WAWKOM

piotram pisze:A Wrocław - kilka lat i wszystkie będą zmodernizowane.

Do nas za kilka lat dojdą tramy z Cegielskiego

Piotrek pisze:

piotram pisze:A Wrocław - kilka lat i wszystkie będą zmodernizowane.

Do nas za kilka lat dojdą tramy z Cegielskiego

Ta, 15 sztuk... A oni już dawno będą mieli 20 nowych "wrasów".

Piotram, przecież to wszystko kosztuje, a na nowe tramwaje TW nie dostały ani złotówki - to skąd miały wziąć?
Jest jeszcze kwestia, że moce przerobowe zakład ma jakie ma. Na przykład rozszerzona modernizacja 13N (może lepszesłowo - cywilizacja... ) spowodowała obsuwy w planie remontów - vide http://tramwar.republika.pl/tw13modyf.html

[ Dodano: 2006-12-19, 18:55 ]

piotram pisze: Ta, 15 sztuk...

30. A i tak prasa ujada, jakby 116ki miały zastąpić, a nie szroty z epoki gierka i bękart z PCC

inż. Glonojad pisze:Piotram, przecież to wszystko kosztuje, a na nowe tramwaje TW nie dostały ani złotówki - to skąd miały wziąć?
Jest jeszcze kwestia, że moce przerobowe zakład ma jakie ma. Na przykład rozszerzona modernizacja 13N (może lepszesłowo - cywilizacja... ) spowodowała obsuwy w planie remontów - vide http://tramwar.republika.pl/tw13modyf.html

Kosztuje oczywiście. Tylko skąd takie "peryferia" maja na tak kosztowne modernizacje? A problem w mocach przerobowych lezy gdzie indziej - zamiast co 4 lata tramwaje mają stać na tzw. "remoncie" (znaczy malowaniu), to dwa razy rzadziej chodzą na porządny kapitalny remont (który na dłużej starczy niż kilka takich "malowań"). A same nasze warsztaty to krótko mówiąc jakaś "amatorszczyzna" zrobiła się niestety. Obsuwy też zawsze mieli pod koniec roku. Kiedyś robili znacznie więcej tych "remontów", a teraz to nawet na powypadkowe naprawy nie mają czasu. Nie wiem co się z nimi porobiło.

piotram pisze: Kosztuje oczywiście. Tylko skąd takie "peryferia" maja na tak kosztowne modernizacje?

Zapytaj ich. Sądzę, że mogą nowy tabor kupować z przeznaczonych na to środków miasta a nie "dziadować" ze środków na remonty? Wkład własny na Aleje skądś trzeba było wziąć...

piechocinski pisze:Na koniec 2004 roku poszczególne miasta posiadały :
• Warszawa -859 sztuk w tym w wieku powyżej 20 lat 345 tj.40,2 %
• Łódź -468 sztuk w tym w wieku powyżej 20 lat 218 tj. 46,6 %
• Kraków -417 sztuk w tym 209 w wieku powyżej 20 lat tj.50,1 %
• Wrocław -403 sztuki w tym 268 w wieku powyżej 20 lat tj. 66,5 %
• Katowice 380 sztuk w tym 240 powyżej 20 lat tj.63,2 %
• Poznań -321 sztuk w tym 231 powyżej 20 lat tj.72,0 5 .

No tak tylko zauważmy że w wieku pow. 20 lat kwalifikują się wozy z Wiednia, Norymbergii, Dussendorfu itd. Teraz porównajcie to ze stanem 13N z jego technologią i wykonaniem. No tylko w Warszawie, Łódzi i GOP-ie faktyczny stan i wiek tramwajów odzwierciedla ich jakość.

205WrAs pisze:No tylko w Warszawie, Łódzi i GOP-ie faktyczny stan i wiek tramwajów odzwierciedla ich jakość.

Jeszcze Gdańsku i innych pare miast by się znalazło.

Mówiąc o tym miałem wzgląd na modernizacje taboru, popatrzmy na Wrocław. Tam bulwy są stare tylko na papierze.

No nie wiem, jak z pudłami. Raczej nowych nie mają (pamiętając, jaka zagwozdka była "kto zbudował szkielet WrAsów), a to pudła są największym problemem stopiątek.

Same szkielety są oczywiście stare, ale ponoć są wzmacniane. Rozebrane szkielety są piaskowane, a następnie zanurzane w powłoce antykorozyjnej. Oblachowanie jest całkowicie nowe, do tego doklejane są nowe przody i tyły. Niestety technologia nieosiągalna w T-3

Tak czy siak, nie jest to nowy tramwaj. A jeśli chodzi o T-3, to... ja tam bym najchętniej NGII outsourceował.

Ważne że większość pasażerów myśli że jest nowy

Wiesz, dla niektórych 2k2k są niskopodłogowe... Zresztą, pomyśl o 123N jako o kompleksowej modernizacji 105N, będzie Ci lżej .

Misiekk miał wątpliwości co do podanych danych szkoda ,ze nie widziałem Go na zadnej otwartej konferencji na temat taboru.Jak chłopie nie masz czasu to chociaż szukaj na rynku kolejowych info to bedziesz coś wiedział ,dane podane pochodziły z najbardziej wówczas aktualnego zestawienia wprost z zakładów komunikacyjnych pozdrowienia jp