WAWKOM

a jak takie ścianki by miały wyglądać? przecież to jakieś nieporozumienie

Choćby tak:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Grafika:Na ... tform).jpg


Albo tak:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Grafika:Oj ... u-Line.jpg

Aligator pisze:

a jak takie ścianki by miały wyglądać? przecież to jakieś nieporozumienie

Choćby tak:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Grafika:Na ... tform).jpg


Albo tak:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Grafika:Oj ... u-Line.jpg

U nas nie ma szans ani potrzeby na coś takiego.

i zagwarantuj, że pociąg zatrzyma się idealnie aby wejścia ścianek i wagonów się pokrywały

Dziś w Telewizyjnym Kurierze Warszawskim była mowa na temat lepszego oznakowania peronów w metrze. Okazało się, że miasto chce wydać na to bodajże 10 milionów złotych (jakieś frezowanie itp.), choć do Kuriera zgłosiła się firma, która zaoferowała wykonanie tego za cenę dziesięciokrotnie mniejszą. ZTM nie chce się jednak zgodzić, bo boi się, że naklejane paski ze specjalnymi wypukłościami (faktura taka, jak płytki przed przejściami dla pieszych lub na peronach tramwajowych) będą się odklejały i zagrażały bezpieczeństwu ludzi. Zamiast tak autorytatywnie to stwierdzać, może najpierw wypadałoby przetestować te paski choćby na jednej stacji?

20 mlionów. Ktoś z ZTM-u pewnie w łape weźmie

Powtórzę to co pisałem:

Takie bramki / drzwi itp. wymagałyby długiego zamykania stacji i odcinków linii do przebudowy, ingerencji w konstrukcję stacji, zmianę systemów sterowania ruchem, przeszkolenie maszynistów, ewentualne przystosowanie taboru. Nie wspominam już o kosztach. W zasadzie praktyka wskazuje, że takie rzeczy montuje się co najwyżej na nowych liniach i odcinkach, i to też nie wszędzie.
Nie rozumiem, czemu z powodu jednego wypadku mielibyśmy być świętsi od Papieża... Zresztą proponuję podobne bramki na przystankach tramwajowych i stacjach kolejowych oraz przed przejściami przez jezdnie - ludzie wszak giną pod kołami tramwajów, pociągów i samochodów, i wypadków jest znacznie więcej...

fraktal pisze:Gdyby były zbyt duże, to mógłby być problem, bo można byłoby się zwyczajnie potknąć.

nawet nie o to chodzi - utrudniony mógłby być np. wjazd wózków niepełnosprawnych do pociągu. Generalnie jednak na nowszych stacjach zabezpieczenia są lepsze - np. wgłębienia na końcach stopni itp.

MZ pisze: Dziś w Telewizyjnym Kurierze Warszawskim była mowa na temat lepszego oznakowania peronów w metrze. Okazało się, że miasto chce wydać na to bodajże 10 milionów złotych (jakieś frezowanie itp.), choć do Kuriera zgłosiła się firma, która zaoferowała wykonanie tego za cenę dziesięciokrotnie mniejszą. ZTM nie chce się jednak zgodzić, bo boi się, że naklejane paski ze specjalnymi wypukłościami (faktura taka, jak płytki przed przejściami dla pieszych lub na peronach tramwajowych) będą się odklejały i zagrażały bezpieczeństwu ludzi. Zamiast tak autorytatywnie to stwierdzać, może najpierw wypadałoby przetestować te paski choćby na jednej stacji?

ZTCW ZTM nie ma takiej kwoty, wymaga to decyzji i zgody Rady Miasta. Być może kolejna nieforutnna wypowiedź rzecznika... Są oferty firm, które zaoferowały się to zrobić WIELOKROTNIE taniej.
Są też inne metody - mniej uciążliwe dla pasażerów w późniejszej eksploatacji - które NIE WYMAGAŁYBY zamykania stacji i prowadzenia ruchu wahadłowego i które są także tańsze. Na przykład powszechnie teraz stosowane w innych miastach na nowych i modernizowanych stacjach: wklęsłe paski wypełnione farbą i odczuwalne przez osoby z laską.

Mogą być też takie drzwi:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/r ... -board.jpg

Tm ty Szaleńcze

Zari pisze:i zagwarantuj, że pociąg zatrzyma się idealnie aby wejścia ścianek i wagonów się pokrywały

Takie rozwiązania są stosowane w miejscahc, gdzie systemy ATC (automatyczne prowadzenie pociągu) działa. Tam pociąg zawsze się zatrzyma w tym samym miejscu. U nas był by problem ,bo mamy 2 typy taboru... A tu tabor musiał by być jednolity, a przynajmniej o tych samych długościach i rozmieszczeniu wejść.

Tm pisze:Mogą być też takie drzwi:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/r ... -board.jpg

Petersburg - pamiętam, że byłem na tej stacji. Niewątpliwie bardzo oryginalne nawet jak na ""metropoliteny" byłego ZSRR, choć całość sprawia dość toporne wrażenie...

Również miałem okazję z tej stacji korzystać - drzwi wyglądają jak te do wind w PKiN

Tylko, że ich główne zadanie jest nieco inne. Mają one chronić tunele metra w razie wystąpienia wód Newy. Dlatego są takie masywne.

Zresztą zauważmy pewną prawidłowość - w metrze zginie jedna osoba, już podnosi się wrzawa, że zabezpieczenia nie takie, a to że ktoś jest winny... Tak samo przy okazji samolotów. A jak dziennie na drogach ginie do kilkudziesięciu osób, to nikt nie mówi o tym...

W Monachium już dawno policzono, że statystycznie maszynista metra w ciągu całej swojej kariery zawodowej zabija średnio jednego pasażera. Nie widzę powodu, dla którego w Warszawie ta wartość miałaby być niższa. Można więc oszacować, jak często taki wypadek może się wydarzyć.