WAWKOM

mb112 pisze: ↑

27 lut 2024, 19:42

fik pisze: ↑

27 lut 2024, 19:16

A konsekwentnie dołem od Poczty Gdańskiej do Mikowej, pod linią skierniewicką, może rokowałoby lepiej?

No ale przecież nikt nie będzie teraz rozbierał wiaduktu wybudowanego kilkanaście lat temu i mającego się całkiem dobrze.

Ja bardziej z ciekawości, czy można było to wcześniej zrobić mądrzej:)

Tam jest na tyle gęsto, że łącznice skrzyżowania przy Factory do bezkolizyjnego przejścia północ-południe mogłyby się nie zmieścić, w szczególności w wariancie tunelowym.

Nie żartuj, od wyjścia z tunelu do skrzyżowania jest ponad 300 metrów. A sam tunel jest zdaje się bardziej na -0,5, niż na -1, bo tory idą nasypem.

fik pisze: ↑

28 lut 2024, 9:08

Ja bardziej z ciekawości, czy można było to wcześniej zrobić mądrzej:)

W 2009 roku, jak był projekt tego odcinka, ale jeszcze nie było budowy, pisałem do ówczesnej jednostki (ZMID chyba), która się tym zajmowała, że przydałoby się przejście dla pieszych po północnej stronie Chrościckiego i łączniki rowerowe do zaślepionych końcówek jezdni przy Świerszcza. No i przejścia nie ma do tej pory, a łączniki dorobili po 10 latach chyba z budżetu obywatelskiego...

Bastian pisze: ↑

28 lut 2024, 10:41

Nie żartuj, od wyjścia z tunelu do skrzyżowania jest ponad 300 metrów. A sam tunel jest zdaje się bardziej na -0,5, niż na -1, bo tory idą nasypem.

Ja zrozumiałem, że w poziomie, znaczy że między torami a Factory nie byłoby miejsca na Szamoty + dwie łącznice + dwie jezdnie główne al. 4 VI, niezależnie od tego w który poziomie.

I w szerz i w pionie może być (za) ciasno, cholera wie, w którym wymiarze bardziej.

Po zachodniej stronie łącznica + Szamoty = Szamoty (od Silnikowej, na północ od niej jest tylko parking, miejsca nie brak). Po wschodniej stronie trzeba by się bardziej przytulić do nasypu (zyskując przy tym na braku potrzeby poszerzania jezdni zachodniej do 4 pasów). Gdyby to nie wychodziło - poprowadzić łącznicę przez Świerszcza, po drugiej stronie torów. To nie jest droga ekspresowa.
Nie jestem projektantem, ja tylko rzucam pomysły, będąc ciekaw, czy ktoś je w ogóle sprawdzał.

EDIT: A w ogóle obejrzyjcie fotomapę z 2012 lub 2013, jakie, kurna, za ciasno.

Szerokość pasa drogowego między linią grodziską a Traktorzystów ma w porywach 40 metrów, na północ od Traktorzystów 60. Dla porównania al. Jerozolimskie przy Śmigłowca (2+2 na wiaduktach) ok. 70.

No jasne, lepiej mieć to, co mamy, niż nieco poszerzyć pas drogowy.

Kolejny dzień ze zmniejszoną częstotliwością 105. Jak to funkcjonuje, daje radę?

Od soboty 16 marca 2024 roku nie pojawi się już linia 255 tylko Z-5 z Cm. Wolskiego do Cmentarza Wolskiego i jednokierunkowo przez Jana Kazimierza. Co 10/20/20 minut.

Dlaczego tak? To 20 minut to jedna brygada z 5 minutowym postojem czy dwie z 25?

Krzysiek_S pisze: ↑

13 mar 2024, 14:53

Od soboty 16 marca 2024 roku nie pojawi się już linia 255 tylko Z-5 z Cm. Wolskiego do Cmentarza Wolskiego i jednokierunkowo przez Jana Kazimierza. Co 10/20/20 minut.

Dopiero środa, a już nawet rozkład wjechał na stronę! Toż to szok!
Kolejny etap remontu Jana Kazimierza?

Georg pisze: ↑

13 mar 2024, 14:58

Dlaczego tak? To 20 minut to jedna brygada z 5 minutowym postojem czy dwie z 25?

W rozkładzie jest kółko 12 minut, nawet w godzinach szczytu, to obstawiam że będzie 1 całka + 1 dodatek w DP.

mb112 pisze:

Georg pisze: ↑

13 mar 2024, 14:58

Dlaczego tak? To 20 minut to jedna brygada z 5 minutowym postojem czy dwie z 25?

W rozkładzie jest kółko 12 minut, nawet w godzinach szczytu, to obstawiam że będzie 1 całka + 1 dodatek w DP.

Cały dzień 12+8 postoju? Można zwariować.