcie na swoje inwestycje - podobnie jak metro, KM, SKM czy MZA (jak sądzisz kto wyłożył pieniadze na modernizację taboru jak nie struktury budżetowe?)
Silna gospodarka = mocny budżet = większe pieniądze na inwestycje (między innymi TW, Metra, KM, SKM, MZA).
Mamy czasy Drapieżnego Złowieszczego Kapitalizmu, oraz wspólny rynek. Dla mnie nie ma żadnej różnicy w tym, czy parę miliardów złotych znajdzie się w Bydgoszczy czy w Erlangen.
Gdybyś choć trochę interesował się obecną globalną sytuacją gospodarczą to widziałbyś różnicę.
Rozumiałbym jeszcze, jakbyśmy mieli kupować tramwaje produkowane w Warszawie, których produkcja przysporzyłaby Warszawiakowi jakieś korzyści (np. miejsca pracy). Ale w Bydgoszczy?A jaka jest różnica między Bydgoszczą a Erlangen?
Przeciętny Warszawiak czerpie zysk każdej fabryki położonej na terenie kraju:
01. Firma zarejestrowana w Bydgoszczy płaci w Polsce podatki - zasila budżet - a firma z Erlangen nie.
02. Miejsca pracy w Bydgoszczy to mniej imigrantów zarobkowych do dużych miast - i nie mówię tylko o Warszawie, bo równie dobże można wymienić Poznań, Łodź, Kraków, Trójmiasto - a co za tym idzie mniejsze ciśnienie na rynku pracy w tych aglomeracjach.
Na marginesie:
Co ty robiłeś w szkole na lekcjach WOS-u?!?
Dlatego też warto było dodać do warunków zapis (bo _chyba_ go nie ma) o tym, że firma musi mieć możliwość złożenia tramów (przynajmniej części) w Polsce, tak jak to się stało ze Stadlerem - KM po części wymusiło budowę fabryki w Siedlcach. Przynajmniej zatrudniają ludzi i przyzwoicie (z tego co się orientuję) płacą. Bo z Pesą i Mińskiem - to podobnie różnie bywa (ale nie mam dokładnych danych).
Jak jakiś zakład w całości zrealizuje budowę poza Polską, to będzie to na pewno jakaś strata dla nas...
Do warunków przetargu powinno się wprowadzić zapis taki jak w przetargach w USA, że mogą brać udział tylko firmy z minimum częściowym polskim kapitałem.
Jeżeli chodzi o Stadlera to zbudowano nie fabrykę a montownię - w fabryce budujesz pociągi od podstaw a w montowni składasz je z dostarczonych podzespołów - dlatego nie uważam żeby to było jakieś super zwycięstwo, choć lepsze to niż nic.
Jeżeli chodzi o PESA, ZNTK Mińsk Maz. i wynagrodzenia to nie orientuję się za dobrze, trzeba jednak brać pod uwagę że PESA jeszcze nie przejeła w pełni tych zakładów, częściowym właścicielem pozostaje póki co budżetówka - choć zamierzają odsprzedać resztę udziałów PESIE.
Najwyżej zamkną zakład na pół roku i będą tyko tramwaje tłuc.
O to bym się nie martwił. PESA zakładała że przy wygranym przetargu dużą rolę odegrałyby zakłady w Mińsku. Bydgoszcz nadal budowałaby i remontowała pociągi, natomiast ZNTK Mińsk miałby stać się bazą do budowy tramwajów - bliskość Warszawy).
Poza tym zatrzymanie realizacji kontraktów które już są w toku realizacji byłoby niemożliwe - wtedy tylko praca 3 zmianowa.
Chciałbym też nadmienić że to nie jest tylko problem PESY, bo pozostali producenci też mają na głowie inne kontrakty - wątpię by rok albo dwa trzymali puste hale specjalnie na przetarg dla Warszawy.
NEWAG testuje nowy skład poza tym ma zamówienia na modernizacje kibelków, Stadler podobno montuje jakieś składy dla Przewozów Regionalnych, PESA pracuje nad aglomeracyjną odmianą ED 74, Bombardier realizuje kontrakt KM na push pulle.
