WAWKOM

A 122N i 117N ?

Tak samo jak 109N czy 113N-nigdy nie było nawet planów. A skąd taka rozbieżność? Nie mam pojęcia

A ktoś właściwie prowadzi klasyfikacje, czy to kwestia "dżentelmeńskiej umowy" między producentami / projektantami?

Tak jak np. kolejowe jednostki elektryczne i spalinowe kataloguje poznański Instytut Pojazdów Szynowych, tak w przypadku tramwajów nie wiem.

GOSPODARKA - WIADOMOŚCI

Cała Polska wymienia tramwaje

Nawet kilkaset milionów złotych może dostać Polska od Unii na nowe tramwaje. Szykuje się bitwa o rynek.

Jest o co się bić, bo tramwaje to od lat podstawowy środek komunikacji w dużych miastach. Jednak przez lata nie inwestowano w tabor i dziś po kiepskich torowiskach jeżdżą wagony z Konstalu liczące po 20-30 lat, a nawet 40-letnie niemieckie maszyny z demobilu.

Dostęp do unijnych funduszy spowodował ogromne ożywienie wśród dotowanych przez samorządy firm przewozowych. Unia chętnie daje pieniądze na inwestycje w transport zbiorowy, więc miasta ubiegają się o miliony euro. Warszawa dostała blisko 100 mln zł na remont torów w Al. Jerozolimskich i zakup 15 tramwajów. Do Trójmiasta trafi 80 mln zł na budowę nowych linii i kupno trzech tramwajów. Za unijne pieniądze tabor kupują Wrocław i Kraków, a Poznań buduje nową trasę.

W ciągu najbliższych dwóch lat polskie miasta kupią kilkadziesiąt nowych tramwajów. Wszystkie będą zgodnie z europejskim standardem niskopodłogowe. - Polskie przedsiębiorstwa transportowe należą do największych w Europie, zapotrzebowanie na nowy tabor będzie wciąż rosło - uważa dr Andrzej Krych z poznańskiego Biura Inżynierii Transportu. - Zachodni producenci dostrzegli to już dawno, krajowi dopiero się budzą - dodaje.

Do tej pory polskie firmy nie budowały niskopodłogowych tramwajów własnej konstrukcji, jedynie składały zagraniczne. Teraz mają szansę na rozwój, której nie chcą przegapić. Ich atutem ma być cena. Najtańszy tramwaj sprowadzony z Zachodu kosztuje 8 mln zł, a produkowany w Polsce niecałe 6. - Rozwiązania technicznie wszędzie stosuje się podobne - mówi Jerzy Korycki, szef marketingu w bydgoskiej Pesie, która już w lipcu będzie testować prototyp swojego niskopodłogowca. Być może wcześniej światło dzienne ujrzy konkurencyjna konstrukcja z Fabryki Pojazdów Szynowych przy Zakładach Cegielskiego w Poznaniu. To pomiędzy tymi firmami rozegra się bitwa o polski rynek tramwajowy. Niedawno walczyły w przetargu, który ogłosiły Tramwaje Warszawskie. Zwyciężyła Pesa.

Niewykluczone jednak, że niedługo zamiast walczyć, rywale połączą siły. Pierwsze rozmowy w sprawie przejęcia spółki należącej do Cegielskiego przez Pesę już się odbyły. Po takiej fuzji polska firma byłaby bardzo poważnym graczem na europejskim rynku.

Jeśli skonstruowane w Bydgoszczy i Poznaniu tramwaje pomyślnie przejdą testy na torach, to zachodnim producentom trudno będzie konkurować na polskim rynku. We wspomnianym przetargu w Warszawie niemiecki Siemens swój najnowszy tramwaj wycenił na ponad 11 mln zł. Nie bez znaczenia jest także wcześniejsza wpadka tej firmy, która sprzedała Poznaniowi 14 niskopodłogowców Combino z ukrytą wadą konstrukcyjną.

Poważnym rywalem naszych fabryk jest czeska Skoda, której udało się sprzedać 17 niskopodłogowych tramwajów Wrocławiowi. Czesi oferują konkurencyjną cenę - ok. 6,8 mln zł za jeden tramwaj. Jednak zdaniem dr. Krycha z BIT polskich producentów stać na pobicie południowych sąsiadów, bo produkowane w Polsce tramwaje mogą być dużo tańsze.

