WAWKOM

MJ pisze: ↑

20 lut 2024, 9:59

Może ja się nie znam, ale dla mnie niższa stawka za takie rzeczy to trochę słaba praktyka.

Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że jak w Arrivie były dwie stawki (tj. "jezdna" i "niejezdna") to takie rzeczy jak OC, rezerwa czy pauza na krańcu były rozliczano jako to drugie.

MJ pisze: ↑

20 lut 2024, 9:59

Kierowcy z Mobilisu czy innego przewoźnika nie jeżdżą gorzej niż inni, bo mają mniej płacone.

No nie wiem. Ja mam spostrzeżenia, że częściej w Mobilisie zdarzają się elementy, które za nic mają kodeks ruchu.

Zresztą moja druga połówka jeździ regularnie 167 i po zmianie z duetu R-1, R-2 na Mobilis, prawie codziennie narzeka że jeżdżą za szybko, wcinają się lub wysadzają z pasa przed zatoką na Bibliotece Narodowej.

piorunus pisze: ↑

20 lut 2024, 10:25

MJ pisze: ↑

20 lut 2024, 9:59

Może ja się nie znam, ale dla mnie niższa stawka za takie rzeczy to trochę słaba praktyka.

Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że jak w Arrivie były dwie stawki (tj. "jezdna" i "niejezdna") to takie rzeczy jak OC, rezerwa czy pauza na krańcu były rozliczano jako to drugie.

Dokładnie tak było w Arrivie.
Stawka za godziny jezdne była tylko za przejechane i platne wzkm.
OC, dojazdy, zjazdy i postoje na pętlach były inaczej rozliczane, tzn mniej płatne.
W starym przetargu PKS GM kierowcy za dojazdy i zjazdy nie mieli placone wogule ( na pewno przynajmniej Ukraińcy).

kajo pisze: ↑

19 lut 2024, 23:19

Wymówki by ludziom nie płacić. Za to w MZA masz lepsze zaplecze socjalne, zajezdnie są zwykle bliżej domów i.td. zawsze można coś znaleźć by uzasadnić niższą stawkę.

Na czym polega lepsze zaplecze socjalne w MZA i jak uśrednić w skali miasta kto ma bliżej do domów?

Ktoś woli zarobić 200 złotych miesięcznie więcej, ktoś inny ceni sobie że codziennie moze skończyć o 13, albo mieć linię i wóz na stałe bez konieczności ugadywania się z jakimiś zmiennikami, dyspozytorami, planistami itp.

kajo pisze: ↑

20 lut 2024, 6:54

Czyli to źle że chce by pracownicy dobrze zarabiali za swoją pracę? A mówienie, że Ajenci są efektywniejsi bo są tańsi jest bzdurą. Są tańsi bo mniej płacą pracownikom. Czyli miasto oszczędza kosztem własnych mieszkańców. Przy okazji napychając kasę prywatnym firmom.

Oczywiście. Różnice w stawkach wynikają tylko i wyłącznie z tego, że mniej płacą pracownikom. To że autobusy ajentów robią 90 tysięcy kilometrów rocznie, a MZA 60 tysiecy nie ma nic do rzeczy.

kajo pisze: ↑

20 lut 2024, 6:54

Czyli rozumiem, że to MZA jest efektywniejsze? Doszliśmy do tego? Dzięki skali może i dobrze płacić pracownikom i mieć odpowiednią stawkę? Do tego utrzymywać autobusy w lepszym stanie technicznym.

Dlaczego te autobusy w lepszym stanie technicznym statystycznie jeżdżą 1/3 kilometrów rocznie mniej?

P.S. W skrajnie prawicowej Szwecji nawet tramwaje i metro są obsługiwane przez przewoźników wybranych w drodze przetargu. Kto to widział nabijać kasę prywatnym firmom!

W szwecji też zaczynają zmieniać podejście. Gdy karetki przestawiono na prywatne śmiertelność wzrosła choć wskaźniki podane w przetargu się poprawiły, ot ciekawostka.
A dla odmiany w Wielkiej Brytanii model ajencyjny na kolei powoli upada i pewnie w perspektywie czasu przejdą znów na różne formy państwowej kolei.
A co do kilometrów to kolejna rzecz jaką ZTM robi by poprawić opłacalność kontraktów dla ajentów. MZA jak sprawdzałem kiedyś ma większą ilość dodatków w stosunku do brygad całodziennych. Dlatego pojazdy mniej jeżdżą rocznie. Więcej spalają bo więcej jeżdżą w szczycie itd.

BrdzJkb pisze: ↑

20 lut 2024, 15:45

Ktoś woli zarobić 200 złotych miesięcznie więcej, ktoś inny ceni sobie że codziennie moze skończyć o 13, albo mieć linię i wóz na stałe bez konieczności ugadywania się z jakimiś zmiennikami, dyspozytorami, planistami itp.

