WAWKOM

Ale dowodem na wadliwość całego systemu jest to, że w Warszawie kierowanie można zrobić dopiero wtedy, gdy na posterunkach kierować będzie instruktor. Przez to ileś brygad świadomie idzie w zatrzymanie...

Porównywanie NR ZTM stojącego przy zatrzymaniu z ekspedycjami ZTM jest chyba w ogóle chybione. Tramwajarze na temat współpracy z ekspedycjami ZTM pojęcie mają zdaje się średnie. Jest jakakolwiek ekspedycja tramwajowa której nie trzymają TW? Na Młocinach motorowi chodzą się meldować do ZTM i ZTM z Młocin ich spisuje? Na temat sterowań prowadzonych przez ZTM mam swoje zdanie, ale i tak wychodzi to lepiej niż te, które prowadzą niektórzy geniusze z MZA, którzy potrafią doprowadzić swoją ignorancją graniczącą z głupotą do godzinnych dziur w kursowaniu linii tylko po to, żeby kierowcy ze swojej firmy zapewnić punktualny dojazd na zmianę.

Instruktor ZTM jest tylko i wyłącznie do sprawdzenia czasu reakcji służb przewoźnika i pisania wozów w zatrzymaniu. Paradoksalnie, im dłuższe zatrzymanie. tym lepiej dla ZTM- większe kary za opóźnione i niewykonane kursy.
A że z reguły radiowóz ZTM jest pierwszy na miejscu ? A co ma lepszego do roboty?

Ale to zły system, w którym przewoźnicy mieliby odpowiadać za kursy opóźnione/niewykonane z nieswojej winy.

A nadzór MZA co ma lepszego do roboty?

Nie chciałbyś wiedzieć, za jakie drobnostki ZTM nalicza kary przewoźnikom.

Znowu dyskusja płynie w kierunku "zły i niedobry ZTM versus biedni, niesłusznie karani przewoźnicy". Tja...

Oczywiście najgłośniej krzyczą tramwajarze i kierowcy z MZA, którzy to dopiero są biedni, zwłaszcza w porównaniu z kolegami z firm prywatnych.

Szeregowy_Równoległy pisze:Porównywanie NR ZTM stojącego przy zatrzymaniu z ekspedycjami ZTM jest chyba w ogóle chybione

Tak w ogóle przecież niedawno okazało się, że ekspedycje tramwajowe nie umią robić SB, co wyszło przy rozliczeniach z ZTM-em...

Półtorak pisze:

Stary Pingwin pisze:Wiecie, że szybciej (po prawie półgodzinie) ruszono parówę, niż zapadła decyzja? Korek nie wiem, gdzie się kończył, za zakrętem przy Hali.

Czyli jakieś dziewięć składów. Te dziewięć składów mogło najechać w sześć minut. Zwracam uwagę że w takim przypadku CR ZTM swoją decyzję opiera na informacji zdobytej od instruktora TW a przekazanej przez ZTM o szacunkowym czasie zatrzymania. Gdy zatrzymanie może się przedłużyć instruktor ZTM przemieszcza się na punkt kierowania (w tym przypadku był na miejscu).

[ Dodano: Pią 13 Wrz, 2013 07:27 ]

Stary Pingwin pisze:Nie chciałbyś wiedzieć, za jakie drobnostki ZTM nalicza kary przewoźnikom.

Z punktu widzenia pasażera cieszę się z tego. A i tak wykrywalność jest mała. A do tego spadnie gdy zabiorą pracownikom ZTM bezpłatne przejazdy.

[ Dodano: Pią 13 Wrz, 2013 07:27 ]

Stary Pingwin pisze:Nie chciałbyś wiedzieć, za jakie drobnostki ZTM nalicza kary przewoźnikom.

Z punktu widzenia pasażera cieszę się z tego. A i tak wykrywalność jest mała. A do tego spadnie gdy zabiorą pracownikom ZTM bezpłatne przejazdy.

Stary Pingwin pisze:Instruktor ZTM jest tylko i wyłącznie do sprawdzenia czasu reakcji służb przewoźnika i pisania wozów w zatrzymaniu. Paradoksalnie, im dłuższe zatrzymanie. tym lepiej dla ZTM- większe kary za opóźnione i niewykonane kursy.
A że z reguły radiowóz ZTM jest pierwszy na miejscu ? A co ma lepszego do roboty?

Niestety taka jest prawda. CR TW wypina się tyłkiem od kierowań wozów podczas zatrzymania (Braki w mocach przerobowych), ZTM wykorzystuje prywaciarzy (Mobilis / ITS / PKS) do kierowań tramwajów (Braki w mocach przerobowych).
JotPeCet. Ma rację, póki Instruktor NR TW nie przekaże informacji do CR TW, a CR dalej do ZTM to w Dziale nadzoru przewozami nie są wstanie podjąć decyzji o kierowaniu tramwajów.

Szeregowy_Równoległy pisze:które prowadzą niektórzy geniusze z MZA, którzy potrafią doprowadzić swoją ignorancją graniczącą z głupotą do godzinnych dziur w kursowaniu linii tylko po to, żeby kierowcy ze swojej firmy zapewnić punktualny dojazd na zmianę.

Zmiana, rzecz święta