WAWKOM

panzerloud pisze:są już ulotki, przepraszam ale robiłem profesjonalną kserokopiarką, nie bardzo umiałem wyregulować. Obrazek
Obrazek

No to sobie pokomentujemy.
1) dział marketingu (jak sądzę świadomie) żongluje zakresami inwestycji - w jednym miejscu pisze o całej inwestycji (np. 7 km torowiska, przebudowa węzła Marymoncka), zaraz obok pisze tylko o realizowanym "przez ZTM" odcinku (7 zespołów przystankowych z SIP1).
2) kwestia realizacji - ZTM realizuje tylko papierki (efekty, w postaci ponad półrocznego opóźnienia w wykonaniu projektu i uzyskaniu wszelkich zgód, widać z daleka). Budową samego torowiska na odcinku wzdłuż Światowida zajmie się TW (ale o tym marketing ZTM już nie napisze).
3) Swing to 120Na (a nie 120N). Szczegół ale świadczący o jakości pracy marketingowców ZTMu
4) do obsługi linii przewidziane było 31 wagonów (a nie 32). Uwaga - jw
5) synchronizacja to skorelowanie czasowe, a nie miejscowe. Marketing używa słów których znaczenia nie rozumie?
6) wieść gminna niesie że przygotowywany projekt I etapu przewiduje budowę tylko jednej jezdni Światowida, także na skrzyżowaniach. Skąd więc marketing znalazł "realizację wszystkich skrzyżowań w postaci docelowej" ?
7) mapka rzeczywiście fałszuje rzeczywistość, dociągając trasę do aż do Modlińskiej. Wyimki z ortofotomapy nie wyjaśniają sprawy bo nie ma tam żadnych znaków orientacyjnych (równie dobrze można by nałożyć rysunek pętli na fragment orto z okolic dajmy na to Grójca)
8) wszystkie rysunki pętli są w odwrotnej orientacji (orientowane na południe a nie na północ). Tak trudno było odwrócić?
9) najważniejsze. ZDM i MIR zakładają że w przypadku położenia torowiska z boku jezdni, należy na wszelkich przejściach dla pieszych (tak w obrębie jak i poza skrzyżowaniami) zastosować minimalny okres "zielonego" dla tramwaju gdyż "przy dłuższym czasie zielonego dla tramwaju piesi wchodzą na swoim czerwonym na przejście i staje się to niebezpieczne". Ciekawe czy ZTM uzwględnił te wymysły ZDM/MIR w obliczeniach czasu dojazdu z Tarchomina/Winnicy do MMłociny ?

mkm101 pisze:zastosować minimalny okres "zielonego" dla tramwaju gdyż "przy dłuższym czasie zielonego dla tramwaju piesi wchodzą na swoim czerwonym na przejście i staje się to niebezpieczne"

Chryste. Widzisz i nie grzmisz...

http://ztm.waw.pl/informacje.php?i=228&c=98&l=1
Mieszkańcy Białołęki nie zobaczą pod swoimi oknami parówek i akwariów?! Super!! To znaczy, że na Żerań Wschodni i Annopol też nie będą jeździć Parówki i Akwaria
BTW:
Jest decyzja! "Tak" dla tramwaju na Tarchomin
Swingiem na Tarchomin
Szybkie, nowoczesnie i ekologiczne...
Tramwaj pojedzie przed EURO
wyjątkowo żałosna monotematyczność... Wybory wybory...

Akurat to, że na Tarchominie będzie zakaz dla parów, to bardzo dobrze. A akwaria pewnie czasem się trafią

PS. Wg ZTMu "parówka" to określenie pieszczotliwe?

Dantte pisze:http://ztm.waw.pl/informacje.php?i=228&c=98&l=1
Mieszkańcy Białołęki nie zobaczą pod swoimi oknami parówek i akwariów?! Super!! To znaczy, że na Żerań Wschodni i Annopol też nie będą jeździć Parówki i Akwaria

A czy wzdłuż ulicy Annopol jest chociaż jeden dom, w którym mieszkają ludzie?

