WAWKOM

tylko maszynista ma jakąś ponura minę

no m usiał przecie długo pozować

A poza tym nie ten kierunek.
Ale rysunek jest super

Na testach jechał

Bajer, super!
Prosimy jeszcze o dwuskład na linii do Łomianek

Na tej linii moge zrobić conajwyżej 13WE, bo jakoś bardziej widze tam takie jednostki. Jak na razie w przygotowaniu mam nigdy niezrealizowany, trójczłonowy tramwaj prod. Konstalu z początku lat 90.

Średniopodłogowy? Coś mi się o uszy obiło... 110N czy jakoś tak?

Tak, 110N. Udało mi sie wreszcie wydobyć rzut z boku, reszta troche improwizowana będzie. Ten wagon będzie ukoroniowaniem moich poszukiwań niezrealizowanych projektów Konstalu

Wow. To będzie coś

Rozumiem, że w sprawie mitycznego 10WE wciąż nic?

A co do Łomianek - dwuskłady 30 metrowych tramwajów mają tą zaletę, że na międzyszczyt i DS można je rozłączyć, zachowująć częstotliwość 10, 12 czy 15 minut.
Takie rozwiązanie jest zresztą praktykowane na niemieckich Stadtbahnach, z tego, co udało mi się dowiedzieć na ten temat.

10WE? Odnalazłem tylko 8WE i 12WE. I będe próbował sie dobrać do katalogu jednostek w poznańskim Instytucie Pojazdów Szynowych.

Ja ogólnie jestem zwolennikiem (może błednie) stadtbahnu czyli tramwajów wysokoperonowych. Rozwiązanie z powodzeniem stosowane w wielu amerykańskich miastach. Dlaczego? Nie wymaga zastosowania bardzo drogiego i nieraz wymagającego specjalnych warunków taboru niskopodłogowego, pozwala na równie szybką wymiane pasażerów na przystankach oraz specjalnego przystosowania dla osób niepełnosprawnych (poziom podłogi jest na poziomie peronu, a na peron prowadzą pochylnie). Niestety, w Warszawie nie do zrealizowania na obecnym etapie.

Stadtbahn nie jest per se wysokoperonowy, bo akceptuje też perony o wysokości tramwajowej dzięki obniżanym stopniom w wejściu - vide K5000 Bombardiera.

Ma też wiele innych ciekawych cech, jak chociażby jazda w tunelach, na torowiskach wydzielonych, na torowiskach wspólnych z jezdnią... generalnie to cieżki tramwaj jest taki, o dość elastycznym trasowaniu i nieprzeciętnej długości.

A poza tym - ostatnio byłeś zwolennikiem ULFa

10WE miał służyć do obsługi SKM w Warszawie. Tyle wiem na jego temat .

No tak. Ja bardziej miałem na myśli duwagowski Tw6000 i jego siemensowskiego następce z Hannoweru. Ale też tramwaje KinkiSharyo-Kawasaki w MTA Los Angeles, któe schodków nie mają. Swoją drogą dotarłem do projektów Konstalu takiego tramwaju z rozkładanymi schodami-typu 107N.

czy ten Konstal nie miał co z inżynierami robić?

Ten wagon miał obsługiwać linie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Zaprojektowano go w 1979r. Ten wagon to nic, wersja niskoperonowa 107N była jeszcze ciekawsza-w trójczłonowym wagonie osiem par drzwi harmonijkowych.

Na PST nie miało iść 8WE?

Nie. To późniejsze czas. Wstępnie PST miało iść do dw. Poznań Gł. Na początkowym odcinku PST widać słupy pod sieć traksyjną. O 8WE słyszałem dwie wersje-o śląskiej SKM i...warszawskim metrze. Ale osobiście bardziej wierze w pierwszą opcje. Zasilanie z sieci napowietrznej na to wskazuje.