WAWKOM

KwZ pisze:Raczej 800 zł miesięcznie.

KwZ pisze:We Francji są ludzie dojeżdżający TGV do Paryża codziennie - oszczędzają na czynszach.

Tunel pod Łodzią powstanie

Do końca marca powstanie studium wykonalności tunelu średnicowego pod Łodzią, którym będą jeździć pociągi Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, pociągi regionalne i międzygionalne. O planach jego budowy opowiedzieli na konferencji prasowej zorganizowanej w Urzędzie Marszałkowskim w Łodzi Cezary Grabarczyk, wicemarszałek sejmu RP, Witold Stępień, marszałek województwa łódzkiego, Hanna Zdanowska, prezydent Łodzi oraz Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe.

- Rośnie liczba mieszkańców Łódzkiego, którzy chcą korzystać z kolei. Dziś taki rodzaj transportu wybiera 7,5 proc. z nas. Eksperci szacują, że po 2020 roku, udział ten może wzrosnąć do 23 proc - mówił marszałek Witold Stępień. - Dzieje się tak, ponieważ rośnie mobilność Polaków. W poszukiwaniu rozwojowej pracy zgadzają się przemierzać coraz dłuższe odcinki. Ale chcą to robić szybko i wygodnie - najchętniej podmiejską koleją.

Budowa tunelu, który połączy dworce Fabryczny i Kaliski, umożliwi połączenie sieci kolejowej w województwie łódzkim, a tym samym pozwoli na sprawne funkcjonowanie kolei aglomeracyjnej i przyczyni się do lepszego skomunikowania Łodzi z resztą kraju za pomocą połączeń regionalnych i ponadregionalnych. W 2009 roku zlecono wykonanie Studium Wykonalności dla tunelu z myślą o wspólnym przedsięwzięciu PKP PLK i samorządów.

Właśnie dobiegają końca prace nad studium. Dokument opracowuje hiszpańska firma Sener Ingenieria y Sistemas S.A. Koszt wykonania studium - 3,8 mln zł - pokryli w równych częściach partnerzy projektu: Urząd Marszałkowski w Łodzi, Miasto Łódź i PKP PLK S.A.

I właśnie ci partnerzy widzą zasadność jak najszybszej realizacji drugiego etapu ŁKA dla poprawy funkcjonalności łódzkiego węzła kolejowego. Koszt budowy tunelu średnicowego oszacowany został przez ekspertów przygotowujących studium na ok. 1,4 mld zł. Zadaniem spółki Sener było także wskazanie możliwości finansowania inwestycji. Plan przewiduje wykorzystanie funduszy unijnych i budowę od 2014 do 2016 roku. Jednocześnie, jak wynika ze Studium Wykonalności, kolejne etapy prac nad tunelem mogłyby rozpocząć się wkrótce – ukończenie studium umożliwia rozpoczęcie procedury składania wniosku o unijne dofinansowanie.

- Jeszcze kilka miesięcy temu wydawało się, że budowa tunelu, to marzenie trudne do spełnienia. Dziś, dzięki zaangażowaniu samorządów województwa i miasta, ten projekt jest bardzo realny - mówił marszałek Cezary Grabarczyk, który zaznaczył, że według optymistycznych założeń budowa tunelu mogłaby się rozpocząć już w przyszłym roku. - Możliwe, że jeszcze w tej perspektywie finansowej pojawią się środki, które pozwolą na dofinansowanie tego projektu z pieniędzy unijnych - mówił. - Jeśli będzie gotowe studium wykonalności, powstanie dobry wniosek o dofinansowanie inwestycji, to jest szansa na pozyskanie środków z Unii. Jeśli nie, będziemy gotowi na jego realizację w przyszłej perspektywie finansowania, czyli po roku 2014. Marszałek Grabarczyk nie wykluczył również, że tunel powstanie na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego.

- Łódź była dotąd kojarzona jako miasto, które swoje dworce ma w Koluszkach i Kutnie. Budowa nowego - podziemnego dworca Fabrycznego oraz tunelu średnicowego wyznaczą nowe kierunki rozwoju miasta i regionu - podsumowała prezydent Hanna Zdanowska.

