WAWKOM

zofey pisze:Przewoźnicy mają utrzymać daną linię i tyle.

Oczywiście. Zacznijmy zatem od dróg krajowych.

(sugestia do moderatora, aby wydzielić temat o finansowaniu dróg, bo chybaśmy trochę popłynęli)

MeWa pisze:o tak, obniżenie opłat z pewnością poskutkowałoby podwyższeniem stanu infrastruktury.

Nie. System kolejowy w Polsce jest chory. Nie powinno być w ogóle czegoś takiego jak PLK, a linie kolejowe powinny należeć do państwa, analogicznie jak jest to zorganizowane w przypadku dróg.

Owszem, ale bez zmiany systemu finansowania i tak nie będzie z czego utrzymywać linii. PLK już teraz grozi zamknięciem wielu tysięcy kilometrów tras. Samo wydzielenie PLK-i, choć potrzebne, wiele nie zmieni w tej kwestii...

Dlatego nie mówię o wydzielaniu PLKi, tylko o jej likwidacji i przekazaniu większości tras lokalnych samorządom, a tras krajowych - GDLK

To tylko żonglowanie nazwami, które nic nie rozwiązuje, a chodzi o to samo (wydzielenie PLK a powołanie GDLK).
Samorządy wcale się nie garną do przejmowania linii kolejowych, dodatkowych pieniędzy zresztą nie wyczarują.

Różnica byłaby taka, że GDLK podlegałaby bezpośrednio pod MI, tak jak GDDKiA. Ponadto GDLK (w przeciwieństwie do PLK działającej na podstawie przepisów prawa handlowego) nie mogłaby upaść.

O matko - przecież PLK po wydzieleniu też może podlegać bezpośrednio pod MI na takich zasadach jak GDLK. To tylko żonglerka nazwami.

Spółka nie mogłaby upaść, ale nadal mogłaby kasować linie.

Poza tym spółki utworzone na mocy przepisów prawa nie mają prawa do upadłości, co było rozważane już przy okazji wniosku o upadłość PR.

Wolfchen pisze:Dlatego nie mówię o wydzielaniu PLKi, tylko o jej likwidacji i przekazaniu większości tras lokalnych samorządom, a tras krajowych - GDLK

O Matko Boska... z całym szacunkiem, ale to pomylone ^2.
Jak wyobrażasz sobie koordynowanie RJ między zarządcami infrastruktury? Taki krajowy OSS się zrobi, żeby pociąg towarowy zaczynający na linii lokalnej jednego zarządcy, jadący po linii krajowej, a może i innych lokalnych, trafił w końcu na inną linię innego zarządcy?

Kierowaniem ruchem, rozkładami, etc zajmowałaby się GDLK. Wyjątek stanowiłyby pociągi jeżdżące wyłącznie po szlakach regionalnych (np. Kartuzy - Somonino).

A cenniki? Z praktyki - im mniejszy zarządca, tym wyższe stawki jednostkowe.
Co do rozkładów - nie może być "z wyjątkiem", albo cała sieć, albo nic, w końcu to jest majstrowanie na przepustowości.
Moja - jak to gdzieś stwierdzono - mała wyobraźnia tego nie ogarnia, a od paru lat na tym pracuję właśnie i mam określone spostrzeżenia.

chester pisze:A cenniki? Z praktyki - im mniejszy zarządca, tym wyższe stawki jednostkowe.

Cenniki wg rozporzadzenia MI, tak jak ceny winiet.

chester pisze:Co do rozkładów - nie może być "z wyjątkiem", albo cała sieć, albo nic, w końcu to jest majstrowanie na przepustowości.

Może być z wyjątkiem - o ile dotyczy jednej linii we władaniu samorządu. Oczywiście ostateczny głos w dziedzinie rozkładów miałaby GDLK (której podlegałyby odpowiednie komórki w UWoj)

Wolfchen pisze:Oczywiście ostateczny głos w dziedzinie rozkładów miałaby GDLK (której podlegałyby odpowiednie komórki w UWoj)

???
Co komu miałoby podlegać? Chyba "trochę" zagalopowałeś się...

BTW: Czy przypadkiem nie miałeś na myśli Urzędu Marszałkowskiego?

GDLK podlega Ministerstwu Infrastruktury
Linie regionalne rzeczywiście podlegają UMarsz, mea culpa

Nie, nie, nie. Nie o to tu chodzi. Zresztą spójrzmy na dobrze prosperujących sąsiadów zza Odry - nie trzeba kombinować z infrastrukturą, by mieć przewozy na poziomie.
Jak zwykle - chodzi o KASĘ. Różne pomysły (mniej lub bardziej nieudane) będą reformą dziurawego worka i tyle. Póki nie będzie kasy na infrastrukturę z prawdziwego zdarzenia, póki nie będzie kasy na przewozy, żadne pomysły, przenoszenia biedy z poziomu krajowego na regionalny, nie załatwią niczego.