Obwodnica ekspresowa Warszawy: S2-S7/S8-S17

[Bernard]

Pomiary hałasu na trasie S8

Przyspieszone pomiary hałasu w 13 newralgicznych punktach wzdłuż trasy S8 Konotopa – Powązkowska zaplanowała na kwiecień Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

To efekt naszych doniesień o „strasznym bloku“ przy ul. Narwik 24 ze 136 mieszkaniami. To jedyny blok wzdłuż 10,4 km trasy Konotopa – Powązkowska, który nie został zabezpieczony ekranami akustycznymi. Mieszkańcy padli ofiarą oszustwa dewelopera i niedbalstwa urzędników różnych szczebli.

Burmistrz Bemowa Jarosław Dąbrowski zaapelował w styczniu do mazowieckiej GDDKiA o szybsze badania akustyczne bloku. Drogowcy standardowo zlecają takie badania rok po oddaniu trasy. Wicedyrektor mazowieckiej GDDKiA Stanisław Dmuchowski zobowiązał się wczoraj, że pierwsze pomiary odbędą się przed 29 kwietnia, a drugie – do 15 listopada.

Pomiarami objęte zostaną także m.in. bloki przy Pełczyńskiego 28d i Kazubów 10, osiedle przy ul. Księcia Bolesława oraz domy jednorodzinne przy ul. Rosy Bailly. Jeśli badania hałasu wykażą odstępstwa od norm, drogowcy mają zlecić ustawienie dodatkowych ekranów akustycznych.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,574038_ ... ie-S8.html

[Bernard]

Szklane tuby uratują mieszkańców przed hałasem?


Stalowe szkielety tub na Bródnie

Na przebudowywanej Trasie Toruńskiej wyłania się okrągła konstrukcja nad jezdnią. Będą to pierwsze na taką skalę w Europie szklano-stalowe tuby, które mają chronić mieszkańców Bródna przed hałasem.

Konstrukcja powstaje na Trasie Toruńskiej w rejonie skrzyżowania z ul. Marywilską. Tu będą się zaczynać szklano-stalowe tuby, w których będą jeździć auta. Będą ciągnąć się na długości około półtora kilometra do skrzyżowania z ul. Łabiszyńską. Właściwie powstaną tam dwie tuby - każda będzie osłaniać jadących w jednym kierunku. Zmieniać będzie się jednak rozpiętość konstrukcji, która miejscami powstanie tylko nad jezdnią główną, a na niektórych odcinkach przykryje także boczne jezdnie.

Na razie stawiane są jej stalowe szkielety. W kolejnym etapie będą montowane szklane tafle. Szkło pokryje większość, ale nie całą konstrukcję. Przerwy będą m.in. od strony drugiej jezdni. Gdyby tuby były zakryte w całości, trzeba by dodatkowo montować w nich wentylację, co znacznie podniosłoby koszty. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zdecydowała się na takie półtunele, żeby chronić przed hałasem lokatorów pobliskich wysokich bloków na Bródnie. Zwykłe ekrany mieszkańcom wyższych pięter niewiele by dały.

Bartłomiej Grotte z firmy Grotte Art, który projektował tuby, twierdzi, że to pierwsze w Europie szklane półtunele zastosowane na drogach na tak dużą skalę. - Podobne konstrukcje powstały na drodze na granicy Włoch ze Szwajcarią, ale są znacznie krótsze - zaznacza. Dodaje, że nawet terminale na lotniskach nie mają takiej powierzchni szkła, jaka będzie na Trasie Toruńskiej.

Jak się jednak dowiedzieliśmy, wykonawca przebudowy trasy, grecka firma J&P Avax, próbowała obniżyć koszty budowy półtunelu i wybrać tańsze materiały. - Chcieli np. szkło zastąpić poliwęglanem. Na to się jednak nie zgodziliśmy. Standardy wykonania muszą być utrzymane - mówi Bartłomiej Grotte.

Według GDDKiA koszt budowy półtuneli to aż 10 proc. wartości inwestycji, czyli blisko 85 mln zł. Niektórzy kierowcy już obawiają się, że szklane konstrukcje będą brudne, bo drogowcy nie będą ich szorować. Według projektanta czyszczenie ma się odbywać ze specjalnych wózków, które będą przesuwać się po szynach zamontowanych na konstrukcji. - To jednak od Generalnej Dyrekcji Dróg będzie zależało, jak często będą czyszczone - zanacza Bartłomiej Grotte.

