Komunikacja miejska na Dolnym Mokotowie

Post autor: **Bastian** » 07 sty 2011, 13:12

geograf_OSU pisze:Byc moze, ze doszli do glosy "teoretycy" w stylu Deboszczaka, niestety

Podejrzewam, że raczej przeciwnie.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 07 sty 2011, 13:18

Ja chyba sobie jednak tego nacjonała wyciągnę z plonkownicy, co post to się do Drozdy nadaje lepiej, zwłaszcza w tematach merytorycznych.

TGM · Post autor: **TGM** » 07 sty 2011, 13:25

Bastian pisze:
geograf_OSU pisze:Byc moze, ze doszli do glosy "teoretycy" w stylu Deboszczaka, niestety
Podejrzewam, że raczej przeciwnie.

Jak przeciwnie jak pomysły na uwalenie tych linii przedstawiał nie raz...

primoż · Post autor: **primoż** » 07 sty 2011, 13:25

Bastian pisze:Podejrzewam, że raczej przeciwnie.

Patrząc na wymysły typu 360 czy 527 to chyba nawet na pewno

Post autor: **Bastian** » 07 sty 2011, 14:06

Załóżmy roboczo i zgodnie z rzeczywistością, że w ZTM-ie rację ma ten, który głośniej krzyczy i sprawniej podsuwa papiery? Przecież gołym okiem widać, że walka z 510 i zmiany 527 nie mogą mieć tego samego autorstwa. Sami narzekacie na niespójność i niekonsekwencję, a potem się doszukujecie, która ekipa jest u głosu. Jak zwykle: wszystkie naraz.

Jarek · Post autor: **Jarek** » 07 sty 2011, 17:15

Generalnie to pomaga tutaj kryterium geograficzne. Im bardziej zmiany dotycza silnie reprezentowanego przez ciemną stronę mocy Targówka, tym mamy więcej linii pokroju 360. Im mniej, tym więcej linii pokroju 508.

[ Dodano: |7 Sty 2011|, 2011 17:18 ]
Tak mi się jakoś pomyślało, że 527 to niektórych prawie pod dom zawiezie.

primoż · Post autor: **primoż** » 07 sty 2011, 17:34

Bastian pisze:Załóżmy roboczo i zgodnie z rzeczywistością, że w ZTM-ie rację ma ten, który głośniej krzyczy i sprawniej podsuwa papiery? Przecież gołym okiem widać, że walka z 510 i zmiany 527 nie mogą mieć tego samego autorstwa. Sami narzekacie na niespójność i niekonsekwencję, a potem się doszukujecie, która ekipa jest u głosu. Jak zwykle: wszystkie naraz.

To jest właśnie najgorsze. Zamiast mieć jakąś spójną ideę i ją spełniać, to nam się robi bałagan. Cierpią na tym pasażerowie (np: dodanie przystanków dla 503, zamiast zreformować porządnie trio 166+195+503).

TGM · Post autor: **TGM** » 07 sty 2011, 22:12

Jarek pisze:Generalnie to pomaga tutaj kryterium geograficzne. Im bardziej zmiany dotycza silnie reprezentowanego przez ciemną stronę mocy Targówka, tym mamy więcej linii pokroju 360. Im mniej, tym więcej linii pokroju 508.

Innym się proponuje super linię co 10 minut w zamian za likwidację słabszych linii. 508 mamy co chwilę i jakoś nie widać aby cokolwiek tam pocięli przy ostatnim wzmocnieniu tej linii

.

primoż · Post autor: **primoż** » 08 sty 2011, 0:52

TGM pisze:Innym się proponuje super linię co 10 minut w zamian za likwidację słabszych linii. 508 mamy co chwilę i jakoś nie widać aby cokolwiek tam pocięli przy ostatnim wzmocnieniu tej linii .

Ekhm... Dąży się do usunięcia 510 (skądinąd słusznie, gdyż mamy naprawdę mocne 508).