Jest sporo miejsc, w których ludzie pracują. Poza tym, nie da się do ul. Annopol dojechać inaczej, niż wzdłuż ulic, przy których są zamieszkane domy. A w ogóle o co chodzi?

Tia, R-4 i zakaz "parówkowy"

mkm101 pisze:zastosować minimalny okres "zielonego" dla tramwaju gdyż "przy dłuższym czasie zielonego dla tramwaju piesi wchodzą na swoim czerwonym na przejście i staje się to niebezpieczne"

Cóż - selekcja naturalna doprowadzi do wyeliminowania jakiejś liczby idiotów. Prawie raz w tygodniu przytrzymuję za kołnierz jakiegoś kretyna, który włazi na skrzyżowaniu Grójecka/Dickensa pod rozpędzony tramwaj.

Wolfchen pisze:Akurat to, że na Tarchominie będzie zakaz dla parów, to bardzo dobrze.

Się okaże jeszcze....

Sądzę, że na trasie do Tarchomina będą stosowane priorytety w sygnalizacji świetlnej podobne jak w Alejach Jerozolimskich. Czyli uzależnione od opóźnienia względem rozkładu jazdy. Stare tramwaje (13N) nie bedą wyposażane w moduły współpracujące ze sterownikiem i wysyłajace telegramy z taką informacją. Co znaczy, że nie powinny się pojawić stare tramwaje na Tarchominie.

MisiekK pisze:Się okaże jeszcze....

Zakładając otwarcie na przełomie 2011/2012 roku, to nie powinno być problemu, bo parów będzie znacznie mniej. A linia 17 (chyba najpoważniejszy kandydat na Tarchomin "z miasta") i dowozówka na Młociny raczej nie powinny być liniami muzealnymi, skoro mowa o nowoczesnym i ekologicznym środku transportu

Jarek pisze:Sądzę, że na trasie do Tarchomina będą stosowane priorytety w sygnalizacji świetlnej podobne jak w Alejach Jerozolimskich.

Dodatkowo będą tablice SIPu. Więc planowo ich być tam nie powinno

Parówy i tak idą do kasacji, a jeśli coś pod koniec 2011 będzie czynne, to raczej nie cała trasa a tylko odcinek do Tarchomina, na który się parę niskaczy znajdzie.

... i może wreszcie na Chałubińskiego zacznie jeździć coś normalnego.

Glonojad pisze:tylko odcinek do Tarchomina, na który się parę niskaczy znajdzie

Parę niskaczy starczy tylko na dowozówkę na Młociny, a nie na linię do miasta. Troszkę więcej potrzeba

MichalJ pisze:... i może wreszcie na Chałubińskiego zacznie jeździć coś normalnego.

Zdecydowanie by się przydało, bo 510 pocięte, a na akwarium trzeba czekać długo

Jarek pisze:Stare tramwaje (13N) nie bedą wyposażane w moduły współpracujące ze sterownikiem i wysyłajace telegramy z taką informacją. Co znaczy, że nie powinny się pojawić stare tramwaje na Tarchominie.

R-4 standardowo wysyła na dodatki 35 13N, a niedawno spotkałem taki ciekawy skład na 25.... Stąd myślę, że zobaczę 13N na Tarchominie i nie tylko jako T

Wolfchen pisze:510 pocięte

510 i tak zniknie.

MisiekK pisze:510 i tak zniknie.

Jak tylko 17 pojedzie na Tarchomin na normalnych składach (wszystko oprócz parów), to 510 może zniknąć na amen.

MisiekK pisze:R-4 standardowo wysyła na dodatki 35 13N, a niedawno spotkałem taki ciekawy skład na 25...

Dodatek można przepuścić i wsiaść w rozkładowy, to nie problem. Grunt, zeby rozkładowo nie mieli parów.