- Zapewne podpiszemy umowę na utrzymanie półtuneli z jakąś firmą specjalistyczną - mówi Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka mazowieckiego oddziału GDDKiA.

Budowa półtuneli ma potrwać 13 miesięcy i zostanie skończona tuż przed oddaniem przebudowanej Trasy Toruńskiej. Zgodnie z umową cały, ponad 7-kilometrowy odcinek od Modlińskiej do Marek ma być gotowy w kwietniu przyszłego roku. Według GDDKiA wykonawca miał w zeszłym roku pewne opóźnienie, ale teraz stara się je nadrabiać. Z poślizgiem oddano m.in. główne wiadukty nad torami kolejowymi na Żeraniu. Jeden z nich zastąpił estakadę zbudowaną z elementów dawnego mostu Syreny. Ta sukcesywnie jest teraz rozbierana. Większość jej elementów trafi ponownie do magazynów Zarządu Dróg Miejskich. W razie potrzeby mogą być wykorzystane po raz kolejny.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... asem_.html

[Bernard]

Egipskie ciemności na S8

Trasa ekspresowa S8 już się posypała

Pęknięcia jezdni, nierówna nawierzchnia, błędy w oznakowaniu i wytarte pasy ruchu – tak wygląda najdroższa trasa w Polsce niespełna dwa miesiące po otwarciu.

Aż przykro patrzeć na taką fuszerkę. Spękania asfaltu widać już dziś na zjeździe z ul. Warszawskiej na trasę ekspresową S8 w stronę Lazurowej – mówi wójt Starych Babic Krzysztof Turek.

– To przerażające, bo na tej trasie jeszcze prawie nie ma ruchu – mówi ekonomista Adrian Furgalski. – Otwarcie S8 w styczniu tego roku było przecież tylko preludium do wpompowania w nią w 2012 roku ruchu z autostrady A2 . Można spodziewać się najgorszego.

Superdroga fuszerka

Droga krajowa S8 na terenie Warszawy to najdroższa trasa w Polsce. 10,4 km kosztowało 2 mld 270 mln zł. Wychodzi 218 mln zł za kilometr. Kontrakt zgarnęło konsorcjum Budimeksu, Strabagu, Warbudu i Mostostalu Warszawa.

– Pęknięcia na nowej jezdni? Pierwsze słyszę. Jutro tam pojadę i to sprawdzę – obiecuje dyr. kontraktu Włodzimierz Bilski z konsorcjum wykonawczego.

– Ewentualne usterki będziemy naprawiać. Czekamy, aż się ociepli – podkreśla.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wie o fuszerce przy Warszawskiej.

– To nie są pęknięcia, tylko szczeliny na łączeniach technologicznych – twierdzi rzeczniczka mazowieckiej GDDKiA Małgorzata Tarnowska. – Pojawiają się, jeśli rozściełacze pracują przy zbyt niskich temperaturach. To świadectwo niewłaściwego wykonania. Zostanie usunięte na koszt wykonawcy – zapowiada.

Dzwoniący do redakcji kierowcy nie zostawiają na trasie ekspresowej S8 suchej nitki.

– Od otwarcia nie minęły nawet dwa miesiące, a już kompletnie wytarte są pasy ruchu – oburza się Paweł Kołakowski z Bemowa. – W rejonie ul. Warszawskiej i Lazurowej linii po prostu nie ma. Czy w XXI wieku na trasie za dwa miliardy maluje się pasy farbą z marketu i to podczas mrozów? – oburza się.

– To oznakowanie tymczasowe, które wykonywaliśmy przy niskich temperaturach – broni się Włodzimierz Bilski. – Wiosną wykleimy na gorąco pasy z masy chemoutwardzalnej, które będą miały bardzo wysoką trwałość.

Zwolnij i rozejrzyj się

Przejechaliśmy się wczoraj trasą S8 po kilka razy w obu kierunkach. Na pustej jezdni kierowcy pędzą zwykle po 120 km/godz. i więcej, ale jeśli tylko zwolnimy, w oczy rzuca się niska jakość wykonania.

Od strony węzła Warszawa Zachód – przy Trasie Poznańskiej – jedziemy po mozaice płatów asfaltu odmiennego koloru. Na prawym pasie auto podskakuje, np. pod ul. Radiową na jezdni w stronę mostu Grota-Roweckiego. W przeciwnym kierunku wyboisty odcinek specjalny mamy na dojeździe do Trasy Poznańskiej (dalej jest „ślepa” droga do Konotopy).

