WAWKOM

Łukasz pisze:Być może trzeba było pomyśleć o przystanku dalekobieżnym przy Stadionie.

Jest w ogóle miejsce na perony (szczególnie na ten w kierunku wschodnim)?

Łukasz pisze:Fakt, że to by pewnie odrobinę zmniejszyło przepustowość (bo jednak 2 minuty na taki postój to minimum),

Odrobinę? Srsly? Przecież po remoncie średnicy przepustowość nie wzrośnie znacząco, a już teraz trzeszczy w szwach w szczytach.

W kierunku wschodnim to mógłby być wspólny z podmiejskim. A w Zachodnim - W XXI wieku chyba umiemy zbudować peron na skarpie.
Zwłaszcza jak wszystko na dole było rozgrzebane, a w międzyczasie robili i tak tory.

Teraz to już za późno. Odrobinę - teraz jeździ się tam co ~5 minut. Naprawdę, znowu, w XXI wieku nie ma technologii, która przy relatywnie niedużych prędkościach, pozwalałaby puszczać pociągi co 3 minuty?

A wymiana pasażerów? Wyhamowanie i rozpędzenie składu?

No dwie krawędzie na tor to by się jednak przydały...

Centralny nie jest punktem docelowym w codziennych podróżach wielu Warszawiakòw. Owszem, jest ważnym punktem okresowo, owszem, na pewno istnieje grono korzystających z niego codziennie, natomiast śmiem twierdzić, że 90% wymian w komunikacji naziemnej w tym węźle jest związane z przesiadkami między tramwajami (i troszkę autobusami); z tego punktu widzenia dojazd do niego metrem nie jest istotny, o ile przesiadki na te same kirunki są możliwe gdzie indziej.

Zresztą w Berlinie dworzec główny połączenia z siecią metra nie ma.

Glonojad pisze:Zresztą w Berlinie dworzec główny połączenia z siecią metra nie ma.

Ale raz, że intensywnie (hrmpf, 2 km w 7 lat, ciekawe, co by warszawska opozycja zrobiła z HGW przy takim tempie) się buduje, dwa, że berliński S-Bahn jest nieco bardziej funkcjonalny od naszego.

Glonojad pisze:Zresztą w Berlinie dworzec główny połączenia z siecią metra nie ma.

Kłamiesz! Przecież jest U55

U55 też nie ma połączenia z siecią metra.

Użycie słowa "sieć" było celowe...

Owszem, należy usensownić naszą skmkę. Ale to nie powód do odginania linii meyra,.bo rzekomo "na Centralny się nie da dojechać...".

I wtedy da się pojechać z Centralnego do metra SKM?

Mam wrażenie, że problem braku stacji metra pod Centralnym jest jednak problemem sztucznym. Nie mieliście się czego czepić.

Jest to duża niewygoda może nie dla większości, ale dla wielu pasażerów. Wbrew komunikatom nadawanym przed stacją Centrum, od których już więdną uszy: "Konwinjent czeńdź to lągdistans trejns". Słowo "convenient" jest tu kluczowe, drugie to "longdistance".

No trudno, stało się, musimy z tym żyć. Natomiast jakieś tłumaczenia, że wcale nie było takiej potrzeby, to jest głupota straszna. Owszem, była potrzeba, owszem, można to było zrobić lepiej, żaden z obecnych tu dyskutantów nie jest osobiście odpowiedzialny za ten błąd, więc nie musi go bronić.

Tu zgoda. Choć wracając do tematu wątku, pamiętam, jak były naczelny architekt miasta Michał Borowski gdzieś koło 2004-05 r., czyli za rządów PiS, odginał trasę II linii metra pod Pałacem Kultury, żeby właśnie obsłużyć nią Dworzec Centralny. Nic z tego oczywiście nie wyszło, ale jakaś próba to była.

emyl pisze:Mam wrażenie, że problem braku stacji metra pod Centralnym jest jednak problemem sztucznym. Nie mieliście się czego czepić.

Niekoniecznie. Dopóki nie będzie przejścia podziemiami między DWŚ a stacją metra, to będzie to istotny problem.
Jak będzie zrobione przejście podziemne z metra przez DWŚ do DWC z pochylniami/ruchomymi chodnikami, to wtedy będzie można powiedzieć, że jest w miarę.

Glonojad pisze:No dwie krawędzie na tor to by się jednak przydały...

Centralny nie jest punktem docelowym w codziennych podróżach wielu Warszawiakòw. Owszem, jest ważnym punktem okresowo, owszem, na pewno istnieje grono korzystających z niego codziennie, natomiast śmiem twierdzić, że 90% wymian w komunikacji naziemnej w tym węźle jest związane z przesiadkami między tramwajami (i troszkę autobusami); z tego punktu widzenia dojazd do niego metrem nie jest istotny, o ile przesiadki na te same kirunki są możliwe gdzie indziej.

Zresztą w Berlinie dworzec główny połączenia z siecią metra nie ma.

No właśnie. Ewentualnym polemistom zadam pytanie: czemu Niemcy nie pomyśleli o tym, by móc zatrzymywać dalekobieżne pociągi przy Friedrichstrasse?