Komunikacja po M2 do Księcia Janusza

[Kleszczu]

No to nie ma innej rady, jak od natychmiast poinformować, że TYMCZASOWO i AWARYJNIE, ze względu na nieprzywrócenie pierwotnych parametrów infrastruktury, na przystanku zatrzymują się tylko wybrane linie (151 i 182 na przykład).

Na dzień dobry można z góry wyrzucić 141 przy Torwarze - nigdy nie zrozumiem dlaczego zatrzymuje się na górze i na dole - no chyba, że jest dziki tabun chętnych do jednoperonowej przesiadki ze 138 138 tak samo mogłoby się zatrzymać na Wale pod mostem, zamiast na górze.

[pawcio]

Wał nie jest kluczowy bo jednak jest nż. Torwar będzie najgorszy.

[floyd]

Po remoncie Torwar ma mniejsze obłożenie niż kiedyś.

[a/p TALENT]

O zmianach możemy pogadać jak metro dotrze do pętli autobusowej/tramwajowej - Górczewska-Lazurowa. Po wykasowaniu "edka", 507, 167 temat dalszych kasacji linii autobusowych na Bemowie Lotnisku znów wywoła falę bluzgów w lokalnych internetach na ZTM i przy okazji na wawkom. Zamiast zachęcać mieszkańców do korzystania z komunikacji miejskiej proponuję się tu coś na kształt "korwinizmu komunikacyjnego". Znów panuje klimat zabawy pt. "zmiany dla zmian" w oderwaniu od boomu inwestycyjnego na zachodnich krańcach dzielnicy Bemowo.

[Kleszczu]

O zmianach możemy pogadać jak metro dotrze do pętli autobusowej/tramwajowej - Górczewska-Lazurowa. Po wykasowaniu "edka", 507, 167 temat dalszych kasacji linii autobusowych na Bemowie Lotnisku znów wywoła falę bluzgów w lokalnych internetach na ZTM i przy okazji na wawkom. Zamiast zachęcać mieszkańców do korzystania z komunikacji miejskiej proponuję się tu coś na kształt "korwinizmu komunikacyjnego". Znów panuje klimat zabawy pt. "zmiany dla zmian" w oderwaniu od boomu inwestycyjnego na zachodnich krańcach dzielnicy Bemowo.

Jak dojedzie do Lazurowej i będą zmiany w komunikacji będzie taki sam krzyk... Jeszcze większy pewnie niż przy przedłużeniu M2 do Księcia Janusza. Taka prawda.


I wbrew temu co piszesz, dostrzegam boom na zachodzie

[fik]

A tym, co panuje, jest klimat "na boga, żadnych zmian, bo przegramy wybory!".

[reserved]

397 to jest osobna kwestia... Ogólnie rodzi się pytanie gdzie do metra wozić osiedla z Obrońców Tobruku. Z głównego przystanku, czyli ZP Hala Sportowa Bemowo do metra Stare Bielany autobus rozkładowo jedzie 10 minut, czyli dokładnie tyle samo ile będzie jechał do Górczewskiej [/color]

A nie może to być po prostu linia łącząca Metro na Górczewskiej z metrem na Starych Bielanach przez Obrońców Tobruku? Na tej ulicy i tak nie za bardzo jest gdzie zawrócić, a ludzie sobie sami wybiorą, do którego metra im się bardziej w danej relacji opłaca podróżować. Zwłaszcza że to nie jest jakaś długa trasa.

[Bon Jovi]

A co na Grzybowskiej, Królewskiej i Siedmiogrodzkiej zamiast 105 i 102? Coś powinno być co będzie miało taką częstotliwość co 105 i 102 łącznie. Bo widze że według projektu 102 wylatuje z Młynowa i skracamy do Browarnej z lepszą częstotliwością. A zamiast 102 i 105 na odcinku Królewska - Młynów luźna propozycja. 101 Pl. 3 Krzyży - Nowy Świat - Krakowskie Przedmieście - obecna trasa 102 - Młynów. Częstotliwość ta sama co łącznie 102 i 105 na wspòlnym odcinku.

[a/p TALENT]

Upierdliwie przypominam - czyniłem to już parę razy. Stan linii w dn. 18.02.2003 r. - przystanki na skrzyżowaniu Wrocławskiej i Radiowej. Autobusy - 112, 122, 167, 171, 384, 406, 507, E2 - tramwaje 1, 12, 13, 23. Teraz autobusy 122, 171, 184 i tramwaje 23, 24. Epokowe odkrycie na miarę polskiego wkładu w światową przestrzeń miejską - w miarę wzrostu liczby mieszkańców redukujemy liczbę połączeń komunikacyjnych! Nie piszcie mi o tym, że kiedyś będzie metro. Będzie, ale nie tutaj tylko przeszło 1,5 km. w linii prostej.

[Bastian]

Ile to było kursów na godzinę wtedy?

[drobert]

Widać lud woli dużo słabych linii wszędzie a nie mocne ale z przesiadką. Obie opcje mają przeciwników i zwolenników a także obie mają plusy i minusy. Z drugiej strony znam osobę mieszkającą przy ZP Wołoska a pracującą na pl. Konstytucji. Kiedyś miała 117 i przez moment 210 a teraz nic bezpośredniego. Kiedyś jechała max. 20 minut a teraz 30-40 minut. Ale jest też grupa ludzi, którym te zmiany się podobały. System przesiadkowy jest dobry ale jak są wygodne punkty przesiadkowe. U nas bywa różnie bo jak weźmiemy jako przykład chociażby Ciepłownię Wola to widać, że ludziom bardziej opłaca się przesiadać na P+R Połczyńska niż przy samej ciepłowni gdzie wg ZTM jest punkt przesiadkowy a przejście z tramwaju do np. 189 zajmuje kilka dobrych minut. Dalej mamy Młociny gdzie przejście z 2/6 do 103 zajmuje ok. 7-8 minut bo światła.

[fik]

Ile to było kursów na godzinę wtedy?

Na godzinę szczytu:
112 5
122 5
167 4
171 7
384 6
406 5
507 3
E-2 7

1 4
12 8
13 4
23 8

No jednak różnica jest znacząca. Oczywiście nie powinno to skutkować przywracaniem wszystkich tych potworów typu 406 czy 384, ale jest nad czym się pochylać.

No i oczywiście jest to trochę kwestia tramwaju po Powstańców, który musiał zdjąć podaż z autobusów po Wrocławskiej.

[Bastian]

Fakt faktem, że też nikt tak nie oberwał zmianą taktowania tramwajowego na 4/8, jak mieszkańcy Bemowa. 23 i 24 powinny być silne, co dawałoby 30 kursów/h, a więc więcej, niż wtedy - a wyciągają raptem ok. 17. Rzeczywiście mogę się zgodzić z a/p TALENTEM, że komunikacja na Bemowie jest gorsza, niż była.

[Georg]

Zmiany na Bemowie nigdy nie rozumiałem. Skoro musiał być podział 23 na dwie linie (awantury o zostawienie 13), to przecież nie przeszkadzało to wzmocnieniu 24, zamiast wydzielania 44 albo kursów skróconych. Skoro Gocławek musi mieć silną linię, to niech to będzie cała 9, a 24 można skrócić do Wiatraka. Robienie kursów skróconych trochę dezorganizuje podróż.

[pawcio]

Paradoksalnie 7,5 kursu zabrało im też zamknięcie Kasprzaka i konieczność podzielenia się slotami na Kercelaku z Jelonkami. Zamiast 44 mają dwa dodatkowe poranne kursy 24.