Dzwoniący do redakcji wytykają tzw. rakowiny, czyli grudki w wierzchniej warstwie masy bitumicznej. To kompromitujący drogowców feler, który powstaje, jeśli asfalt dociera na plac budowy zimny. To dowód niskich standardów wykonawczych i nadzorczych.

Z dala od oczu kierowców jest jeszcze gorzej. Np. drogi serwisowe w miejscowości Blizne Łaszczyńskiego mają po trzy metry szerokości, zamiast obiecanych pięciu. Na ul. Wysokiej w Bliznem drogowcy... zapomnieli wyasfaltować 80 m.

To nie koniec. Według norm budowlanych, zbiorniki retencyjne powinny się znajdować minimum osiem metrów od fundamentów budynków. W rejonie Szeligowskiej i Warszawskiej są zaledwie dwa metry od domów. Mieszkańcy mają wodę w piwnicach.

Za mało asfaltu w asfalcie

GDDKiA odebrała w styczniu drogę od wykonawcy warunkowo. W oficjalnym komunikacie wymienia liczne uchybienia. Najpoważniejszy zarzut to niska jakość warstw bitumicznych, czyli „za mało asfaltu w asfalcie”.

Wcześniej rządowi drogowcy nie mieli narzędzi do badania jakości mas bitumicznych. Zmieniło się to, bo w latach 2009 – 2010 GDDKiA wydała 65 mln zł na laboratoria drogowe.

– Wykonawcy bezkarnie mogli nie dotrzymywać standardów. Przez lata inwestorzy byli więc oszukiwani. Nowa trasa powinna wytrzymać bez remontu minimum dziesięć lat – usłyszeliśmy nieoficjalnie w branży.

– Stawiam pytanie o kulawy nadzór nad inwestycjami. Mamy inwestora, mamy inwestora zastępczego, a przydałby się jeszcze nadzór nad inwestorami – wytyka Adrian Furgalski.

– Na trasie S8 wykonawca będzie musiał naprawić na swój koszt wszystkie usterki. Prowadzimy rozmowy w sprawie wydłużenia gwarancji z dwóch do pięciu lat – mówi Marcin Hadaj z GDDKiA.

Wady S8

Spękania - Pojawiły się na drodze serwisowej na tzw. węźle zespolonym między ul. Warszawską i Lazurową. Inżynierska kompromitacja.

Rakowiny - Grudki w ścieralnej warstwie asfaltu. W kilku miejscach wzdłuż trasy. Wykonawca pozwolił asfaltowi wystygnąć na mrozie.

NierównoŚci - Samochody podskakują m.in. w tunelu pod Radiową i na dojeździe do węzła Warszawa Zachód.

Wytarte pasy - Na węzłach z Warszawską i Lazurową pasy – ruchu i dla pieszych – zniknęły. Zostały namalowane na mrozie.

Drogi serwisowe - Zrobione tanio. Zbyt wąskie. Bez uwzględnienia wszystkich wyjazdów z posesji.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,575930_ ... ypala.html

[drapka]

Ja bym poczekał z naprawami aż się studzienki pozapadają i koleiny wylezą. Nie powinno to potrwać dłużej niż do jesieni...

[Bernard]

GDDKiA: „bardzo negatywnie oceniamy jakość trasy S8”

Najpóźniej 15 kwietnia odbędzie się szczegółowy przegląd gwarancyjny trasy ekspresowej S8 między Konotopą i Powązkowska – zapowiada Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

– Jeśli przegląd ujawni kolejne usterki, wykonawca zostanie zobowiązany do ich usunięcia na własny koszt w ciągu trzech miesięcy, czyli do następnego przeglądu gwarancyjnego. Przeglądy będą prowadzone regularnie co kwartał do końca 2011 roku – zapowiada rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Marcin Hadaj.

To efekt naszego dzisiejszego tekstu, w którym ujawniliśmy, że niespełna dwa miesiące od otwarcia pojawiły się spękania asfaltu, nierówności i tzw. rakowiny. S8 na terenie Warszawy to najdroższa droga w Polsce. 10,4 km kosztowało 2 mld 270 mln zł, czyli 218 mln zł za kilometr. W 2012 roku ma tędy zjechać ruch z autostrady A2 z Berlina.

Trasa została odebrana w styczniu w trybie warunkowym od hiszpańsko-austriacko-francuskiego konsorcjum Budimeksu, Strabagu, Mostostal Warszawa i Warbudu. GDDKiA zgodziła się na otwarcie ze względu na „ważny interes społeczny”, ale wytknęła długą listę uchybień, np. oszukaną zawartość asfaltu w jezdni (z tym zarzutem konsorcjum wykonawcze się nie zgadza).