Za produkcję tramwajów bierze się nawet... poznański producent autobusów Solaris Bus & Coach. Wszedł do konsorcjum, które dostarczy tramwaje do Krakowa. Solaris będzie je budował z kanadyjskim Bombardierem i niemieckim Vossloh Kiepe. Konsorcjum zbuduje dla Krakowa 24 niskopodłogowe tramwaje, a kontrakt opiewa na ponad 42 mln euro. Pierwsze tramwaje pojawią się w Krakowie we wrześniu 2007 r., a ostatnie - wiosną 2008 r. Po krakowskich ulicach jeździ obecnie już 26 podobnych niskopodłogowych tramwajów Bombardiera. Jaka będzie w tym konsorcjum rola Solarisa znanego dotąd z produkcji autobusów? Zmontuje pojazdy, do których Bombardier dostarczy karoserie, a Vossloh Kiepe - osprzęt elektryczny.

Lech Bojarski, Przemysław Poznański, Poznań 26-03-2006 , ostatnia aktualizacja 27-03-2006 00:01

// oryginał: http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/ ... 37881.html, niedługo przepadnie, bo to artykuł z poniedziałkowej Wyborczej.

Jak podaje nasz ulubiony program TKW :

Nowy tabor w Tramwajach Warszawskich

Ponad 50 niskopodłogowych tramwajów chce kupić miasto na jesieni. Już teraz do przetargu przygotowują się pracownicy spółki - Tramwaje Warszawskie. Urzędnicy nie chcą stracić unijnych funduszy.

Po ostatniej wpadce, do której doszło w czasie przetargu na 15 niskopodłogowych tramwajów, przez trzy miesiące ważyły się losy ponad 80 milionów złotych z funduszy unijnych. Szczęśliwie Urząd Zamówień Publicznych odstapił od zarzutów startujących firm, odrzucając błędy proceduralne miejskich urzedników. Teraz przetarg na kolejną dostawę tramwajów ma odbyć się szybko i sprawnie.

Utrata unijnych funduszy, to groźba utraty ponad 50% dofinasowania. Stan tramwajowego taboru jest od lat alarmujacy. Większość z ponad 300 składów powinno już dawno zostać wycofanych z eksploatacji.

Ciekawe czy wszyscy pracownicy TW muszą się przygotować do tego przetargu.

Miejmy nadzieję, ze przetarg ten nie będzie trwał tyle ile trwał ten na 80 przegubowców

Ja tam się specjalnie przygotowujacy się nie czuję .

Skoro TKW już o przetargu napisał - tramwaje planowane są natomiast jako element wniosków na Tarchomin i/lub Wilanów; nowe procedury mają umożliwiać uznawania przetargów ogłoszonych przed zgłoszeniem wniosku (ryzyko beneficjenta) - w tym przypadku, projektów jest tyle, że jakby nawet (odpukać) któryś z dużyc nie dosta dofinansowania, będzie można obdarować inny.

inż. Glonojad pisze:Ja tam się specjalnie przygotowujacy się nie czuję .

Skoro TKW już o przetargu napisał - tramwaje planowane są natomiast jako element wniosków na Tarchomin i/lub Wilanów; nowe procedury mają umożliwiać uznawania przetargów ogłoszonych przed zgłoszeniem wniosku (ryzyko beneficjenta) - w tym przypadku, projektów jest tyle, że jakby nawet (odpukać) któryś z dużyc nie dosta dofinansowania, będzie można obdarować inny.

Kraków już tak zrobił z ich szybkim tramwajem, że ogłosili przetarg niewiedząc, czy dostaną dofinansowanie - w przypadku jego braku przetarg miał zostać unieważniony.

Tyle, że Kraków ma inną (bardziej, e, "otwartą") Instytucję Pośredniczącą.

ale to było w ramach ZPORR działania 1.6, czyli ta sama pula, z której korzystała Warszawa

Czytaj uważniej. Instytucja pośrednicząca to Urząd Wojewódzki i naprawdę wiele od nich zależy.

Prototypy wagonów HF powstają w FPS bardzo powoli. Na razie są elementy-kratownice bez poszycia, po długim weekendzie będą je składać do kupy i powinno zacząć przypominać tramwaj. Przygotowane są też stanowiska do montarzu. Wynika też, że wbrew plotkom wagony 123N nie będą reinkarnacjami krakowskich "stopiątek"-otrzymają wózki i podwozia zbudowane w FPS.