WAWKOM

Linie z zapłowiecza powinny omijać jak najwięcej przystanków na TŁ, ale z jednym zastrzeżeniem: o ile do tych przystanków nie dojeżdżają ludzie z tego zapłowiecza.

Myślę, że po uruchomieniu buspasa szybko będziemy wzmacniać 382, bo chętnych będzie mnóstwo. Kto z zapłowiecza będzie się chciał przesiadać np. do Zamienieckiej, Międzynarodowej czy Rozbratu, jeśli teraz ma bezpośrednią linię?

rhemek pisze:Ze względu na to, że stojąc na tych przystankach autobusy zwykle tracą cykl świateł, podróż wydłuża się o 6-7 minut.

jeśli dodatkowy postój wydłuża czas przejazdu o 6-7 minut, a uruchomienie buspasa ma przynieść oszczędność czasową rzędu 15 minut, to bez likwidacji przystanku zamiast straty i tak będziesz miał korzyść 8-9 minut

MeWa pisze:

rhemek pisze:Ze względu na to, że stojąc na tych przystankach autobusy zwykle tracą cykl świateł, podróż wydłuża się o 6-7 minut.

jeśli dodatkowy postój wydłuża czas przejazdu o 6-7 minut, a uruchomienie buspasa ma przynieść oszczędność czasową rzędu 15 minut, to bez likwidacji przystanku zamiast straty i tak będziesz miał korzyść 8-9 minut

Teoretycznie Znajac zycie, bedzie to 15 minut ale w przeciwna stronę ...
Zreszta dla 525 korki generuje węzęł Marsa i skrzyżowanie Czecha/Kajki nie Lazienkowska.

Zagadka 1: kto upiłował ROZBRAT dla 502?

Zagadka 2: kto nie pozwolił na wywalenie MIĘDZYNARODOWEJ z 520?

Zagadka 3: jakie są szanse, że z innymi 5XX będzie inaczej?

Czyli z 523 wywalamy Zachodni

Dlaczego?

rhemek pisze:Nie wiem, czy na pewno jeździsz 525 , bo ja za mojego życia nie przypominam sobie, żeby ten autobus planowo zatrzymywal sie na przystanku Rozbrat.

Nie nie, przepraszam, nie wyraziłem się dość dobrze. Z Rozbratem to już dotyczyło ogólnie linii przyspieszonych (502, 520). Zresztą pisałem o 525, że szybkie jedzie, a to m.in. właśnie dzięki Rozbratowi. I nie tylko.

[ Dodano: |20 Wrz 2009|, 2009 21:22 ]
Dodam jeszcze, że ja nie jestem za wywaleniem konkretnego przystanku. Ja jestem za tym, by uporządkować TŁ. Albo zatrzymują się WSZYSTKIE linie przyspieszone, albo ŻADNE.
Jeśli chodzi o Linie Przyśpieszone od DWZ do Wisły zrobiłbym tak:
- Dw. Zachodni
- Hala Kopińska
- Wawelska
- Pomnik Lotnika
- GUS (tutaj zrobiłbym NŻ...)
- Metro Politechnika
- Marszałkowska
- Pl. Na Rozdrożu
dalej już Saska... a potem to już ja się nie znam. Aczkolwiek stawiałbym, żeby na odcinku od Saskiej do Centrum Optyki jak najmniej się zatrzymywały. Wtedy będą przyspieszone z prawdziwego zdarzenia.

Na stacji Metro Politechnika pasażerowie jadący w kierunku Saskiej będą mimo wszystko wybierać ten przystanek nad stacją. Mało kto będzie galopować na przystanek na drugą stronę TŁ. Wymaga tylko przyzwyczajenia, a nowe 382 Os. Ostrobramska nie będzie miało specjalnie tłumów z tego przystanku.

No i jak to dzisiaj działa? Kolejka pojazdów z TŁ zablokowała tramwaje na Grójeckiej, czy nie?

Ale ten buspas ma być chyba od jutra?

reserved pisze:Jeśli chodzi o Linie Przyśpieszone od DWZ do Wisły zrobiłbym tak:
- Dw. Zachodni
- Hala Kopińska
- Wawelska
- Pomnik Lotnika
- GUS (tutaj zrobiłbym NŻ...)
- Metro Politechnika
- Marszałkowska
- Pl. Na Rozdrożu
dalej już Saska... a potem to już ja się nie znam. Aczkolwiek stawiałbym, żeby na odcinku od Saskiej do Centrum Optyki jak najmniej się zatrzymywały. Wtedy będą przyspieszone z prawdziwego zdarzenia.

A nie za dużo tych przystanków na odcinku od Dw. Zachodniego do Pomnika Lotnika?
Na Pradze byś obcinał a u siebie zostawił, gratuluję taktyki...
Jeśli ma być szybki dowóz do centrum z dalszych rejonów to Hala Kopińska i Wawelska/Pomnik Lotnika powinny zostać tylko dla zwyklaków.

Lipa pisze: A nie za dużo tych przystanków na odcinku od Dw. Zachodniego do Pomnika Lotnika?
Na Pradze byś obcinał a u siebie dokładał, gratuluję taktyki..

Spytaj przeciętnego pasażera czerwonaka, gdzie ma on stawać - zawsze prawie dostaniesz odpowiedź "na tych przystankach, z których ja korzystam". To jest niestety problem linii przyspieszonych przez obszary gęsto zurbanizowane... od "złotych czasów PRL" Warszawa zaczęła uzupełniać przerwy między "plackami" zabudowy i przystanków do pomijania robi się po prostu coraz mniej a niektóre linie pomijają je po prostu na siłę.

Lipa pisze:Na Pradze byś obcinał a u siebie dokładał, gratuluję taktyki...
Jeśli ma być szybki dowóz do centrum z dalszych rejonów to Hala Kopińska i Wawelska/Pomnik Lotnika powinny zostać tylko dla zwyklaków.

Nie wiem, nie znam Pragi więc tą kwestię pozostaje komuś, kto jeździ przez praski odcinek.
Hala Kopińska najbardziej oblegana w godzinach szczytu, natomiast Wawelska chyba zawsze.

No to ja Cię informuję, że Przyczółek, Rawar i Centrum Optyki też są oblegane. Punkt widzenia zeleży od punktu siedzenia. No i jak napisał Glonojad: wyjdzie na to że żadnego z obecnych przystanków nie można wywalić.

rhemek pisze: A co z ludźmi, którzy nie maja samochodu, a nie stać ich na taxi?

Karetka pogotowia.

reserved pisze: Ja jestem za tym, by uporządkować TŁ. Albo zatrzymują się WSZYSTKIE linie przyspieszone, albo ŻADNE.

Oj tak, to popieram. Kiedyś, jak jeszcze 523 jeździło przez Aleje i nic nawet nie wskazywało, że może być inaczej, chciałem sie przesiąść bodaj przy Kopińskiej w jadące z tyłu 408 celem szybszej teleportacji do metra. No i skończyło się na tym, że jazdę TŁ dokończyłem linią 187.

Glonojad pisze:. od "złotych czasów PRL" Warszawa zaczęła uzupełniać przerwy między "plackami" zabudowy i przystanków do pomijania robi się po prostu coraz mniej

dlatego też coraz więcej linii przyspieszonych traci sens istnienia
takich obszarów oddalonych od innej zabudowy jest coraz mniej: Nowodwory, Skarbka z Gór. Nawet już Ursus jest coraz bliżej z resztą miasta poprzez zabudowanie Alej biurowcami.