Post autor: **Szeregowy_Równoległy** » 08 sty 2011, 0:57

primoż pisze:
TGM pisze:Innym się proponuje super linię co 10 minut w zamian za likwidację słabszych linii. 508 mamy co chwilę i jakoś nie widać aby cokolwiek tam pocięli przy ostatnim wzmocnieniu tej linii .
Ekhm... Dąży się do usunięcia 510 (skądinąd słusznie, gdyż mamy naprawdę mocne 508).

Dąży się i dąży i zdążyć się nie może. Bo Tarchomin musi mieć bezpośrednie połączenie z Centralnym, bo bezpośredni autobus do Wschodniego to za mało. Nie wszyscy w Śródmieściu mogą dojechać do Centralnego bez przesiadki, ale Tarchomin musi móc.

primoż · Post autor: **primoż** » 08 sty 2011, 1:00

Szeregowy_Równoległy pisze:Dąży się i dąży i zdążyć się nie może. Bo Tarchomin musi mieć bezpośrednie połączenie z Centralnym, bo bezpośredni autobus do Wschodniego to za mało. Nie wszyscy w Śródmieściu mogą dojechać do Centralnego bez przesiadki, ale Tarchomin musi móc.

No cóż, widać, że ZTM-owi brakuje w tej kwestii odwagi.

Jarek · Post autor: **Jarek** » 08 sty 2011, 10:40

TGM pisze:jakoś nie widać aby cokolwiek tam pocięli przy ostatnim wzmocnieniu tej linii .

Masz krótka pamięć. Mało to było skróceń 508/E4? To pierwsze kiedyś jeździło na Zachodni. Do tego komasacja 186/404, cięcia 503, 510. Dalej wymieniać? 516...

primoż pisze:brakuje w tej kwestii odwagi.

Ależ to nie jest kwestia odwagi!

Post autor: **Emyl** » 08 sty 2011, 15:34

Jarek pisze:Generalnie to pomaga tutaj kryterium geograficzne. Im bardziej zmiany dotycza silnie reprezentowanego przez ciemną stronę mocy Targówka, tym mamy więcej linii pokroju 360. Im mniej, tym więcej linii pokroju 508.

Bzdura, gdybyśmy byli skutecznie działającą ciemną stroną, to wtedy mielibyśmy silne 517 na Targówku.

Jarek pisze:Masz krótka pamięć. Mało to było skróceń 508/E4? To pierwsze kiedyś jeździło na Zachodni. Do tego komasacja 186/404, cięcia 503, 510. Dalej wymieniać? 516...

Chodziło o pocięcie rozkładu, zdaje się, a on został przecież zagęszczony w przypadku 508. Generalnie, odnoszę wrażenie, że Twoja wypowiedź jest nieco niespójna, bo co mają skrócenia tras do podnoszenia częstotliwości i co ma do tego 516?

Lukasz436 · Post autor: **Lukasz436** » 08 sty 2011, 15:35

Jarek pisze:
TGM pisze:jakoś nie widać aby cokolwiek tam pocięli przy ostatnim wzmocnieniu tej linii .
Masz krótka pamięć. Mało to było skróceń 508/E4? To pierwsze kiedyś jeździło na Zachodni. Do tego komasacja 186/404, cięcia 503, 510. Dalej wymieniać? 516...

primoż pisze:brakuje w tej kwestii odwagi.
Ależ to nie jest kwestia odwagi!

Jarku ale i tak bilans wychodzi na 0... lub nawet i na plus.

dzidek · Post autor: **dzidek** » 08 sty 2011, 15:50

primoż pisze:
Bastian pisze:Podejrzewam, że raczej przeciwnie.
Patrząc na wymysły typu 360 czy 527 to chyba nawet na pewno

Przy powrocie to polityki dublowania szyny przez autobusy (patrz 360 i 527) pogarszanie częstotliwości 517 wydaje się być wyłącznie robieniem na złość Ursusowi, Włochom i pozostałym pasażerom korzystającym z tej linii.