Zmiany w przepisach o prowadzeniu ruchu pociągów

[Paweł D.]

Często też po zgłoszeniu dyżurnemu mechanik dostaje info, że ma szlak wolny, a że jedzie "na widoczność", to 20. Może faktycznie dać mu większą swobodę?

Tylko pod warunkiem, że nakaże się dyżurnemu mieć pełne potwierdzenie o tym, że odstęp rzeczywiście jest wolny (potwierdzenie, że S1 jest wynikiem usterki i potwierdzenie - np. przez radio, że poprzedni pociąg opuścił w całości ten odstęp) - wtedy możemy podyskutować o tych 40 km/h. Jeśli sytuacja jest z tych, że "cholera wie, co się stało, ale tam się zawsze psuje, a rozkładowo poprzedni powinien już dojeżdżać do następnej stacji" to dla mnie bezwzględnie 20 i basta.

Nie mówmy o poziomie Szczekocin. To było przy założeniu pełnej świadomości sytuacji obu stron. W biały dzień, przy pełnej widoczności 20 bywa masakryczne.

[kveld]

Zgoda, ale dla mnie to takie leczenie dżumy cholerą.

Niestety, jedyne inne sieci, gdzie wiem, że maszyniści jeżdżą ponad 130 km/h bez dodatkowej osoby w kabinie są wsparte jakimś bardziej zaawansowanym niż SHP+CA systemem bezpieczeństwa ruchu...

Właśnie. Stety czy niestety, ale jedyne realne lekarstwo w obecnym porządku formalno-prawnym nazywa się ETCS...

[kajo]

Niestety, jedyne inne sieci, gdzie wiem, że maszyniści jeżdżą ponad 130 km/h bez dodatkowej osoby w kabinie są wsparte jakimś bardziej zaawansowanym niż SHP+CA systemem bezpieczeństwa ruchu...

Właśnie. Stety czy niestety, ale jedyne realne lekarstwo w obecnym porządku formalno-prawnym nazywa się ETCS...

Nie wiem czy nie przesadzamy czasami. Czesi jeżdżą "na rozkład" wypadki się zdarzają, a mimo to nadal to robią.
Nie widzę powodu by aż tak naciskać na bezpieczeństwo akurat tutaj.
A co do 40 to pytanie jaka jest widoczność i droga hamowania. Może czas rozgraniczyć by w warunkach dobrej widoczności było 40-60 a jak pada, jest mgła czy zmrok to 20.

[KwZ]

Jaka jest długość drogi hamowania pociągu pasażerskiego z 20 i 40 km/h? Wydaje mi się, że pociągi wjeżdżają na stacje przy 40 km/h, więc z tej prędkości byłoby nadal poniżej 300 m.

[TranslatorPS]

Przy poprawnie działających hamulcach z 40 km/h idzie płynnie - bez szoku dla pasażerów - wyhamować w okolicy 80-90 metrów.

[kajo]

Przy poprawnie działających hamulcach z 40 km/h idzie płynnie - bez szoku dla pasażerów - wyhamować w okolicy 80-90 metrów.

A gwałtownie? No bo tu trzeba patrzeć jak przy światłach samochodowych.
A co do pojedynczej obsady to kiedyś patrzyłem, że robiono badania odnośnie uwagi maszynistów i jeden jest bardziej uważny niż dwóch, ale teraz to znaleźć...

[person]

A co do pojedynczej obsady to kiedyś patrzyłem, że robiono badania odnośnie uwagi maszynistów i jeden jest bardziej uważny niż dwóch, ale teraz to znaleźć...

Trochę to przypomina zjawisko rozproszenia odpowiedzialności...
https://zdrowie.wprost.pl/psychologia/r ... nosci.html

[TranslatorPS]

Przy poprawnie działających hamulcach z 40 km/h idzie płynnie - bez szoku dla pasażerów - wyhamować w okolicy 80-90 metrów.

A gwałtownie? No bo tu trzeba patrzeć jak przy światłach samochodowych.

W dobrym wypadku mowa o 40-50 m. Wszystko oczywiście zależy od czasu reakcji wszystkich czynników (nie tylko maszynisty, ale też i osprzętu), jak i w ogóle parametrów technicznych.

[KwZ]

Z tego wynika, że przy widoczności nie gorszej niż 200 m można byłoby jeździć na widoczność na te 40 km/h.