czyżby to oznaczało, że w najbliższym czasie nawet nie oczyszczą tego dworca? esz...
Centralny na Zachodni
Dariusz Bartoszewicz2007-02-09, ostatnia aktualizacja 2007-02-09 22:45
Zderzenie dwóch światów: luksusu, porządku i ładnych zapachów z biedą, bałaganem i smrodem. Dworzec Centralny po otwarciu Złotych Tarasów - przez kontrast - wygląda gorzej niż kiedykolwiek. Co na to PKP?
- Przejście ze Złotych Tarasów na Dworzec Centralny to szok. Jak podróż w czasie z kapitalizmu do siermiężnego PRL-u. Uderza zaniedbana architektura, brud, ale przede wszystkim smród moczu, który czuć teraz ze zdwojoną siłą - zwierza się pani Agnieszka z Nowolipek, która wybrała się na zwiedzanie nowego centrum handlowego.
Kontrast jest szokujący. Amerykańscy projektanci Złotych Tarasów są jednak przekonani, że ich inwestycja wymusi zmiany na lepsze w całej okolicy. - To naturalna i nieunikniona ewolucja. I miasto, i kolej musi podnieść standard ulic, placów i dworców - mówił "Gazecie" David D. Rogers, współautor Tarasów.
Nowa władza się wdraża
Dokładnie rok temu w artykule "Centralny dylemat" postawiliśmy w "Gazecie" pytanie: dworzec do rozbiórki czy remontu? Wtedy wśród szefów PKP były rozbieżności. Waldemar Grzyb, dyrektor oddziału Dworce Kolejowe PKP SA, przekonywał: - Nie burzyć. Centralny opłaca się remontować. Musi nam jeszcze służyć 10-15 lat. Otwarty na zmiany był za to Paweł Olczyk, pełnomocnik zarządu ds. zagospodarowania mienia: - Rozmawiamy z inwestorami, co się da zrobić, i z władzami miasta, co będzie się dobrze komponować.
Teraz kolej zmieniła politykę. - O tym, jak ma wyglądać dworzec i jego otoczenie, powinny decydować władze Warszawy. Niech powiedzą, co sobie wyobrażają w tym miejscu - mówi Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP SA. I przypomina, że powstały dwa zespoły robocze złożone z przedstawicieli ratusza i PKP. Wszystko jednak zamarło przed wyborami. Miasto przestało rozmawiać. - W nowym tygodniu spotykam się z przedstawicielami kolei. Będziemy się wspólnie zastanawiać, co robić z Dworcem Centralnym - zapewniał w piątek "Gazetę" wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz.
Gruntowna modernizacja albo nowa inwestycja w miejscu istniejącej hali wymaga jednak jej zamknięcia. Dlatego według Michała Wrzoska najpierw musi powstać nowy Dworzec Zachodni w Al. Jerozolimskich, kilkaset metrów bliżej w stronę centrum w stosunku do już istniejącego. Jego budowa powinna się zacząć w przeciągu 24 miesięcy. Kolej szuka inwestora, który wyłoży 1-1,5 mld zł, a w zamian będzie korzystać nawet przez 30 lat z powierzchni na dworcu i wokół niego. - I nie będą to budki z piwem i kebabem, lecz wielofunkcyjne obiekty, np. z biurami, hotelami, może nawet mieszkaniami - zapewnia rzecznik PKP.
Poczekamy do nowej dekady
Kolej już od ponad roku ma doradców inwestycyjnych. Koncepcją inwestycji w rejonie Dworca Zachodniego zajmuje się renomowana firma CB Richard Ellis. - Właśnie przygotowujemy analizę, jakiego typu budynki mogą tam powstać: biurowe, kongresowe czy hotelowe. Rozpoczęcie prac wykonawczych może nastąpić za dwa lata - uważa Michał Masztakowski z CB Richard Ellis.
Dlaczego trzeba czekać tak długo i dopiero po uruchomieniu nowego Zachodniego zamykać Centralny, czyli najwcześniej za cztery-pięc lat? - Bo rocznie korzysta z niego ok. 6 mln pasażerów, a przez cały obiekt przetacza się nawet 16 mln ludzi. Na razie nie ma żadnego innego dworca, który mógłby przejąć jego funkcje na czas przebudowy - przypomina rzecznik PKP.
Władze PKP uważają, że przy Złotych Tarasach obiekt kolejowy musi zintegrować wszystkie środki transportu - komunikacji miejskiej i regionalnej, ułatwiając szybkie przesiadki. Powinien też pełnić "różne funkcje, bo Centralny to bardzo ciekawa nieruchomość". - Stację metra, dworzec Śródmieście i Centralny warto w przyszłości połączyć ruchomym chodnikiem - marzy Michał Wrzosek. Zapowiada, że kiedyś kontrast między Tarasami a Centralnym zniknie.
Na pewno w przyszłej dekadzie.