RK pisze:O planach jego budowy opowiedzieli [...] Cezary Grabarczyk [...], Witold Stępień [...], Hanna Zdanowska [...] oraz Zbigniew Szafrański

RK pisze:Eksperci szacują, że po 2020 roku, udział ten może wzrosnąć do 23 proc

Harmonogram prac związanych z budową dworca Łódź Fabryczna

Zamknięcie dworca Łódź Fabryczna – 16 października 2011
Przejęcie całego placu budowy – 27 października 2011
Koncepcja – 31 sierpnia 2011 – 31 stycznia 2012
Projekt budowlany – 1 lutego 2012 – 16 listopada 2012
Projekt wykonawczy – 24 lutego 2012 – 18 listopada 2014
Roboty budowlane – 1 listopada 2011 – 27 lutego 2015
Wykop – 13 lipca 2012 – 26 sierpnia 2014
Drogi dojazdowe – ul. Składowa, Nowowęglowa pomiędzy ul. Kilińskiego i projektowaną ul. Nowotargową – 10 kwietnia 2012 – 5 listopada 2014
Linia tramwajowa wzdłuż ul. Składowej i Nowowęglowej – 15 października 2012 – 25 sierpnia 2014
Przystanki autobusowe – ul. Nowowęglowa – 25 sierpnia 2014 – 31 października 2014
Wschodnia i zachodnia głowica dworca wraz z podłączeniami komunikacji pieszej i jezdnej – 1 listopada 2011 - 23 października 2014
Próby techniczne i odbiory – 5 stycznia 2015 - 27 lutego 2015

http://www.dworzec.lodz.pl/pl/news/poka ... gram_robot

Oficjalna strona internetowa i ramowy harmonogram prac – to najnowsze wiadomości w kwestii dworca Łódź Fabryczna. Jeżeli wykonawca wywiąże się z terminów, za nieco ponad trzy lata dworzec będzie czekał na pierwszych pasażerów.

Wykonawca przebudowy dworca, firma Torpol, przedstawiła miastu harmonogram prac oraz wstępną koncepcję projektu inwestycji. Ostateczna koncepcja ma być gotowa do 31 stycznia. Od 1 lutego do 16 listopada 2012 roku mają trwać prace nad projektem budowlanym, a od 24 lutego 2012 do 18 listopada 2014 ma powstawać projekt wykonawczy. Roboty budowlane przy dworcu, a równocześnie próby i odbiory techniczne mają zakończyć się 27 lutego 2015 roku. Prace przy samym wykopie ruszą 13 lipca 2012 roku i potrwają do 26 sierpnia 2014. Mniej więcej wtedy gotowa będzie także linia tramwajowa wzdłuż ul. Składowej i Nowowęglowej. Pod koniec października 2014 roku ma być gotowa wschodnia i zachodnia głowica dworca wraz z podłączeniami komunikacji pieszej i jezdnej, a w listopadzie 2014 roku - drogi dojazdowe: ul. Składowa i Nowowęglowa pomiędzy ul. Kilińskiego i projektowaną ul. Nowotargową.

To nie wszystkie dobre wiadomości związane z budową dworca. By jak najdokładniej informować łodzian o inwestycji i postępach prac otwarta została oficjalna miejska strona internetowa poświęcona inwestycji. Za symboliczną złotówkę serwis przygotowała firma MakoLab S.A. Internauci mogą spodziewać się dużej ilości informacji z placu budowy, a także zdjęć i filmów video.

Na samym dworcu wciąż trwają prace rozbiórkowe, nie wymagające pozwolenia na budowę. Na odcinku miedzy Łodzią Fabryczną i stacją Łódź Widzew zniknęło już ok. 6 km torów i 11 km sieci trakcyjnej. Cały czas trwają także badania geotechniczne. Pierwsze wyniki odwiertów wskazują na to, że pod placem budowy lustro wód gruntowych znajduje się na głębokości 25metrów, ale pod wpływem ciśnienia woda podnosi się do góry na głębokość 11 metrów pod powierzchnią ziemi. To znacznie komplikuje prace budowlane. Ostateczny wybór techniki budowlanej będzie możliwy po publikacji pełnego raportu z badań geologicznych, która powinna nastąpić w maju.

http://www.ec1kolejowy.pl/pl/aktualnoci ... -roku.html

MeWa pisze: To prawda, że następny przystanek za Fabryczną będzie dopiero przy Manufakturze?