Węzeł przy Galerii Mokotów

[Bastian]

Bardziej bym się martwił o drugą stronę, od Ursynowa, bo tam to jest dość długi odcinek (od Rosoła) bez świateł.

Zaraz, a Gotarda, a Cybernetyki?

gdybym ja projektował to skrzyżowanie, to relację Ochota Ursynów rozwiązałbym w formie lekkiego nasypu, z przejściami dla pieszych w płytkim tunelu, wychodzącym na powierzchnię najpóźniej w pasie dzielącym.

Otóż to, tak powinno to zostać zrobione! Zresztą na upartego mogłoby być przejście podziemne nawet i bez nasypu.

[Kleszczu]

Ja bym zrobił wiadukt tak jak jest, ale przedłużyłbym go nad Postępu. Dodatkowo żle rozwiązano IMHO zjazd z wiaduktu gdzie prawy pas prowadzi do skrętu w prawo w Postępu. Miejsce jest więc można było pociągnąc te 2 pasy prosto, a do skrętu zrobić oddzielny pas w zatoce.

[Glonojad]

Zaraz, a Gotarda, a Cybernetyki?

No właśnie, tam się będą ewentualnie kolejki uwstawiały, ale tu się akurat nic nie zmieniło .
Tyle, że teraz to te skrzyżowania będą o przepustowości decydowały, a nie GM. A to już jest przepustowościowy postęp.

Otóż to, tak powinno to zostać zrobione! Zresztą na upartego mogłoby być przejście podziemne nawet i bez nasypu.

Ale wtedy byłyby dłuższe schody i - co może ważniejsze - pochylnie, a ja osobiście jestem zwolennikiem pełnej wygody dla niepełnosprawnych lub rowerzystów skrzyżowań bądź co bądź w mieście. Więc to byłby taki kompromis kosztów ogólnospołecznych

[ Dodano: 2006-08-03, 10:37 ]

Ja bym zrobił wiadukt tak jak jest, ale przedłużyłbym go nad Postępu.

Ciekawi mnie, jaką docelową wizję ma tam ZDM. Może jednak zamknie te przejazdy?

Dodatkowo żle rozwiązano IMHO zjazd z wiaduktu gdzie prawy pas prowadzi do skrętu w prawo w Postępu. Miejsce jest więc można było pociągnąc te 2 pasy prosto, a do skrętu zrobić oddzielny pas w zatoce.

To podobnie nieszczęśliwe rozwiązanie, jak lewego pasa relacji Al. Wilanowska Marynarska, który zmienia się w lewoskręt w postępu, w zasadzie w ostatniej chwili... a już od samego skrzyżowania powinien mieć moim zdaniem znak "uciekaj z pasa" plus "lewoskręt"...

[Bastian]

To skoro nie rozumiesz naszego sceptycyzmu co do fachowości różnych rozwiązań (zarówno projektów, jak i analiz), to może mi wytłumaczysz, skąd tylu "fachowców" projektujących rzeczy nawet dla nas wszystkich absurdalne (co jest widoczne okiem byle laika)? Może jeszcze trzeba zdrowego rozsądku?

[Kleszczu]

Absurdalnych realiacji jest wiele.

No w sumie ciekawie jak ZDM rozwiąze problem skrzyżowania z Postepu Może zrobią tunel/ wiadukt w ciągu Postępu i zamkną całkowicie to skrzyżowanie w relacja skrętowych

[Glonojad]

To skoro nie rozumiesz naszego sceptycyzmu co do fachowości różnych rozwiązań (zarówno projektów, jak i analiz), to może mi wytłumaczysz, skąd tylu "fachowców" projektujących rzeczy nawet dla nas wszystkich absurdalne (co jest widoczne okiem byle laika)? Może jeszcze trzeba zdrowego rozsądku?

Pojęcia nie mam. Podejrzewam absurdalne wytyczne wychodzące z ZDM, albo jakies problemy z gruntami, albo naciski żeby więcej betony wylać... przecież studiuję z przyszłymi i praktykujcymi drogowcami i mostowcami i to (w większości) nie są głupi ludzie .

[tarantula01]

Jak to chce się rozwiązać? Cóż , pozostawić na tych skrzyżowaniach same prawoskręty. Postępu też pewnie podzieli ten los, choć przydałoby się rozwiązanie jak w okolicach Trasy Ł i Saskiej.

[reserved]

ogolnie jestem przeciwny temu wiaduktowi, zrobili by prosto a nie taki samochodom skrecajacym na przykladzie trasy torunskiej, ze samochody prosto gora a skrecajacy i autobusy dolem

[Glonojad]

Nie, to byłoby bardzo złe rozwiązanie.

[reserved]

Nie, to byłoby bardzo złe rozwiązanie.

a mozna jakies wyjasnienie?

[Glonojad]

Proszę bardzo!

1. Dominującą relacją, jest relacja Pd-Zach i vice versa. Na jednopoziomowym skrzyżowaniu mogłaby nie zostać przeniesiona za wyjątkiem curiosów w rodzaju trzech pasów do skrętu z bardzo długą fazą - a więc wielkimi stratami czasu.
Jest to także relacja najbardziej pożądana (uprzywilejowana), stanowiąca część obwodnicy etapowej. W myśl polityki transportowej miasta - i zasad nowoczesnej planistyki drogowej - należy wzmacniać relacje obwodowe, bo pozwalają odciążyć centrum, a także sprzyjają tworzeniu miejsc pracy i innych takich poza śródmieściem (chociaż z tym to trzeba uważać, by nie przedobrzyć).

2. Relacja Pn-Pd i vice versa, której wzmocnienie Kolega postuluje, jest relacją do śródmieścia i nie należy jej absoltnie wzmacniać, ponieważ jest to sprzeczne z polityką transportową miasta. A jest to sprzeczne, ponieważ ulice w śródmieściu, ani ostatni pierścień obwodowy (tj. Trasa Łazienkowska) więcej ruchu i tak nie przeniosą - wszystko i tak stanie w Ale Niepodległości - więc byłoby to jedynie przeniesienie korka bliżej śródmieścia.