WAWKOM

Citadis na zdjęciach wygląda jak lekko zmutowany śląski Karlik po przejściach. A Pesa na wizualizacji rwie oko , że hej...

To ma być tramwaj mogący konkurować z Pesą ceną, a przy tym bijący ją obrotowymi wózkami przy 100% niskiej podłogi. No na czymś musieli zaoszczędzić .

Na pewno nie jest to jedyny model dzioba, bo, jak pisałem, ten nie ma (chyba, jest rozebrany) odboju i nie jestem pewien wysokości sprzęgu. A to dwa parametry, które wszystkie polskie przedsiębiorstwa komunikacyjne uważają za istotne (jeśli nawet nie wymagane).

Ta PESA to totalny kosmos, ale... jest ładna

Identycznie przód posiada Citadis 302 dla Tunisu i tam wygląda tak. Wagony są jednak łączone po dwa i mają zupełnie inne tyły .
Wysokość sprzęgu pewnie da się dostosować.
Sam wózek jest dość ciekawą konstrukcją.
Przy okazji do analizy możliwości rożnych konstrukcji tramwajów polecam numer 8 i 10 Techniki Transportu Szynowego z tego roku.

Cóż, ja mam nieco inną opinię na temat wyglądu Pesy... Przód wygląda jak jakiś straszny robal. Mi się nie podoba.

PESA super, ale ten Citadis to jakaś porażka... Krok wstecz.

pesa fajna, wygląda jak wk****ona liszka. i tak zapewne niewiele z tego przejdzie, od razu widać że masowa produkcja tych wszystkich paneli i elementów o funkcji czysto estetycznej byłaby zbyt droga i za bardzo odbiłaby się na cenie.

Adam G. pisze:ale ten Citadis to jakaś porażka

Generalnie ten Citadis to nie jest jego wygląd docelowy, dlatego proponuję jednak wstrzymać się od ocen. Seryjne tramwaje będą - tak jak już wyprodukowane Citadisy - mogły otrzymywać wzornictwo kabiny zgodne z wymagani zamawiającego. A to jest tylko prototyp badawczy.

Plesim pisze:Identycznie przód posiada Citadis 302 dla Tunisu (...)

Owszem, bo wagon tuniski jest jednym z jedynych (jeśli nie jedynym), dla którego zamawiający nie zastrzegł sobie wzoru dzioba .
Innymi słowy, to jest "standardowy" dziób Alstomowski - stosowany w przypadku braku szczególnych zamówień. Wcale nie jest powiedziane, że wagon oferowany Warszawie nie zostanie wyposażony w inny dziób (zwłaszcza, jeśli ten nie może mieć sprzęgu na normalnej wysokości).

Wysokość sprzęgu pewnie da się dostosować.

Pewnie tak, ale wiem, że Alstom się wahał.

Sam wózek jest dość ciekawą konstrukcją.
Zgadza się, wózek ixege jest wózkiem obrotowym, niskopodłogowym, dostosowanym do prędkości 100 km/h i posiadającym 4 (!) rodzaje hamulców - elektrodynamiczny (silnik), szynowy, tarczowy i elektromagnetyczny (tj. elektromagnes oddziaływujący na zesdtaw kołowy). Można go też umieścić na sztywno w konstrukcjach które tego wymagają.
Pierwszym seryjnym tramwajem wykorzystującym elementy serii x04 jest tramwaj dla Stambułu (ale nie jest x04 per se).

Przy okazji do analizy możliwości rożnych konstrukcji tramwajów polecam numer 8 i 10 Techniki Transportu Szynowego z tego roku.

Jeśli mówisz o przedrukach ze Stadtverkehra, to niestety nie mogłem się przegryźć przez tłumaczenie, chyba zaprenumeruję oryginał i odświeżę język Goethego...

Glonojad pisze:Jeśli mówisz o przedrukach ze Stadtverkehra, to niestety nie mogłem się przegryźć przez tłumaczenie, chyba zaprenumeruję oryginał i odświeżę język Goethego...

Tak. Chodzi o te przedruki. Szczerz powiedziawszy to tez wolałbym oryginał.

Plesim pisze:Szczerz powiedziawszy to tez wolałbym oryginał.

Oryginał można poczytać sobie za darmo w Głównej Bibliotece Komunikacyjnej na ul. Chałubińskiego w godzinach 9-15.

Serdeczne dzięki za info.

Te wizualizacje PESY chyba nie są dla Warszawy, przedstawiają tramwaj dwukierunkowy.

Te wizualizacje PESY chyba nie są dla Warszawy, przedstawiają tramwaj dwukierunkowy.

Na jakiej podstawie to wywnioskowałeś?

kajo pisze: Na jakiej podstawie to wywnioskowałeś?

No chyba napisał: dlatego, że ten na wizualce jest dwukierunkowy