– Wyegzekwowaliśmy od wykonawcy usunięcie usterek, które zagrażałyby bezpieczeństwu kierowców. Ale to na pewno nie koniec. Już po otwarciu trasy monitorujemy sytuację w związku z licznymi zastrzeżeniami – mówi Marcin Hadaj.

W oficjalnym komunikacie czytam, że w ramach kolejnych przeglądów będą zapewne ujawniane będą kolejne usterki "w związku z bardzo negatywną oceną GDDKiA jakości prac". Okres przeglądów i zgłaszania wad wykonawcy koniecznych do szybkiego usunięcia na jego koszt zostanie wydłużony.

GDDKIA stawia też wykonawcy warunek: wydłużenie gwarancji z dwóch do pięciu lat. Jeżeli nie będzie na to zgody potrąci wykonawcy część wynagrodzenia w ramach kar umownych.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,576150_ ... y-S8-.html

[Bywalec]

S8 - trasa fuszerek

S8 – trasa fuszerek

Pasy bez sensu, popękane jezdnie, zrujnowane chodniki – tak wygląda najdroższa trasa w Polsce. – Negatywnie oceniamy jakość S8 – mówi GDDKiA. Będzie nękać wykonawcę przeglądami

W redakcji rozdzwoniły się telefony po tym, jak dwa dni temu ujawniliśmy fuszerki na nowej trasie S8. Już niespełna dwa miesiące od otwarcia pojawiły się na niej spękania asfaltu, nierówności i wybrzuszenia. Tymczasem S8 Konotopa – Powązkowska to najdroższa trasa w Polsce. 10,4 km kosztowało 2 mld 270 mln zł. To 218 mln zł za kilometr.

„Mamy swoje sposoby”

– Prawie codziennie przyjeżdżałem na tę budowę – mówi Józef z Bemowa (nazwisko do wiadomości redakcji). – Przy Lazurowej pasy malowali po ciemku przy temperaturze –8 st. C. Pytam się ich, jaki w tym sens. Usłyszałem: „Będzie dobrze, mamy sposoby”. Pasów już nie ma. Zostały wytarte. Dalej czytelnik opisuje, jak obok składu budowlanego w Bliznem drogowcy ułożyli chodnik. A kilka dni później...

– Na chodnik wjechał ciężki sprzęt. Zniszczone, popękane płyty są tam do tej pory. Dlaczego nadzór budowlany to odebrał? – oburza się. Na zjeździe z Warszawskiej na trasę ekspresową S8 w stronę Lazurowej już widać spękania asfaltu. Czytelnicy z Bliznego twierdzą, że asfalt był w tym miejscu wymieniany już dwa razy – po cichu przed otwarciem. – Ręce opadają. Np. podczas przejazdu w tunelu pod Radiową jezdnia jest nierówna. Nie trzeba do tego pomiarów ani dyplomu inżyniera. To widać gołym okiem – mówi Robert Krasucki z Fortu Bema.

Michał z Radiowej widział, jak inspektorzy robili w pasie dzielącym na S8 głębokie odwierty „po aferze na A1” (chodzi o odkryty w sierpniu ubiegłego roku przez CBŚ proceder kradzieży kruszywa na budowanej autostradzie).

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przyznaje, że badała wszystkie warstwy drogi. Wyniki kontroli miały być dla wykonawcy kompromitujące. W oficjalnym komunikacie GDDKiA czytamy o „bardzo negatywnej ocenie jakości wykonanych prac”. Lista zgłaszanych przez czytelników mniejszych fuszerek jest długa. Np. zbiorniki retencyjne w Bliznem odgrodzone są tandetną siatką z drutu aluminiowego, a wykruszone chodniki wyglądają, „jakby były wykonane z piasku”.

Trasa została odebrana w styczniu w trybie warunkowym od konsorcjum Budimeksu, Strabagu, Mostostalu Warszawa i Warbudu. Dyrektor kontraktu Włodzimierz Bilski z tego konsorcjum powiedział nam, że usterki będą usuwane, kiedy tylko poprawi się pogoda.
– Wykonawca zostanie zobowiązany do usunięcia każdej najmniejszej usterki na własny koszt w ciągu trzech miesięcy. Potem przeglądy gwarancyjne będą prowadzone regularnie co kwartał – zapowiada rzecznik GDDKiA Marcin Hadaj. GDDKiA żąda od wykonawcy wydłużenia gwarancji z dwóch do pięciu lat. W razie odmowy grożą potrąceniem z kontraktu do 70 mln zł.

