Liczenie brygad, czasów i innych

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 02 gru 2008, 5:28

tygrys pisze:o co chodzi

Że linia 199 to linia zwykła miejska a linia 711 to linia stricte podmiejska. Tylko jak rozpatrywać to w kategorii 715 i 712?
Bo przecież linia eksterytorialna nie mogła by być oznaczona jako 7xx?

NR · Post autor: NR » 02 gru 2008, 14:08

pawcio pisze:BWL-e to wyższa szkoła jazdy na wrotkach.

pawcio pisze:Numer definiuje strefowość, ale nie ma żadnego wpływu na konstrukcję rozkładu jazdy.

o co chodzi z strefowoscią BWL a nie numeru linii

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 02 gru 2008, 21:00

Liczba BWL w ciągu dnia na danej linii jest nieograniczona?

Post autor: **pawcio** » 02 gru 2008, 21:14

Tylko ilością kursów w ciągu dnia.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 21 sty 2009, 9:15

Czy da dodatkowe brygady jeśli ogólna ilość WZK się nie zwiększa to siępłaci?
Czy mogą istnieć jednokierunkowe pętle?
Ile czasu minimalnie potrzebuje kierowca postoju na pętli początkowej i pętli krańcowej? 10? 20 minut?
Dodatek możne kursować max 8 godzin?
Co definiuje linie nocna? Od kiedy linia jest nocna a od kiedy dzienna?

TJ · Post autor: TJ » 21 sty 2009, 10:27

KwZ pisze:Czy dopuszczalna jest zmiana kierowcy na pętli poza miastem/daleko od zajezdni (np. 706 w Jankach)?

Tak naprawdę wszystko zależy od fantazji kierownictwa - była zmiana na 733 w Młochowie (może i cały czas jest?), były zmiany na 710 i 724 na Polkolorze czy 727 w Głoskowie. Pytanie tylko po co? Należy pamiętać, że jednak znakomita większość kierowców mieszka w Warszawie.
Problemu nie ma jeżeli jeżdzą ludzie ze sobą na stałe. Wtedy zwykle układ wygląda tak, że jednego dnia kierowca zmiany A jedzie pół kółka nieoficjalnie już jako kierowca B zmianowy a następnego dnia kierowca B zmiany przychodzi pół okrążenia wcześniej do pracy.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 21 sty 2009, 17:17

Teokryt pisze:Czy mogą istnieć jednokierunkowe pętle?

Takie jak 46 na Woli? Czy 208 na Ochocie - linia jednokierunkowa?

Post autor: **Tyrystor** » 21 sty 2009, 18:12

Teokryt pisze:Ile czasu minimalnie potrzebuje kierowca postoju na pętli początkowej i pętli krańcowej? 10? 20 minut?

Czy jako "pętlę początkową" rozumiesz pętlę, na którą przyjeżdża brygada pierwszym kursem? A jako "pętlę krańcową" rozumiesz pętlę, z której autobus zjeżdża na zakład? Jeżeli tak, to było to już napisane kilka postów wcześniej, czyli około 3 minuty.

Teokryt pisze:Dodatek możne kursować max 8 godzin?

Dodatek na mieście kursuje 8 max. 9 godzin. Tak jak każda brygada.

Teokryt pisze:Co definiuje linie nocna? Od kiedy linia jest nocna a od kiedy dzienna?

Linia nocna rozpoczyna kursy po 22 i kursuje przez całą noc, by skończyć kursowanie około 5 dnia następnego...

Jamnik · Post autor: **Jamnik** » 21 sty 2009, 18:23

Tyrystor pisze:
Teokryt pisze:Dodatek możne kursować max 8 godzin?
Dodatek na mieście kursuje 8 max. 9 godzin. Tak jak każda brygada.

Wydaje mi się, że dodatek może jeździć maksymalnie 9,42 godziny, a całodzienna chyba nie ma limitu. Oczywiście mam na myśli czas od wyjazdu do zjazdu.

Desert · Post autor: **Desert** » 21 sty 2009, 18:29

Całodzienna ma 19,45 czy troszke wiecej...
Było gdzieś pisane

Tm · Post autor: Tm » 21 sty 2009, 18:32

Teokryt pisze:Co definiuje linie nocna?

Numer.

Jamnik · Post autor: **Jamnik** » 21 sty 2009, 18:44

Desert pisze:Całodzienna ma 19,45 czy troszke wiecej...
Było gdzieś pisane

Może być i dużo więcej. Ale to już musi być odpowiednia liczba kierowców.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 21 sty 2009, 21:55

Tm pisze:Numer.

Tylko i wyłącznie? i koszta finansowania też są takie same nawet jak coś jeździ około północy?

Tyrystor pisze:Czy jako "pętlę początkową" rozumiesz pętlę, na którą przyjeżdża brygada pierwszym kursem? A jako "pętlę krańcową" rozumiesz pętlę, z której autobus zjeżdża na zakład?

Pętla początkowa to ta z której autobus odjeżdża domyślnie pierwszy raz w ciągu dnia. Petla krańcowa to t na która dojeżdża docelowo w ciągu dnia. Tak jak w wypadku Podmiejskich, Okęcie Jest pętla początkową bo żaden autobus nie zaczyna kursowania od Młochowa. W tym wypadku Młochów jest pętla docelową.

Tyrystor pisze:Dodatek na mieście kursuje 8 max. 9 godzin. Tak jak każda brygada.

Czyli jak teraz kursuje 6 godzin to można wydłużyć mu kursowanie jeszcze trochę?

No i jak tymi postojami na pętli, ile czasu ma zagwarantowane kierowca postoju na pętlach? Czy za dodatkowe brygady trzeba dopłacać jeśli nie zmienia się ogólna ilosc WZKM?

Post autor: **pawcio** » 21 sty 2009, 22:22

Teokryt pisze:Czyli jak teraz kursuje 6 godzin to można wydłużyć mu kursowanie jeszcze trochę?

Dodatek może mieć maksymalnie 9:25 czasu pracy na mieście w przypadku MZA i 10:00 w przypadku ajentów. Całodzienne oczywiście o 10 godzin więcej.

Teokryt pisze:No i jak tymi postojami na pętli, ile czasu ma zagwarantowane kierowca postoju na pętlach?

Teoretycznie sprawę reguluje ustawa o czasie pracy kierowców. W praktyce pilnuje się, by jeden postój w MZA miał przynajmniej 20 minut, u ajentów raczej też, ale 15 minut to niezbędne minimum.

Teokryt pisze:Czy za dodatkowe brygady trzeba dopłacać jeśli nie zmienia się ogólna ilosc WZKM?

Płaci się za wozokilometry. Więc (bo jak rozumiem interesuje Cię rozliczenie z gminami), znaczenie ma liczba kursów. Ile brygad je fizycznie obsłuży nie ma żadnego znaczenia.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 21 sty 2009, 22:34

pawcio pisze:15 minut to niezbędne minimum.

na pełen kurs czy na krańcu?
jeśli na każdym krańcu ma być 15 minut... to szlag trafi mój pomysł...

pawcio pisze:Płaci się za wozokilometry.

pawcio pisze:Ile brygad je fizycznie obsłuży nie ma żadnego znaczenia.

I to mnie się podoba

dlatego kierowca będzie mógł swoje odczekać na pętli

korale takie wymodziłem ze samemu mi śmiać się chce

Ale tez muszę ułożyć całodzienny rozkład w oparciu o te wszystkie dane... nie ma jakiegoś programu czy coś