WAWKOM

Zauważyłem że żeby wejść do kabiny EN 95 czasem wystarczy poprosić o sprzedanie biletu.

80 km/h to v.max jednostki EN94. Tak więc nie sądzę by była to rozkładowa prędkość.

przewoz pisze:

małpa pisze:Słuchaj jeseli chodzi o prędkośc na WKD to wczoraj jechałem z jednym maszynistą w kabinie w EN95-01 i miedzy Opaczą, a Michałowicami mielismy 85km/h na liczniku.

Tym chwal się na końcu. Bo raz - wpuścił Cię, dwa - o ile 80km/h być może (tak jak wcześniej napisałem) mógł pojechac, o tyle 85km/h już nie. Tym bardziej ,że nie był to błąd wyświetlacza, tylko faktycznie wyświetlona (wskazana) wartość. Jakby mu ktoś wtedy wszedł przed pociąg lub wjechał na przejeździe (co na WKD się zdarza), to miał by przechlapane.

Ale jednak 85km/h było na wyświetlaczu.

małpa pisze:Ale jednak 85km/h było na wyświetlaczu.

Faktycznie mógł się do tylu rozpędzić ale nie była to prędkość rozkładowa

Premo pisze:

małpa pisze:Ale jednak 85km/h było na wyświetlaczu.

Faktycznie mógł się do tylu rozpędzić ale nie była to prędkość rozkładowa

Czyli co? Jechał za szybko?

małpa pisze:

Premo pisze:Faktycznie mógł się do tylu rozpędzić ale nie była to prędkość rozkładowa

Czyli co? Jechał za szybko?

Premo pisze:80 km/h to v.max jednostki EN94. Tak więc nie sądzę by była to rozkładowa prędkość.

Przy Vmax zawsze jest ten zapas siły jeszcze (przynajmniej powinien być), więc można robić rozkład na tą prędkość, o ile szlak pozwala.
Tak samo jak SKM w trójmieście ma pociągi jadące do Słupska na 110km/h prowadzone EN57 i EN71. I tyle właśnie jeżdżą, choć wiadomo jak długo trwa dojście do tej predkości, szczególnie w przypadku EN57.

małpa pisze:Czyli co? Jechał za szybko?

No w końcu. I następnym razem bądź ostrożny. Gość chciał dobrze, ale niezgodnie z prawem, tego się nie pochwala.

rufio198 pisze: Z tego co sie orientuje to na WKD jest V max 70km/h. Mogę sie mylic - choć raczej to wątpliwe. Nie slyszalem o żadnych pracach mających podnieśc szybkośc
To za co ta pochwala? Za przekroczenie szybkości?

hmmmm....
Czasem jest tak, że maszynista jedzie prędkością wyznaczoną dla danego szlaku i pociąg jest opóźniony lub przyjeżdża przed czasem. Powodem takiej sytuacji jest obręcz zestawów napedowych. Zestaw po przeobręczowaniu posiada 75 - 80 mm(grubość obręczy w miejscu styku z szyną) a zestaw zużyty 40mm(minimalna dopuszczalna grubość obreczy). Przy czym ta minimalna grubość jest czasem ograniczeniem szybkosci przez tabor jeżdżący np: 160km/h >> minimalna grubość wynosi wtedy 50mm

Pochwała dla drużyn trakcyjnych i konduktorskich pociągu 56200 rel. Gdynia Główna - Wrocław Gł./Jelenia Góra oraz dla rewidentów stacji Tczew i Poznań Główny, za przeprowadzenie i zmniejszenie do minimum opóźnienia pociągu 56200 w nocy 10/11 listopada 2008 z +74' na wyjeździe ze stacji Gdynia Główna do +1' na wjeździe na st. Wrocław Główny.

bohun pisze:Pochwała dla drużyn trakcyjnych i konduktorskich pociągu 56200 rel. Gdynia Główna - Wrocław Gł./Jelenia Góra oraz dla rewidentów stacji Tczew i Poznań Główny, za przeprowadzenie i zmniejszenie do minimum opóźnienia pociągu 56200 w nocy 10/11 listopada 2008 z +74' na wyjeździe ze stacji Gdynia Główna do +1' na wjeździe na st. Wrocław Główny.

Fakt - pochwała dla w/w pracowników się nalezy bez żadnego gadania.
Ale nalezy sie także nagana dla tych co taki rozkład ułozyli - ponad godz zapasu - domyślam się jak ten pociąg musi się wlec gdy jedzie planowo

rufio198 pisze:Ale nalezy sie także nagana dla tych co taki rozkład ułozyli - ponad godz zapasu - domyślam się jak ten pociąg musi się wlec gdy jedzie planowo

niecała godzina, zbite także zostały postoje w Tczewie, Poznaniu i Bydgoszczy do niezbędnego minimum.
Poza tym jak sobie wyobrażasz mniejsze rezerwy przy modernizacji PWK i E65?

Adamq pisze:Powodem takiej sytuacji jest obręcz zestawów napedowych

Jesteś pewien że napędowych?

[ Dodano: Wto 11 Lis, 2008 23:37 ]

bohun pisze:zbite także zostały postoje w Tczewie, Poznaniu i Bydgoszczy

Dziwna wypowiedź jak na bądż co bądź pracownika kolei. Zbite postoje i Poznań przed Bydgoszczą... Rufio wyrazy współczucia

gburek pisze:

Adamq pisze:Powodem takiej sytuacji jest obręcz zestawów napedowych

Jesteś pewien że napędowych?

Tak.
Zestawy toczne nie biorą udziału w napedzie pojazdu.... oczywiśie zapas mocy silnika napędowego ma znaczenie. Pojazd trakcyjny z obręczą zestawu napędowego o średnicy 1250mm (w kręgu tocznym) przy grubości obręczy 80mm(w punkcie styku z szyną) ma większą szybkość od pojazdu z obręczą zużytą (min 42mm-grubość obręczy i 1166-średnica obręczy). Powód.... napęd szybkościomierza jest w osi pojazdu trakcyjnego, gdzie obroty osi są z reguły stałe. Przy min. średnicy szybkosciomierz wskaże np. 70km/h i to wskazanie bedzie takie same dla obręczy nowej jak i zużytej, ale czas przejazdu się wydłuży, na długosci 10km czas jazdy może wynieśc +2min o ile maszynista nie bedzie pilnował zegarka tylko szybkościomierz.

Adamq pisze:Powód.... napęd szybkościomierza jest w osi pojazdu trakcyjnego

Oooo, ciekawa teoria że w EN57, EN71, ED72, 14WE itd, napęd prędkościomierza znajduje się w wagonie silnikowym.

gburek pisze:Oooo, ciekawa teoria że w EN57, EN71, ED72, 14WE itd, napęd prędkościomierza znajduje się w wagonie silnikowym.

pewnie chciał napisać "w osi tocznej". I racja, tam się powinno umieszczać. W nowoczesnych pojazdach czujników predkosci i tak jest więcej, zwykle kazda oś ma pomiar prędkości. Potrzebne jest to na przykład od układu wykrywania poślizgu.