WAWKOM

kajo pisze:A jest to analiza polityczna, czy expercka, bo to bardzo wile zmienia. Pozatym zawsze jak to nie pomże, można wprowadzić płatny wjazd do centrum.

inż. Glonojad pisze:Tak, tyle że jednocześnie w odpowednich podręcznikach przeczytasz, że długość buspasa musi wykraczać ponad długość korka. I tego problemu nie masz, tylko trzeba to przemyśleć od krańca do krańca i takie widzę ostrzeżenie.

MeWa pisze:

kajo pisze:A jest to analiza polityczna, czy expercka, bo to bardzo wile zmienia. Pozatym zawsze jak to nie pomże, można wprowadzić płatny wjazd do centrum.

Bez woli politycznej tego nie zrobisz, a w strategii nic o odpłątności nawet nie widziałem, raczej skłonienie się ku "zrównoważonemu rozwojowi".

inż. Glonojad pisze:Bez woli politycznej tego nie zrobisz

inż. Glonojad pisze:Ten termin nie ma nic (no, niewiele) wspólnego z równowagą między rozwojem komunikacji indywidualnej i zbiorowej.

MeWa pisze:Przecież ile trwało wytyczanie pasów na Modlińskiej...

[img]http://www.zm.org.pl/share/logo/zm.png[/img] pisze: Szybko, atrakcyjnie i tanio, czyli pasem autobusowym

Aleksander Buczyński, Hubert Pollak, 2008.07.05

Trzy lata po wprowadzeniu pasa autobusowego na ul. Modlińskiej [zobacz >>>], w ramach ,,Studium możliwości uprzywilejowania komunikacji autobusowej i tramwajowej w Warszawie.'' (TransEko sp.j. 2008), pokuszono się o ewaluację jego obecnego funkcjonowania. Poniżej przytaczamy najistotniejsze liczby z tego opracowania.

W wyniku wprowadzenia pasa autobusowego na ul. Modlińskiej średnia prędkość komunikacyjna autobusów w godzinie szczytu porannego wzrosła z 9 km/h do ok. 21 km/h. Czas przejazdu autobusów skrócił się na odcinku od ul. Światowida do EC Żerań średnio o ponad 10 minut (od 609 do 666 sekund). Po przemnożeniu przez liczbę pasażerów daje to sumaryczną oszczędność czasu ok. 1200 osobogodzin na godzinę szczytu porannego.

Lepsza punktualność oraz krótsze czasy przejazdu autobusów zwiększyły atrakcyjność komunikacji publicznej. W efekcie liczba pasażerów wzrosła na odcinku od Światowida do Obrazkowej o ok. 900 osób na godzinę, a na na odcinku od Obrazkowej do Żerania - o 1600 osób na godzinę.

Pas autobusowy oznacza także wymierne korzyści dla przewoźnika. Oszczędności szacowane są na 19,3 wozogodzin/godzinę szczytu. Wytyczenie pasa przyniosło zatem podobny efekt jak zakup 20 nowych autobusów.

Jakie muszą być spełnione warunki by powstał buspas? Czy np. Raszyńska kwalifikuje się do tego ? Dziś miałem "przyjemność" wybrać się do Śródmieścia. Nawet o 12 ulica Raszyńska stoi w korku do Zawiszy (a wszystko dzięki nowemu systemowi sygnalizacji na placu ) . Jeździ nią na tyle dużo linii autobusowych, że powinien pojawić się buspas.
Gdzie można skierować taki wniosek o stworzenie pasa dla autobusów?

humptyangel pisze:Trasy AK jest dopiero prowadzony pomiar i badanie czy ma on sens. Tylko liczby przekonają ZDM.

dzidek pisze:Gdzie można skierować taki wniosek o stworzenie pasa dla autobusów?

Trasa Łazienkowska z najdłuższym buspasem
Krzysztof Śmietana 2008-12-17, ostatnia aktualizacja 2008-12-17 18:29

Pasażerowie autobusów jeżdżących Trasą Łazienkowską i ul. Mickiewicza mogą zacierać ręce. Wkrótce na tych ulicach zostaną wytyczone buspasy. Podróż ma się skrócić się o kilkanaście minut.

Zarząd Transportu Miejskiego poinformował wczoraj, że właśnie powstały projekty nowych buspasów. Ten na Trasie Łazienkowskiej będzie najdłuższy w Warszawie. Ma się ciągnąć od Grójeckiej aż do skrzyżowania Kinowej z al. Stanów Zjednoczonych. To blisko 7 km. Teraz autobusy suną tam powoli w korku razem innymi autami. Według wyliczeń ZTM po wytyczeniu pasa dla komunikacji podróż autobusem Trasą Łazienkowską skróci się o blisko 15 minut. Urzędnicy nie zdecydowali się jednak wydzielić buspasa przy pomocy specjalnych krawężników, które fachowo nazywane są separatorami. Takie rozwiązanie działa w wielu miastach Europy i skuteczniej broni autobusy przed blokowaniem przez samochody. - One utrudniałyby sprzątanie ulic. Będziemy prosić policję, by egzekwowała zakaz wjazdu dla na buspas - mówi Igor Krajnow, rzecznik ZTM i zapowiada akcję promocyjną, która ma skłonić kierowców, by zamiast stać w korkach przesiedli się do komunikacji.

Gotowy jest też projekt innego buspasa - wzdłuż ul. Mickiewicza od pl. Wilsona do ul. gen. Zajączka (tylko w stronę Śródmieścia). Ma ułatwić przejazd autobusom po zamknięciu dla komunikacji wiaduktu przy Dworcu Gdańskim.

Buspasy będzie wytyczał Zarząd Dróg Miejskich. - Wykonamy je, jeśli tylko pozwoli pogoda. Żeby malować jezdnię, temperatura powinna wzrosnąć przynajmniej do 5 st. Celsjusza - mówi Adam Sobieraj, rzecznik ZDM.

W przyszłym roku mają być wytyczone kolejne buspasy: w Al. Jerozolimskich od pl. Zawiszy do mostu Poniatowskiego, w al. "Solidarności" od Żelaznej w kierunku pl. Bankowego, na Świętokrzyskiej od ul. Kopernika do ronda ONZ, na Radzymińskiej od Szwedzkiej do Łodygowej oraz na Puławskiej od Karczunkowskiej do ul. Poleczki. Ten ostatni ułatwi przejazd zatłoczonym autobusom z Piaseczna.