1000zł więcej proszę Pana jeśli już, a nawet jeszcze więcej. Jeśli ktoś ci mówi że u ajenta zarabia 5tys. na rękę to trzeba zapytać ile zrobił nadgodzin

No to dlaczego ktoś w ogóle pracuje u tych wstrętnych prywaciorzy skoro to takie nieopłacalne?

BrdzJkb pisze: ↑

20 lut 2024, 15:45

P.S. W skrajnie prawicowej Szwecji

co?

kajo pisze: ↑

20 lut 2024, 16:05

W szwecji też zaczynają zmieniać podejście. Gdy karetki przestawiono na prywatne śmiertelność wzrosła choć wskaźniki podane w przetargu się poprawiły, ot ciekawostka.

Zapomniało Ci się wspomnieć, że porównywano dwa różne obszary. Gdyby porównać w Warszawie Pragę Północ i Wilanów też wyjdą różnice w śmiertelności, a przyczyną wcale nie będzie liczba stacji Meditransu.

kajo pisze: ↑

20 lut 2024, 16:05

A dla odmiany w Wielkiej Brytanii model ajencyjny na kolei powoli upada i pewnie w perspektywie czasu przejdą znów na różne formy państwowej kolei.

Podpowiem - nie upada, tylko zmienia się jego forma. Chyba dość oczywiste, że po covidzie nie da się utrzymać formuły w której 100% kosztów pokrywają przychody z biletów.

kajo pisze: ↑

20 lut 2024, 16:05

A co do kilometrów to kolejna rzecz jaką ZTM robi by poprawić opłacalność kontraktów dla ajentów. MZA jak sprawdzałem kiedyś ma większą ilość dodatków w stosunku do brygad całodziennych. Dlatego pojazdy mniej jeżdżą rocznie. Więcej spalają bo więcej jeżdżą w szczycie itd.

Udział dodatków we wszystkich brygadach to od 25 do 35% zależnie od zajezdni. Niezależnie czy jest to MZA czy Ajent. Wystarczy sobie wziąc informatory statystyczne ZTM.

ZielonyJamnik pisze: ↑

20 lut 2024, 16:25

1000zł więcej proszę Pana jeśli już, a nawet jeszcze więcej. Jeśli ktoś ci mówi że u ajenta zarabia 5tys. na rękę to trzeba zapytać ile zrobił nadgodzin

168 x 36 + 300 zł premii + kodeksowe dodatki jak nadgodziny z doby, dodatek za pracę nocną + premie za spalanie. Wychodzi realnie z nominału wychodzi ok. 6700. I to bez żadnych przeszeregowań tylko po prostu jak masz prawko i jeździsz od 3 lat.

5 na rękę to jest 6800. Więc zazwyczaj co miesiąc nominał zakręci się koło 5.

Wszystko jest kwestią różnicy sposobu określania wynagrodzenia za nominał. Na przykład w styczniu bardziej opłacało się rozliczenie godzinowe.

Glonojad pisze: ↑

20 lut 2024, 17:36

BrdzJkb pisze: ↑

20 lut 2024, 15:45

P.S. W skrajnie prawicowej Szwecji

co?

Żart.

Ale w MZA nie ma płacone za godziny, jest ryczałt. Po za tym nie policzyłeś premii frekwencyjnej, która wynosi 800zł brutto (ok. 550zł na rękę).

A czemu robią? Nie wiem, bo np. chłopaki z Mobilisu to narzekają w rozmowach, że nie ma takiego lightu jak kiedyś. Nie raz są to osoby które boją się korpomza i cenią sobie mniejsze firmy

Ja np. w ostateczności pójdę do takiej firmy jak MZA. Dla mnie to zwyczajny kołchoz gdzie każdy na każdego ma totalnie wywalone. Mało co człowiek załatwi z grafikiem czy z urlopem.
W Mobilisie nigdy takiego problemu nie miałem. Zwyczajnie ze wszystkim idą mi na rękę i urlop mam kiedy to ja chcę.
Większy luz jest

To jest ciekawe co piszesz, jeżdżę na Kleszczowej i nie mam problemu by zamienić dni, urlop mam wtedy kiedy chciałem

px33 pisze: ↑

20 lut 2024, 17:11

No to dlaczego ktoś w ogóle pracuje u tych wstrętnych prywaciorzy skoro to takie nieopłacalne?

Bo np wylecieli za alko albo inne przewinienia

Flash8222 pisze: ↑

20 lut 2024, 21:54

To jest ciekawe co piszesz, jeżdżę na Kleszczowej i nie mam problemu by zamienić dni, urlop mam wtedy kiedy chciałem

Wielu kierowców z R-2 pisało o podział urlopu i szanowny pan Bartłomiej im nie podzielił.

Ja mam cztery urlopy w tym roku dokładnie tak jak chciałem

Prawdą jest, że część nie dostała podziałów. Ale potem to ma się w liczbach, że dużo kierowców u nas na delegacji, bo po takim podziale takie osoby z R-2 nie będą pomagać firmie.