WAWKOM

<tgm mode>z mokotowa i tak zabieraja</tgm mode> BP NMSP.

A poza Warszawą widziałbym buspas przez Raszyn do Janek (przynajmniej na tych odcinkach, gdzie są po trzy pasy ruchu w jedną stronę).
Ale to chyba tylko marzenia .

Gdyby Raszyn był dzielnicą Warszawy to nie było by problemu. Tylko tu już nie rządzi Inżynier Ruchu a GDDKiA. Co więcej przedmiot zamówienia na studium buspasowe obejmował tylko Warszawę. Raszyn nie był badany i tu jest problem - brak "naukowego" potwierdzenia zasadności wytyczenia, choć jak jest każdy widzi.
Póki co powiem tak (z lekką zawiłością): może uda się pojechać nam na południe od granicy Warszawy.

Bastianie, racja: nie ma co dywagować, trzeba decydować.

Glonojad pisze:<tgm mode>z mokotowa i tak zabieraja</tgm mode> BP NMSP.

No dokładnie. A i kasy na nowe linie by się znalazło gdyby rozsądnie były pieniądze wydawane. Remontuje się pętle, na których nie ma co potem krańcować. Albo buduje P&R jak na Połczyńskiej. Albo prostuje proste tory.

Jakby była kasa na nowe linie busowe, to rozsądniej byłoby ją spożytkować na linie biegnące tam, gdzie są tramwaje, czy tam, gdzie tramwajów nie ma?

Wilanów, Sobieskiego, (Spacerowa, Marszałkowska, Jerozolimskie), JP II...
Wilanów, Wisłostrada, (Spacerowa, Marszałkowska, Jerozolimskie), JP II...
TŁ, Chałubińskiego, JP II...

MZ pisze: A poza Warszawą widziałbym buspas przez Raszyn do Janek (przynajmniej na tych odcinkach, gdzie są po trzy pasy ruchu w jedną stronę).
Ale to chyba tylko marzenia .

bez wybudowania ulic wyjazdowych to byłby niewyobrażalny horror. Przecież tam jest największe natężenie ruchu. Bardzo dobrze, że pozostaje to tylko w sferze marzeń.

MeWa pisze:

MZ pisze: A poza Warszawą widziałbym buspas przez Raszyn do Janek (przynajmniej na tych odcinkach, gdzie są po trzy pasy ruchu w jedną stronę).
Ale to chyba tylko marzenia .

bez wybudowania ulic wyjazdowych to byłby niewyobrażalny horror. Przecież tam jest największe natężenie ruchu. Bardzo dobrze, że pozostaje to tylko w sferze marzeń.

Primo, horror to jest teraz, właśnie stworzenie korytarzy autobusowych ma szansę mu zapobiec. Z tym, że wypadałoby uruchomić zdecydowanie (o rząd wielkości więcej, jeśli chodzi o liczbę brygad) lepszą komunikację podmiejską, bo przy tym urban sprawl'u z którym tam mamy do czynienia, naprawdę wiele ludzi nie ma alternatywy dla auta.

Secundo, to akurat na tej trasie będzie lada dzień budowany alternatywny wlot - ograniczenie przepustowości starego z chwilą otwaracia nowej trasy jest niezbędne.

Glonojad pisze:horror to jest teraz, właśnie stworzenie korytarzy autobusowych ma szansę mu zapobiec. Z tym, że wypadałoby uruchomić zdecydowanie (o rząd wielkości więcej, jeśli chodzi o liczbę brygad) lepszą komunikację podmiejską, bo przy tym urban sprawl'u z którym tam mamy do czynienia, naprawdę wiele ludzi nie ma alternatywy dla auta.

owszem, horror to jest teraz, zwłaszcza w piątki i żadne buspasy czy też zwiększenie uruchomienia brygad nie spowoduje, że warszawiacy i przyjezdni przestaną wyjeżdżać na wakacje, do rodzin, na weekendy itp. A korek się wydłuży na te ulice, gdzie i tak nie ma buspasów - i jeszcze wtedy cała Ochota będzie stała (łącznie z tramwajami przy Banacha i Wawelskiej), co się nie raz zdarzało.

Układu drogowo - ulicznego nie projektuje się na wakacyjne piątkowe popołudnia.

Poza tym, największym problem są dojeżdżający regularnie, a nie okazjonalnie.

Piątek występuje raz w tygodniu, a nie tylko w wakacje.
A zresztą naprawdę ludzie dojeżdżają regularnie z dalszych obszarów, niż Nadarzyn czy Złotokłosy.

MeWa pisze:A zresztą naprawdę ludzie dojeżdżają regularnie z dalszych obszarów, niż Nadarzyn czy Złotokłosy.

Wracając w sobotę wieczorem z Warszawy PKS-em, pokonałem (bez żadnych korków) trasę z Dworca Zachodniego do dworca w Radomiu dokładnie w 99 minut. Gdyby w piątkowe popołudnia była podobna alternatywa - 100 minut autobusem lub 150 minut (z czego 60 w korku) samochodem, to dla części osób wybór byłby oczywisty. I nie mam na myśli tylko Radomia, ale prawie całe Mazowsze na południe od Warszawy.

Świetna alternatywa, tylko po pierwsze, policz dojazd drzwi-w-drzwi, po drugie i kolejne, komunikacja publiczna niedomaga w niektórych rejonach, nie zawsze to się kalkuluje, nie zawsze to szczyt wygody, jak i to, że transport publiczny też nie narzeka w tych newralgicznych porach na brak pasażerów. Dopóki nie powstanie więc alternatywa, o której pisał Glon, jestem bardzo sceptyczny dla tego pomysłu.

Zgadzam się z Tobą, ale chodzi przecież o wyeliminowanie tylko części ruchu indywidualnego, a buspas mógłby to spowodować.

Porozmawiamy, jak będzie nowa droga. Na razie to najbardziej obciążona wylotówka z Warszawy (jak i nie spośród dróg w Polsce, ale tu nie wiem, czy jakaś górnośląska nie wypadała lepiej)