WAWKOM

MisiekK pisze:eśli chłopcy bezkarnie cykali 'zetkami', to znaczy, że blokada drzwiowa była wyłączona.

kiedy ty nauczysz się ze odpięcie blokady jazdy (blokady drzwiowej w 13N kończy się tym ze 2 wagonu nie otworzysz ??

Pingwin pisze:

MisiekK pisze:eśli chłopcy bezkarnie cykali 'zetkami', to znaczy, że blokada drzwiowa była wyłączona.

kiedy ty nauczysz się ze odpięcie blokady jazdy (blokady drzwiowej w 13N kończy się tym ze 2 wagonu nie otworzysz ??

czy aby otrzymać licencję na parówki trzeba naprawdę wszystkie rozumy pozjadać? wielki pan kabiny i trzech przycisków...

Niestety, takie są skutki zaniechanej niegdyś przebudowy części wagonów na czynne doczepy.

Stary Pinwin pisze:Zabawa bardzo niszczy nakładki grafitowe i drut jezdny-łuk elektryczny.

Pamiętam, jak legenda poznańskich torów - nieżyjący już Piotr Dutkiewicz w czasie jazdy Hetmańską w wagonie 115 z maksymalną prędkością ściągał pantograf przed wjazdem do tunelu

interflug pisze:czy aby otrzymać licencję na parówki trzeba naprawdę wszystkie rozumy pozjadać?

nie, ale po co opowiadać enty raz te same brednie niemające odzwierciedlenia w rzeczywistości.

TLG pisze:Niestety, takie są skutki zaniechanej niegdyś przebudowy części wagonów na czynne doczepy.

Stary Pinwin pisze:Zabawa bardzo niszczy nakładki grafitowe i drut jezdny-łuk elektryczny.

Pamiętam, jak legenda poznańskich torów - nieżyjący już Piotr Dutkiewicz w czasie jazdy Hetmańską w wagonie 115 z maksymalną prędkością ściągał pantograf przed wjazdem do tunelu

Dokładnie TLG z tobą się zgodzę mogły być doczepy czynne bez kabiny a i nawet bez pantografu bo można było połączyć wagony kablem WN. W Bydgoszczy tak mają że na drugim pościągali pantografy.

Oczywiście, można kabel 600V założyć, ale:
1) przy połamaniu jednego patyka przy wykolejeniu czy awarii sieci nie będzie na czym zjechać - spychanie lub ściąganie składu innym. A przy patyku na drugim wagonie skład sam się może zewakuować (albo sterując z pierwszego wagonu, jak jest prąd w baterii, albo z instruktorem z krótkofalówką robiącego za oczy dla motorowego w drugim wagonie)
2) w Warszawie pracownicy zaplecza są przyzwyczajeni, że pantogfraf opuszczony = pantograf bez prądu. Tymczasem w układzie z pozostawieniem pantografu i położeniem kabla (podstawowe rozwiązanie w PL) w złożonym pantografie II wagonu będzie prąd i to 600VDC. Oczywiście, wina będzie pracownika, ale marne to pocieszenie dla rodziny grzanki...

Oj tam z tymi łamaniami. Prawda jest taka że to polityka oszczędności. Zauważ że w większości miast stosuje się WN w akwariach. Doczepy są potrzebne bo jednak o te parę miejsc jest więcej, ale teraz to już mało istotna rozmowa bo bezcelowa.

Filip7370 pisze:Oj tam z tymi łamaniami. Prawda jest taka że to polityka oszczędności. Zauważ że w większości miast stosuje się WN w akwariach.

Warszawa była pierwszym miastem w Polsce, które zastosowało kabel WN między wagonami i pierwszym które zrezygnowało z tego rozwiązania.
BTW - na czym ma niby polegać ta "oszczędność" o której wspominasz?

Nie ma kasy żeby robić to co np. w Poznaniu. Dużo jak nie wszystkie są porobione 105NaD w Krakowie. U nas uznano to za nie potrzebne bo nia ma sensu marnować pieniędzy i jak awaria to ten drugi wagon ściągnie uszkodzony, nikt mi nie będzie wmawiał że kabiny pozostały po to by ułatwiać życie w razie awarii bo mimo remontów większość jest zdekompletowana i zapewne nie działa. Co do kabla WN to tylko taka dygresja, najlepsze jest rozwiązanie jak w Bulwach. Kabiny nie ma a jakoś nikt nie marudzi.

P.S. Przecież można był przerobić więcej wagonów jak skład 2006+2007, nawet bez impulsowego rozruchu itd.

Paweł D. pisze:

Premo pisze:Jak otworzyć tą pokrywę?

Trójkątem

On sie poprostu o nią oparł. Nawt były plany, by ją zdemontować i oddać motorowej

[ Dodano: |3 Sty 2010|, 2009 15:48 ]

Stary Pinwin pisze:B.J.-wszystkie 13 N(poza ŻABĄ) iwiększość 105 mają pałąk opuszczany linką.Jedna z zabaw małolatów polega na przywiązaniu naprężonej linki-w którymś momencie przy wyższej sieci wagon traci napięcie.Kiedyś w takiej sytuacji dzwoniły dzwonki wewn. ,teraz różnie z tym bywa.Zabawa bardzo niszczy nakładki grafitowe i drut jezdny-łuk elektryczny.

Ok. Ale w 13N ta linka sobie wisi niczym nie zabezpieczona i każdy kto chce, może się do niej dobrać. W stopiątkach w drugim wagonie masz przecież normalną kabinę.

Naprawdę wszystkie przełączniki na pulpicie (oświetlenie, drzwi, dzwonki, żarówki) chodzą na 600V? Na panel sterowania nie idzie przez jakiś trafo mniejsze napięcie?

prosper5250 pisze:Naprawdę wszystkie przełączniki na pulpicie (oświetlenie, drzwi, dzwonki, żarówki) chodzą na 600V?

Ależ oczywiście, że nie. Przełączniki działają na napięcie z przetwornicy, tj. 40V.

Chyba tylko nagrzewnica jest na 600V...

Filip7370 pisze:Nie ma kasy żeby robić to co np. w Poznaniu. Dużo jak nie wszystkie są porobione 105NaD w Krakowie. U nas uznano to za nie potrzebne bo nia ma sensu marnować pieniędzy i jak awaria to ten drugi wagon ściągnie uszkodzony, nikt mi nie będzie wmawiał że kabiny pozostały po to by ułatwiać życie w razie awarii bo mimo remontów większość jest zdekompletowana i zapewne nie działa. Co do kabla WN to tylko taka dygresja, najlepsze jest rozwiązanie jak w Bulwach. Kabiny nie ma a jakoś nikt nie marudzi.

P.S. Przecież można był przerobić więcej wagonów jak skład 2006+2007, nawet bez impulsowego rozruchu itd.

Następny samouk co wie lepiej.

Co się stanie jak pociągnę za tą słynną linkę? Czy trzeba użyć dużej siły? Niejednokrotnie mnie korciło

Premo pisze:Co się stanie jak pociągnę za tą słynną linkę?

Powstanie efektowny łuk elektryczny (pod warunkiem jazdy z prądem) i złoży się patyk, odcinając drugi wagon od prądu...