Bezsensowne pasy

Rządzący gminami przy S8 apelują do drogowców o zmiany w organizacji ruchu.
– Na węźle Lazurowa od strony Warszawskiej są aż dwa puste zazwyczaj pasy, które służą do skrętu w lewo – mówi wójt Starych Babic Krzysztof Turek. – Większość kierowców chce jechać wzdłuż S8 na wprost. Proporcja jest jak 10:1. Ale na wprost i do skrętu w prawo jest jeden pas – wytyka. Kierowcy jadący Warszawską w stronę Bemowa wściekają się, stoją po kilka minut na czerwonym, choć w poprzek nie jedzie żaden pojazd. Dlaczego? Na trasie za ponad 2 mld zł nie działa tryb akomodacyjny, który przestawia światła w zależności od liczby aut.

– Projekty organizacji ruchu powstały na podstawie prognoz dla trasy S8 aż do Wolicy, czyli z jeszcze nieistniejącym odcinkiem – mówi Małgorzata Tarnowska z mazowieckiej GDDKiA. – Zleciliśmy badania ruchu. W ciągu kilku tygodni będą poprawki w układzie pasów i ustawieniu świateł.

[Mong]

Nawet Kaczyński jest zbulwersowany, że trasa jest taka droga i taka zjebana mimo tego, że to jego rząd podpisywał umowę. Nareszcie samokrytyka
Oczywiście wszyscy wiemy, że palnął tak bo myślał, że to robota rządu Tuska, co za pajac

[Bernard]

Trasa S2 zdmuchnie blok

Mieszkańcy domu blokującego budowę „ekspresówki” obok al. Krakowskiej zostaną wysiedleni. Ratusz: – Jeśli nie zaczną współpracować, trafią do lokali socjalnych.

Trzypiętrowy blok komunalny przy ul. Emaliowej 24. Wybite szyby, wymazana sprejem elewacja, zdewastowana klatka schodowa. Wszystkie budynki wokoło zostały już zrównane z ziemią. Blok znajduje się pośrodku głównej jezdni przyszłej trasy ekspresowej S2, czyli budowanego na Euro 2012 łącznika lotniska Chopina z autostradą A2. W czterech lokalach z 24 wciąż mieszkają ludzie.

Ekspresowa rudera

Blok powstał w 1994 roku. Władze ówczesnej gminy Włochy wydały pozwolenie na budowę, mając świadomość, że w tym miejscu planowana jest droga ekspresowa. Po 17 latach budynek zamienił się w zdewastowaną ruderę, której mieszkańcy nie chcą się wyprowadzić.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad obiecała w oficjalnym harmonogramie, że budynek przy Emaliowej 24 zostanie zburzony do końca... września ubiegłego roku.

Urzędnicy GDDKiA przyznają w nieoficjalnych rozmowach, że razi ich powolne tempo miejskich procedur. Złożyli wniosek o przeniesienie prawa własności działki z blokiem z miasta na Skarb Państwa. Ministerstwo Infrastruktury dało na to zgodę.

– Lada dzień złożymy do wojewody Mazowsza wniosek o egzekucję administracyjną bloku. Dzięki temu teren zostanie zajęty pod budowę w najszybszym trybie – mówi rzeczniczka mazowieckiej GDDKiA Małgorzata Tarnowska.

Z wyliczeń GDDKiA wynika, że dzięki drogowej specustawie od złożenia wniosku do zajęcia terenu przez egzekutora i policję upłynie ok. 3,5 miesiąca. Gdyby była to klasyczna procedura komornicza trwałoby nawet półtora roku.

Dlaczego południowa obwodnica Warszawy utknęła? Kością niezgody są mieszkania. Cztery rodziny z 24 z Emaliowej odrzuciło już po dwie propozycje lokali zamiennych.

Z Emaliowej do trójkąta

– Wszystkie zaproponowane lokale mają powierzchnię taką samą albo większą niż na Emaliowej. Wszystkie wyposażone są w łazienki, podczas gdy na Emaliowej znajdują się one na korytarzu – wylicza dyrektor Biura Polityki Lokalowej Beata Wrońska-Freudenheim.

