Były badania (nie u nas), które wskazały, że stały buspas jest znacznie lepiej przestrzegany. Dla mnie prościej jest doprowadzić do tego, by kierowcy się oduczyli zeń korzystać, niż ich ganiać.drapka pisze:A buspas obowiązujący krócej to też mniej czasu na łamanie przepisów i lepsza skuteczność np. patrolu, który może monitorować 50% czasu obowiązywania buspasa a nie 30%.
Ale wtedy jego brak również nie dodaje żadnej wartości osobówkom...drapka pisze:A generalnie to rzecz nie w tym, że autobusów jest mało w DS czy międzyszczycie, a w tym, że sa takie godziny, kiedy buspas nie daje żadnej wartości dodanej.
No tu bym troszku polemizował, bo jednak ciut szybciej da się przejechać, jeśli mozna np ominąć ślamazarę także i prawym pasem (nie mówię tu o jeździe jak kierowcy z owsikami w d..., którzy pas muszą zmnienić co 100 m, ale o normalnej jeździe). Oczywiście nie są to oszałamiające zyski. A że człowiek garnie się często do złego, to w ogólnym rozrachunku nie na te minimalne zyski czy brak strat bym wskazywał, a na to, że lepiej dla dyscypliny społecznej jest, kiedy kierowca może sobie podjechać kawałek prawym pasem nie szkodząc nikomu i nie popełniając wykroczenia, niż kiedy korci go żeby wjechac na buspas, bo widzi, że nic tam nie jedzie i nikogo nie zablokuje i w końcu to zrobi raz, drugi i trzeci.chester pisze:Ale wtedy jego brak również nie dodaje żadnej wartości osobówkom...drapka pisze:A generalnie to rzecz nie w tym, że autobusów jest mało w DS czy międzyszczycie, a w tym, że sa takie godziny, kiedy buspas nie daje żadnej wartości dodanej.
Trudno o rozwiązania bez wad. Więc mówię: ale musi być oferta autobusów.BJ pisze:Choć nie jest to rozwiązanie bez wad.
No to akurat teraz tam, gdzie są buspasy, to jest i oferta raczej. Modlińska, TŁ, Sobieskiego (choć 116 by mogło jeździć troszkę dłużej w takcie 10).Bastian pisze:Więc mówię: ale musi być oferta autobusów.
Instynktownie (a może z autopsji?) doszedłem do tego samego wniosku, co te badania.Bastian pisze:Były badania (nie u nas), które wskazały, że stały buspas jest znacznie lepiej przestrzegany. Dla mnie prościej jest doprowadzić do tego, by kierowcy się oduczyli zeń korzystać, niż ich ganiać.drapka pisze:A buspas obowiązujący krócej to też mniej czasu na łamanie przepisów i lepsza skuteczność np. patrolu, który może monitorować 50% czasu obowiązywania buspasa a nie 30%.
Cała obecna dyskusja dotyczy wykorzystania buspasów poza godzinami szczytu. I tu można zadać pytanie : Kto na tym zyskuje gdy utrzymujemy buspasay całodobowo? Jaka jest struktura pasażerów w środkach komunikacji zbiorowej w międzyszczycie (ludzi załatwiających sprawy związane z pracą w stosunku do osób podróżujących w celach rekreacyjno - bytowych jak sklep)? Czy to, że umowny emeryt później dojedzie do celu to coś się stanie czy raczej przyspieszyć ludzi wytwrzających przysłowiowy PKB, którzy w większości przemieszczają się samochodami? Ja rozumiem, że kierowca A woli mieć wolną drogę i być zgodnie z rozkładem bo on jest w pracy i prawdopodobnie punktualność ma wpływ na jego dochody.drapka pisze:... i tu przydałaby się porządna analiza: czy włączenie danego buspasa do ruchu ogólnego spowoduje rozładowanie korka i płynny przejazd wszystkimi pasami, czy tez spowoduje rozlanie się korka na buspas i utknięcie w nim autobusów. A i wtedy przydałoby się sprawdzić, ile osób ten autobus wiezie.
Ja też tak moge powiedzieć - "a bo samochodami to w większości dojeżdżają młodzieniaszki w pseudorajdowych golfach i beemkach którzy chcą zabajerować i robole ze wsi na budowę u Nowobogackiego". A przecież całe biura ze Służewca jeżdżą komunikacją.Majusi pisze:Jaka jest struktura pasażerów w środkach komunikacji zbiorowej w międzyszczycie (ludzi załatwiających sprawy związane z pracą w stosunku do osób podróżujących w celach rekreacyjno - bytowych jak sklep)? Czy to, że umowny emeryt później dojedzie do celu to coś się stanie czy raczej przyspieszyć ludzi wytwrzających przysłowiowy PKB, którzy w większości przemieszczają się samochodami?
piotram pisze: A przecież całe biura ze Służewca jeżdżą komunikacją.
Zapraszam do tych biur. Jak masz zadaniowy czas pracy to, nie pracujesz w biurze od 8.00 do 16.00, tylko tak jak akurat robota wypada - jednego dnia od 12.00 do 15.00 (resztę zrobisz w domu) , a innego idziesz na 8.00 i nie wiesz czy wrócisz przed czy po północy. Komunikacja miejska nie jest przystosowana do zmian jakie zachodzą w organizacji pracy.A ci to akurat rzeczywiście tego PKB trzaskają, że ho - ho - ho...piotram pisze: A przecież całe biura ze Służewca jeżdżą komunikacją.
robert-c pisze:Buspas miałby skończyć się 100-200 m przed tunelem.
No spoko, rzeczywiscie na dole zdarza sie w szczycie pierdzielnik, problem w tym ze jesli chodzi o godziny jego wystepowania to jest scisly szczyt poranny (i to chyba zwykle po 7.30 rano bo zdarza mi sie o tej porze jezdzic i bywa na dole na prymasa jeszcze luzno).majusi pisze:No to fajnie - buspas na Prymasa. Kolejna trasa tranzytowa do udupie...robert-c pisze:Doczytałeś? Chodzi o dobudowę pasa dla busów.
RSZ. Tam do zp pradzynskiego dobudowac jeden pas (to gdzies ze 200m a miejsce jest) i dac tylko na bus. O wiele imo korzystniej to wyjdzie i dla zbiorkomu i nawet ogolnie dla ruchu kolowego.Bywam czasami w tych biurowcach poza tymi standardowymi godzinami pracy (8/9-16/17) i tlumow tam nie ma zeby nie powiedziec ze zwykle trafiam tam sie tylko na sprzataczki szperajace pod biurkami. Mam pecha czy moze kolego odstawiasz scieme pod zalozona teze (zbiorkom jest be dla biurw)?aqqaqq pisze:Zapraszam do tych biur. Jak masz zadaniowy czas pracy to, nie pracujesz w biurze od 8.00 do 16.00, tylko tak jak akurat robota wypada - jednego dnia od 12.00 do 15.00 (resztę zrobisz w domu) , a innego idziesz na 8.00 i nie wiesz czy wrócisz przed czy po północy. Komunikacja miejska nie jest przystosowana do zmian jakie zachodzą w organizacji pracy.