WAWKOM

Ja uważam że przy częstotliwości 15 minut pociągów lotniskowych do centrum tablica odjazdów nie jest jakąś znaczną uciążliwością.
Samo przejście oddane do użytku to bardzo dobra rzecz.

reserved pisze:Jeśli chodzi o tablice godzinowe, to mnie już wcześniej zaskoczyły tablice odlotów i przylotów w przejściu do pociągu.

Do tej pory może i było to zbyteczne bo hala odlotów była do ogarnięcia. Jak otworzono po remoncie nowe powierzchnie to lepiej sprawdzić wcześniej do której strefy check-in się udać bo będąc tam pierwszy raz to naprawdę można czasem zabłądzić.

Nie no, pełna zgoda. Zresztą zauważyłem, że ludzie z rozpiski odlotów rzeczywiście korzystali w tym przejściu.

Sebastian pisze:Ja uważam że przy częstotliwości 15 minut pociągów lotniskowych do centrum tablica odjazdów nie jest jakąś znaczną uciążliwością.

Ty wiesz że jeżdżą z grubsza co 15, ja też wiem. Turysta który jest pierwszy raz w Warszawie tego nie wie.

A ja mam znowu jednostkową obserwację, że na lotnisko przyjechało 188 wiozące 17 ludzi, później 175 z podobnym obłożeniem, z kolei z lotniska 175 odjechało z ok. 30 pasażerami, a S2 miało na minutę przed odjazdem 52 pasażerów i wtedy wsiadła szkolna wycieczka...

Brakuje oznakowania w hali lotniska i wyświetlaczy kolejowych w tejże hali. A poza tym jest w porządku.

Zaraz Cię Osa pogoni że to i tak bez sensu bo pociągi powinny być niezabieralne.

Ależ 52 pasażerów to niesamowita już frekwencja jak na linię lotniskową. MichalJ byłby pewnie bardziej niezadowolony, gdybym rzucił hasło, że teraz po połączeniu bezpośrednim stacji kolejowej z terminalem i spodziewanym (oby w końcu!) lepszym oznakowaniem z hali przylotów na peron, należałoby pomyśleć o wycofaniu z Lotniska Chopina linii 188...

Owszem, należy wycofać 175.

Owszem, nie należy. Na Wiatraczną z lotniska masz zresztą 148.

Co mnie obchodzi Wiatraczna? 188 jest potrzebne na RJP, na pl. na Rozdrożu, na Saską Kępę, na przesiadki na Mokotów...

175 jest do likwidacji od ręki, ze wzmocnieniem 128. Niech się zresztą ta linia 175 nazywa, byle na lotnisko nie jechała. I ze wzmocnieniem 188, jak już most odbudują.

Jest dla mnie po prostu zwyczajne NIEPOJĘTE, jak można postulować likwidację linii, która z trasą kolei nie ma NIC WSPÓLNEGO, a zostawiać pełen dubel z idiotycznym końcem niedocierającym do Starego Miasta.

A, i 9 zlikwidujmy, bo z pętli nie jedzie pełne. Nawet do Dickensa były wolne siedzące...

No i oczywiście tej wycieczki (20 bachorów plus nauczycielki) już nie liczysz.

Sebastian pisze: Samo przejście oddane do użytku to bardzo dobra rzecz.

Tyle, że całkowicie zbyteczna - od najdalszego punktu starego terminalu do wejścia do stacji brakowało 20 metrów (tak!) zadaszonego, klimatyzowanego łącznika i pełnego pawilonu stacyjnego zamiast daszku.

No ale u nas zamiast otworzyć bramę ZOO od placu Hallera uruchamia się 444...

Jednak tak jest lepiej. Łącznik na poziomie zero przecinałby chodnik...
I psychologicznie jest lepiej, że się wchodzi od razu z terminala.

Właśnie, ostatnio szedłem - nawet biegłem - z samolotu do pociągu i po prostu stacja wygląda jak element terminala.
Nie trzeba nigdzie wychodzić, po prostu się idzie "dalej" i jest. Jest dalekawo (tak, tego słowa pewnie też nie ma w słowniku),
ale w 4 minuty dobiegłem od taśmy bagażowej do skmki.

No niestety, tory są za krótkie o te 100m, tutaj nieudolność pekapu (podobnie jak na Wileńskim) objawiła się w pełni.

Na Wileńskim to ma sens. Wolałbym nie widzieć tłumu z 3xEN57 oczekującego na przejściu dla pieszych kilkanascie metrów od drzwi pociągu. Nie wszyscy by stamtąd odeszli żywi.

"Za komuny" od kozła oporowego do przejścia przez Świerczewskiego było 100m. Teraz jest 250m...