WAWKOM

PKP SA pisze:Wyremontowane przystanki na warszawskich trasach kolejowych

Dworce i przystanki kolejowe w rejonie Warszawy nabierają nowego blasku. Prace modernizacyjne zakończyły się już na stacjach: Śródmieście, Powiśle, Ursus, Wawer, Rembertów, Stadion, Ochota, Sulejówek, Wola Grzybowska.

Modernizacje prowadzone są w ramach programu „ABC – kolej w Warszawie: A-atrakcyjna, B-bezpieczna, C-czysta”.

W pierwszej kolejności wyremontowano przystanki na linii średnicowej. Późną jesienią pasażerowie korzystali już z odnowionego przystanku Warszawa-Ursus oraz Warszawa-Ochota. Równocześnie przystąpiono do porządków na stacjach: Warszawa Rembertów, Warszawa Stadion, Wawer, Sulejówek, Wola Grzybowska. Z nastaniem wiosny prace zostaną wznowione na kolejnych.

Remonty przystanków kolejowych mają różny zakres: od odnowienia wiat, ławek i poprawę informacji, przez odmalowanie i poprawę nawierzchni po kompleksową modernizację dworca. Prace mają na celu przede wszystkim poprawę komfortu i bezpieczeństwa podróżnych.

bohun pisze:Dworce i przystanki kolejowe w rejonie Warszawy nabierają nowego blasku. Prace modernizacyjne zakończyły się już na stacjach:(...) Sulejówek, Wola Grzybowska.

Karol pisze:Ciekawe kiedy remont Ursusa Pn....swoją drogą mogliby ten przystanek rozebrać...kto tam jeszcze jeździ? no chyba że teren dawnej fabryki zamieni się w osiedle mieszkaniowe kiedyś.

ZTCW to przy ul. Szamoty powstanie hipermarket- także stacja wówczas zyska na znaczeniu. Dodatkowo korzystają z niej mieszkańcy Nowych Włoch, którzy mają tu wygodniejsze dojście niż do stacji przy Chrobrego.

Na Stadionie natomiast straszy wszystko co jest dookoła stacji

Notabene czekam aż pomalują PKP Włochy

bohun pisze: A to dlatego zniknęły ławki z Ochoty

MeWa pisze:przecież są...

Centralny na Zachodni

Dariusz Bartoszewicz2007-02-09, ostatnia aktualizacja 2007-02-09 22:45

Zderzenie dwóch światów: luksusu, porządku i ładnych zapachów z biedą, bałaganem i smrodem. Dworzec Centralny po otwarciu Złotych Tarasów - przez kontrast - wygląda gorzej niż kiedykolwiek. Co na to PKP?

- Przejście ze Złotych Tarasów na Dworzec Centralny to szok. Jak podróż w czasie z kapitalizmu do siermiężnego PRL-u. Uderza zaniedbana architektura, brud, ale przede wszystkim smród moczu, który czuć teraz ze zdwojoną siłą - zwierza się pani Agnieszka z Nowolipek, która wybrała się na zwiedzanie nowego centrum handlowego.

Kontrast jest szokujący. Amerykańscy projektanci Złotych Tarasów są jednak przekonani, że ich inwestycja wymusi zmiany na lepsze w całej okolicy. - To naturalna i nieunikniona ewolucja. I miasto, i kolej musi podnieść standard ulic, placów i dworców - mówił "Gazecie" David D. Rogers, współautor Tarasów.

Nowa władza się wdraża

Dokładnie rok temu w artykule "Centralny dylemat" postawiliśmy w "Gazecie" pytanie: dworzec do rozbiórki czy remontu? Wtedy wśród szefów PKP były rozbieżności. Waldemar Grzyb, dyrektor oddziału Dworce Kolejowe PKP SA, przekonywał: - Nie burzyć. Centralny opłaca się remontować. Musi nam jeszcze służyć 10-15 lat. Otwarty na zmiany był za to Paweł Olczyk, pełnomocnik zarządu ds. zagospodarowania mienia: - Rozmawiamy z inwestorami, co się da zrobić, i z władzami miasta, co będzie się dobrze komponować.

Teraz kolej zmieniła politykę. - O tym, jak ma wyglądać dworzec i jego otoczenie, powinny decydować władze Warszawy. Niech powiedzą, co sobie wyobrażają w tym miejscu - mówi Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP SA. I przypomina, że powstały dwa zespoły robocze złożone z przedstawicieli ratusza i PKP. Wszystko jednak zamarło przed wyborami. Miasto przestało rozmawiać. - W nowym tygodniu spotykam się z przedstawicielami kolei. Będziemy się wspólnie zastanawiać, co robić z Dworcem Centralnym - zapewniał w piątek "Gazetę" wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz.

Gruntowna modernizacja albo nowa inwestycja w miejscu istniejącej hali wymaga jednak jej zamknięcia. Dlatego według Michała Wrzoska najpierw musi powstać nowy Dworzec Zachodni w Al. Jerozolimskich, kilkaset metrów bliżej w stronę centrum w stosunku do już istniejącego. Jego budowa powinna się zacząć w przeciągu 24 miesięcy. Kolej szuka inwestora, który wyłoży 1-1,5 mld zł, a w zamian będzie korzystać nawet przez 30 lat z powierzchni na dworcu i wokół niego. - I nie będą to budki z piwem i kebabem, lecz wielofunkcyjne obiekty, np. z biurami, hotelami, może nawet mieszkaniami - zapewnia rzecznik PKP.

Poczekamy do nowej dekady

Kolej już od ponad roku ma doradców inwestycyjnych. Koncepcją inwestycji w rejonie Dworca Zachodniego zajmuje się renomowana firma CB Richard Ellis. - Właśnie przygotowujemy analizę, jakiego typu budynki mogą tam powstać: biurowe, kongresowe czy hotelowe. Rozpoczęcie prac wykonawczych może nastąpić za dwa lata - uważa Michał Masztakowski z CB Richard Ellis.

Dlaczego trzeba czekać tak długo i dopiero po uruchomieniu nowego Zachodniego zamykać Centralny, czyli najwcześniej za cztery-pięc lat? - Bo rocznie korzysta z niego ok. 6 mln pasażerów, a przez cały obiekt przetacza się nawet 16 mln ludzi. Na razie nie ma żadnego innego dworca, który mógłby przejąć jego funkcje na czas przebudowy - przypomina rzecznik PKP.

Władze PKP uważają, że przy Złotych Tarasach obiekt kolejowy musi zintegrować wszystkie środki transportu - komunikacji miejskiej i regionalnej, ułatwiając szybkie przesiadki. Powinien też pełnić "różne funkcje, bo Centralny to bardzo ciekawa nieruchomość". - Stację metra, dworzec Śródmieście i Centralny warto w przyszłości połączyć ruchomym chodnikiem - marzy Michał Wrzosek. Zapowiada, że kiedyś kontrast między Tarasami a Centralnym zniknie.

Na pewno w przyszłej dekadzie.

MeWa pisze:c najpierw musi powstać nowy Dworzec Zachodni w Al. Jerozolimskich, kilkaset metrów bliżej w stronę centrum w stosunku do już istniejącego.