WAWKOM

imo ztm dal dupy, w tym porozumieniu o wspolnym bilecie powinno byc jasno wylozone ile w kolejnych latach maja dorzucac sie konkretne samorzady i co za to beda mieli do dyspozycji.
Plus jakas klarownie okreslona zmienna dot cen paliwa/pradu/oplat dostepowych dla plk.

I albo gminy akceptuja na iles lat naprzod albo wcale.

Nie wiem, czy gminy mogą takie porozumienia wieloletnie podpisywać w kontekście rocznego planowania budżetu.

A wawa nie planuje sobie rocznie budzetu?
I jakos wieloletnie umowy z przewoznikami moze podpisywac.
Czy ustawa warszawska daje nam jakies 'dyspensy'

Poza tym czy z innymi dostawcami uslug (scieki, smieci jakies wodociagi) gminy tez co roku negocjuja umowy?

Umowy wieloletnie przechodzą przez Radę Warszawy, by zagwarantować uwzględnienie w przyszłych budżetach. Jakoś tak to idzie.

Nxo pisze:Wystarczy zorganizować dojazd do granicy strefy biletowej, powiedzieć ZTMowi żeby się wynosił do warszawy i ani km dalej, a tą kasę poświecić na komunikację,
nie wierzę żeby bilety miesięczne kosztowały więcej niż 50- 60 zł,

Błagam, dość tych bredni. Miesięczny Wołomin-Wileńska to 156 PLN.

Dokładnie. Zresztą, ZTM nie musi nic robić - niech gminy same się martwią o transport, jak dla nich za drogo. Ale tylko mieszkańcy na tym stracą...

Zresztą, ja od dawna twierdzę, że Ząbki powinny być dzielnicą Warszawy...

No dobrze, pociąg kosztuje.

Ale jeśli ZTM oczekuje od gmin dopłat do autobusów w kwocie zbliżonej do tego, ile potem płaci przewoźnikom, i mówi, że to pokrywa poniżej 30% kosztów, to to się kupy nie trzyma.

MichalJ pisze:No dobrze, pociąg kosztuje.

Ale jeśli ZTM oczekuje od gmin dopłat do autobusów w kwocie zbliżonej do tego, ile potem płaci przewoźnikom, i mówi, że to pokrywa poniżej 30% kosztów, to to się kupy nie trzyma.

Dlaczego? Jeden wzkm kosztuje X, przewoźnik dostaje X od miasta, a miasto z biletów ma tylko 0,3X co oznacza że 0,7 musi wziąć z budżetu i z tego zapłacić przewoźnikom. Tak to wygląda.

Nie, nie tak. Ząbki płacą X. To jest podobno mniej niż 30% kosztów, czyli koszty wynoszą 3X. Przewoźnik dostaje też X, to gdzie jest pozostałe 2X kosztów? Narzut ZTM? To ja się nie dziwię, że Ząbki płacić nie chcą... Zwłaszcza gdy L-ki (wiem, mniejsze, ale...) jeżdżą za X/3...

Bosh. Mylisz procenty. Ząbki współfinansują koszty kursowania linii w różnym procencie. Współfinansują koszty bo komunikacja nie jest dochodowa. Przykładowo (liczby przykładowe), Roczne kursowanie linii 145 TYLKO na terenie Ząbek to 100 tys zł. Te 100 tys. to prosty wzór. WZKM x liczba kilometrów x liczba dni. To oznacza, że m.st. Warszawa musi zapłacić przewoźnikowi tyle kasy za kursowanie linii po Ząbkach. I tu wchodzi porozumienie międzygminne w którym Warszawa bierze 50% kosztów kursowania na terenie Ząbek a Ząbki 50%. Gdzie tu oszustwo? Nie ma tu żadnego narzutu. Nie wspominając już o tym że Ząbki WSPÓŁFINANSUJĄ komunikację tylko nas swoim terenie a nie dokładają się do kursowania linii na ternie Warszawy,

Ale przecież ZTM nie może zarabiać, bo by wyszło na to, że zarabia o.0
Nie nowością jest też to, że Warszawa dokłada do 7xx itp.

ZTM nie zarabia na komunikacji! Warszawa w 2011 musi dołożyć do kursowania komunikacji 1,4 mld złotych wprost z budżetu.

[ Dodano: |30 Lis 2011|, 2011 17:25 ]
W przypadku wspólnego biletu rozliczamy się tak samo. Tylko tyle że przewoźnikiem jest KM. KM dyktuje stawkę za pociągokilometr. ZTM żąda kasy od gmin bo musi tą kasę przekazać KM dokładając do tego 50-60 % ( w zależności od gminy)

Co niby mylę?
Ile zł za wozokm żąda ZTM od Ząbek? Ile dostaje MZA za wykonywanie tych kursów?

MichalJ pisze:Co niby mylę?
Ile zł za wozokm żąda ZTM od Ząbek? Ile dostaje MZA za wykonywanie tych kursów?

1 zł , Warszawa bierze od Ząbek 8 zł i na tym zarabia i dzięki temu ZTM podwyższa pensje pracowikom

Plonk.