Protestującym nie podoba się głównie lokalizacja nowych mieszkań. Odrzucili lokale m.in. na Pradze-Północ – przy ul. Strzeleckiej, obok praskiego trójkąta bermudzkiego. Odmawiają wyprowadzki do innej dzielnicy niż Włochy.

Urzędnikom kończy się już cierpliwość. Przekonują, że praskie lokale są i tak lepsze od komunalnych ruder przy Emaliowej. Postanowili nawet sięgnąć po szantaż.

– Jeśli lokatorzy z Emaliowej nie zaakceptują propozycji lokali zamiennych, w ramach eksmisji zostaną przeniesieni do mieszkań socjalnych o znacznie niższym standardzie – ostrzega dyrektor Biura Gospodarki Nieruchomościami Marcin Bajko.

Wojewoda Jacek Kozłowski czeka na wniosek GDDKiA w sprawie eksmisji. – Apelujemy o rozsądek i wciąż liczymy na rozwiązanie polubowne – mówi rzeczniczka wojewody Ivetta Biały. – Najpierw wezwiemy lokatorów do dobrowolnego wydania mieszkań. W razie odmowy zawiadomimy o wszczęciu postępowania i wyznaczymy termin egzekucji – zapowiada.

Trasa S2 to łącznik Ursynowa, Włoch i Ursusa z autostradą A2 Berlin – Warszawa. Z powodu protestów lokatorów inwestycja jest zagrożona. W Opaczy, Ursusie i Włochach znajduje się łącznie pięć działek do przejęcia. Reszta to domy jednorodzinne. Procedury trwają.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,578489_ ... -blok.html

[Szop]

Nawet Kaczyński jest zbulwersowany, że trasa jest taka droga i taka zjebana mimo tego, że to jego rząd podpisywał umowę. Nareszcie samokrytyka
Oczywiście wszyscy wiemy, że palnął tak bo myślał, że to robota rządu Tuska, co za pajac

To nie tak, OIDP za administracji PiS zrezygnowano z budowy po takiej cenie, a zaraz po zmianie władzy decyzję cofnięto.

[MeWa]

A nie było też tak, że poprzednie władze regionalne GDDKiA były skorumpowane, a przetargi ustawione (zmowa między firmami)?

[ness]

Porzedni kierownik gdaki na maz - Dabrowski polecial afaik za brak odpowiedniego nadzoru nad obwodnica wyszkowa.
Chyba tez cos spaprano przy obwodnicy bialobrzegow.
Ztcp byl na tym stanowisku tez za czasow poprzedniej opcji.

Postawili mu jakies zarzuty korupcyjne, bo nie kojarze specjalnie?

[chester]

klik

Poguglaj sobie inne - tego było pełno.

[osa]

Trwają rozgrywki między GDDKiA a konsorcjum wykonawczym trasy S8, w które daje się wciągać część dziennikarzy pod pretekstem, jakie to tam rzekomo straszne niedoróbki. A prawda jest taka, że GDDKiA chce wydębić dłuższy okres gwarancji, bo obecna jest taka jak za lodówkę, więc rozdmuchuje sprawę ilości asfaltu w asfalcie, pęknięć asfaltu, które okazują się dylatacją itp. Dla mnie to chore. Mamy pierwszą ekspresówkę w mieście i zamiast to wykorzystać - mimo pewnych braków, które przy takiej skali inwestycji są nieuniknione - urządzono opinii publicznej piekiełko: najpierw przeciągające się tygodniami odbiory techniczne, a teraz ciąg dalszy.
Co do podpisania kontraktu na budowę S8 przez Bemowo. Za czasów min. Polaczka przetarg był unieważniany (raz lub dwa - rzecz do sprawdzenia, jak to w ekipie PiS: najbezpieczniej nie podejmować decyzji, bo jeszcze będzie afera). Za trzecim razem też było blisko unieważnienia (bo ceny przekroczyły kosztorys), tylko że firmy się odwołały i Urząd Zamówień Publicznych to odwołanie uznał. W międzyczasie zmieniła się ekipa w ministerstwie i kontrakt podpisano za min. Grabarczyka.

[MeWa]

i wszystko jasne

[person]

Na Skyscrapercity zostały wrzucone zdjęcia lotnicze S8. Jako, że lubię takie obrazki, to linkuję
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=7245

Pięknie prezentuje się na ostatnim zdjęciu blok na Narwik i bloki przy Dywizjonu. Ostatnio w necie widziałem, że w tych ostatnich nie tylko staniały mieszkania, ale i deweloper oferuje je w niezłej cenie "pod klucz"