WAWKOM

Wyobrażasz sobie przejazd Rakowiecka- Plac Unii?

Będzie na pewno ciekawie

Tak bardzo pochyła trasa (mam na myśli Spacerową) to chyba pierwszy taki odcinek tramwajowy w Warszawie?

Nie pierwszy, tą pochyłą trasą już raz tramwaje w Warszawie jeździły No i wydaje mi się, że przedwojenny podjazd na Książęcej był jednak trochę bardziej stromy.

Nie ślizgały się ta jak współczesne.

Zjazdy pod most Gdański są chyba bardziej strome niż Spacerowa, która w szczytowym momencie ma 6% nachylenia.

Może gdzieś punktowo, ale przy torowisku wydzielonym zupełnie zależnym od niwelety się nie jest. Na całym odcinku wychodzi średnio koło 3,5% OIDP.

A ten odcinek F to dla jakich linii?

Dla linii Wilanowskiej dodatkowo wpuszczonej w Marszałkowską ponad to, co jest tam obecnie.

Stary Pingwin pisze:Wyobrażasz sobie przejazd Rakowiecka- Plac Unii?

Nie wiem czy takie coś by było możliwe do realizacji, ale sporo by uprościło gdyby tramwaj nie jechał Goworka tylko prosto Klonową do Pl. Unii, a ten z Rakowieckiej nie skręcał na północ, tylko na południe i dalej do Sobieskiego gdzieś w okolicach Dolnej, planowanej Beethovena (tam jest stromo więc może bardziej w okolicy Warszawianki ).

A odcinek na Bonifacego niech sobie darują, zwłaszcza jeśli miałyby jeździć te wagony bez skrętnych wózków i piskać .

Przecież Dolna jest totalnie zapchana. To ma być szybki tramwaj.

Dolna miała albo ma być zastąpiona przez Beethovena.

Dolna przede wszystkim jest bardziej stroma niż Spacerowa.

Budowa tramwaju wzdłuż Dolnej jest niewykonalna, chyba że w jezdni. Wzdłuż Beethovena jest miejsce na budowę linii, bo trasa ani przez chwilę nie przebiega w otoczeniu zabudowy.

Glonojad pisze:Może gdzieś punktowo, ale przy torowisku wydzielonym zupełnie zależnym od niwelety się nie jest. Na całym odcinku wychodzi średnio koło 3,5% OIDP.

Ale jest dużo tego wjazdu. Tak na oko to trzeba by scałkować (albo jakoś podobnie) pole pod trasą, żeby poznać pracę potrzebną do wjazdu. Mimo stromości przy Gdańskim, jest tam krócej, to i całka mniejsza.