WAWKOM

W każdym razie krótko po skróceniu czasów przejazdu zmniejszono częstotliwość linii do 90 minut, coby organizator nie był stratny na zmianach, a kierowcy nie mieli za dobrze.

ashir pisze:Pamiętaj tylko, że przez viaTOLL jest ograniczony dobór wozów do tej linii.

Ograniczony aż do 100% wozów Mobilisu.

reserved pisze:Przystanek przelotowy w Palmirach miewa wykorzystanie?

W zależności od pogody bywa nawet bardziej wykorzystywany niż ten końcowy.

ashir pisze:Bo rozkład był pod traktory, a nie autobusy z Ursusa. Z samego skrócenia czasów przejazdu odzyskano na kółko aż 18 minut, a można było jeszcze więcej minut wycisnąć z rozkładu.

Wyciskaj sobie ile chcesz, ale nie każ potem nikomu tego realizować. Aktualny rozkład (zakładam że będzie taki sam jak w zeszłym roku) w kierunku Palmir jest raczej napięty, jeśli brać pod uwagę mobilisowe ograniczniki na 60km/h.

Adam G. pisze:

ashir pisze:Pamiętaj tylko, że przez viaTOLL jest ograniczony dobór wozów do tej linii.

Ograniczony aż do 100% wozów Mobilisu.

Wszystkie wozy już dostały ViaBoxa, jak w ITSie? To ładnie.

Adam G. pisze:Wyciskaj sobie ile chcesz, ale nie każ potem nikomu tego realizować. Aktualny rozkład (zakładam że będzie taki sam jak w zeszłym roku) w kierunku Palmir jest raczej napięty, jeśli brać pod uwagę mobilisowe ograniczniki na 60km/h.

Dlatego teraz jest rozkład optymalny, półkurs trwający 40 minut to było dużo, za dużo, choć paradoksalnie skrócenie czasów przejazdu na dłuższą metę okazało się z stratą dla pasażerów.

Czy remont na stacji Shell na Puławskiej przed wjazdem na obwodnicę powoduje, że brak jest połączenia Puławska-Taneczna? Czy może da się płot objechać z tyłu budynku stacji?

Na Taneczną można wjechać przez Poleczki, Samsonowską, koło Marcpola, i Olczyska.
Wydaje mi się, że można przemknąć przez Shella, pomimo remontu. Trzy tygodnie temu jechałem.

Dzięki za wskazówki, problem w tym, że startować będę z punktu między Płaskowickiej a obwodnicą, więc tylko stacja mnie urządza. A jak nie to zrobimy zawrotkę przy Żołny. Wiem, trzeba wjechać w uliczkę i zawrócić, bo pod wiaduktem strach jak łapią, podobno, zawracających na lewoskręcie

Oj łapią, łapią.

Czasem są przejazdy techniczne "skrótem", czasem tylko tryb sterowania bezpośredniego (SB) - a czasem sami mają nadzieję
Chyba raczej najczęściej po ustalonym czasie pracy zjeżdżają, ale tu dokładnie nie wiem.

Rozumiem, że nie ma tak dobrego kontaktu na linii kierowca-dyspozytor ruchu?
Czy może niektóre zbyt drobne opóźnienia nie są ważne dla dyspozytora?
A jak jest z liniami całodziennymi, które mają szanse odrobić spóźnienie (chociaż jaki to by miało sens?)?
Czy przysługuje kierowcy jakieś prawo postoju na pętli (ile czasu?), jeżeli ma (jakie?) opóźnienie lub odbyty czas pracy?

Nie ma żadnego kontaktu na linii kierowca-dyspozytor ruchu oprócz tego, że na NIEKTÓRYCH krańcach są ekspedycje MZA, które zarządzają SB (lub nie, jak im się nie chce) - o czym piszę tu już nie pierwszy raz, że to powinien wszystko robić komputer; i to właśnie online regulując odstępy między brygadami.

Drobne opóźnienia są zazwyczaj niwelowane postojami na pętlach (na liniach o większym zakorkowieniu są one dłuższe), w czasie kursu nikt ich nie reguluje (oprócz kierowców). Linie całodzienne odrabiają duże spóźnienie najczęściej późnym wieczorem - a mniejsze podczas przerwy na kolację (co najmniej pół godziny). Ale czasem się zdarza, że po 22 jeszcze jedzie stado na jakiejś linii jeźdżącej już w tym momencie co 20 minut (na 138 to ostatnio się czasem zdarza - a w międzyczasie dodatek pewnie poszedł już spać do zajezdni).

Postój przysługuje rozkładowy. Niektórzy uważają, że kierowca przez te swoje 9 godzin powinien jeździć w kółko, bo jest od jeżdżenia, a nie od stania. Oprócz, oczywiście, przerwy "na śniadanie/kolację". Ale co się dzieje, jak jednak kierowca jej nie ma - to nie wiem.

Nie ma takiej opcji, że kierowca w ogóle przerwy nie ma, jeżeli zmiana jest odpowiednio długa. Nie można zmusić (znaczy niektórych można, ale to już ich problem, że pozwalają sobie wejść na głowę) kogoś do zapieprzania bez żadnej przerwy. Polecenie niezgodne z obowiązującym prawem ekspedytor może sobie wsadzić w kiszkę stolcową, więc jak z ustawy o czasie pracy wynika, że kierowca ma przerwę, to powinien mieć przerwę. Przy nieekspediowanych liniach kierowcy zazwyczaj sami sobie te przerwy jakoś ogarniają, przy ekspediowanych często też, bo interesy ekspedytorów i kierowców są zupełnie różne. Ekspedytorom zależy, żeby mogli skończyć SB i dalej grać w pasjansa, a kierowcy mają świadomość, że nie są w obozie pracy tylko jakiś odpoczynek im przysługuje. Sporo zależy od przewoźnika, bo w Mobilisie z dyspozytorami załatwia się praktycznie wszystko, jeśli linia nie jest ekspediowana.
Przerwa na śniadanie/kolację nie jest jedyną, która kierowcy przysługuje bez względu na to, co ekspedycja ma do przekazania.

Czy odpychając się na hulajnodze jedną nogą - zgodnie z logiką - wzmacnia się mięśnie tylko tej jednej nogi? Wiem że pisze się o całym ciele (m.in. mięśnie nóg, pleców, brzucha), ale jednak druga noga cały czas stoi na podeście...

Mięśnie drugiej nogi raczej nie odpoczywają, przecież utrzymuje ona ciężar całego ciała, zapewniają balans - są cały czas w użyciu

A jednak, to dobrze Dzięki!