Karta bankowa jako bilet - nowe środki płatności za przejazd

[KwZ]

chociaż w jakimś mieście (polskim) było to fajnie rozwiązane.

Mam nadzieję, że nie miałeś na myśli tego

Tak naprawdę ile potrzeba takich grup?

Po pierwsze, być może więcej niż 4 (soboty, niedziele, wakacje, ferie). Po drugie, to mogą być grupy różne dla różnych linii. Po trzecie, mogą się włączać w różnych godzinach. Po czwarte, często dwie linie czarne na danym odcinku mają różne czasy przejazdu, bo jednej się już zmienił, a drugiej jeszcze nie, albo któraś akurat kompensuje korki z wcześniejszego odcinka. Ostatnie trzy punkty spowodują, że rozkład jazdy i wybór połączenia stanie się nadmiernie skomplikowany.
Poza tym ja nie wiem, na ile prawnie odpowiedzialnie ZTM podaje te czasy.

Dlatego ja jestem za liczeniem przystanków - co byłoby jakimś uśrednionym odpowiednikiem taryfy kilometrowej. W rozkładzie wystarczyłoby np. odleglejsze przystanki dać na szarym tle.

Często to może przesada, ale faktycznie zdarza się to.

Często to znaczy za często, aby to było akceptowalne, przynajmniej do celów taryfowych.

Można by próbować to rozwiązać z pomocą GPS ale w inteligentny sposób, ewentualnie zastanowić się nad genezą tych błędów i wyeliminować je.

Wystarczyłoby, żeby kierowca miał obowiązek korygowania tego ze sterownika. Miałoby to tę zaletę, że od razu pozytywnie wpływałoby na system informacji pasażerskiej.

[MeWa]

Dlatego ja jestem za liczeniem przystanków - co byłoby jakimś uśrednionym odpowiednikiem taryfy kilometrowej. W rozkładzie wystarczyłoby np. odleglejsze przystanki dać na szarym tle.

Tylko linie zwykłe mają ich więcej niż ekspresowe / przyspieszone... Wyjdzie, że linią zwykłą przejedziesz mniejszy dystans za te same pieniądze niż linią przyspieszoną

[KwZ]

Można doliczać przystanki pomijane i inaczej potraktować kolej i metro.

Zresztą do jakiegoś stopnia to jest i obecna bolączka, bo w 20 min więcej przejadę linią szybszą, niż wolniejszą. Różnica % między tramwajem a ekspresem jest chyba tutaj porównywalna z różnicą w liczbie przystanków

[MeWa]

Można doliczać przystanki pomijane i inaczej potraktować kolej i metro.

Dzięki czemu osiągniemy system o wysokim stopniu skomplikowania i nieprzejrzystości dla pasażera.

Zresztą do jakiegoś stopnia to jest i obecna bolączka, bo w 20 min więcej przejadę linią szybszą, niż wolniejszą

Tylko i wyłącznie przy stosowaniu biletów czasowych, których obowiązku stosowania pasażerowie nie mają.

[KwZ]

Tylko i wyłącznie przy stosowaniu biletów czasowych, których obowiązku stosowania pasażerowie nie mają.

Wiesz, ja postuluję bilety 12(np.)-przystankowe w zastępstwie 20 min, i też bez nakazu ich stosowania przez pasażerów.

[Wolfchen]

Tylko i wyłącznie przy stosowaniu biletów czasowych, których obowiązku stosowania pasażerowie nie mają.

Czasowe są świetne, jeśli chodzi o podróże wyłącznie w 2 strefie. Szkoda, że ZTM nie pomyślał o jednorazowym wyłącznie na drugą strefę, skoro jednorazowy na pierwszą nie ma tam zastosowania...

Nie zmienia to faktu, że podróże na jednorazowych są marginalne raczej...

[ Dodano: |8 Mar 2012|, 2012 18:42 ]

Wiesz, ja postuluję bilety 12(np.)-przystankowe w zastępstwie 20 min, i też bez nakazu ich stosowania przez pasażerów.

Problem w tym, że na 20-minutowym się przesiądziesz, a na 12-przystankowym - niekoniecznie (no bo jak to liczyć?)

[MeWa]

Czasowe są świetne, jeśli chodzi o podróże wyłącznie w 2 strefie

Czemu wyłącznie w drugiej strefie? Z doświadczenia mogę powiedzieć, że mogę dojechać gdzieś do centrum i wrócić z przesiadką na dwóch 40-minutowych.

[Wolfchen]

Czemu wyłącznie w drugiej strefie?

Konkretnie mi chodzi o to, że są najlepszym rozwiązaniem, jak ktoś nie ma okresówki i porusza się w obrębie drugiej strefy, nie wjeżdżając do miasta - bo tam nie ma jednorazowych (znaczy są, ale na 1 i 2 strefę). Po prostu, tam najbardziej widać korzyści z korzystania z okresówek

[KwZ]

Szkoda, że ZTM nie pomyślał o jednorazowym wyłącznie na drugą strefę, skoro jednorazowy na pierwszą nie ma tam zastosowania...

No powinny być jednorazowe na drugą bądź obie strefy.

Problem w tym, że na 20-minutowym się przesiądziesz, a na 12-przystankowym - niekoniecznie (no bo jak to liczyć?)

Faktycznie, ciężko byłoby to policzyć Może LDP by miał możliwość sprawdzenia przystanku skasowania i sam by liczył, czy możliwa jest obecna podróż? (tak, wiem, to trudne i skomplikowane)
Z drugiej strony na 20 min i tak się trudno przesiąść. To trochę loteria, czy drugie połączenie przyjedzie; nikt przesiadek nie gwarantuje.

[ Dodano: |8 Mar 2012|, 2012 18:53 ]
A w ogóle jednorazowe powinny być na jedną podróż z A do B, niezależnie od tego, czy (ilu) wymagają przesiadki(ek). Ale jak to zaimplementować, to nie wiem. Pierwszym krokiem mogłyby być jedne bilety 40 min lub do końca danym środkiem transportu, tak jak w Krakowie.

[Wolfchen]

Może LDP by miał możliwość sprawdzenia przystanku skasowania i sam by liczył, czy możliwa jest obecna podróż? (tak, wiem, to trudne i skomplikowane)

Tyle, że zwykle jest kilka możliwości przejazdu pomiędzy punktem A a punktem B. Np. szybsza i dłuższa (1 przesiadka, 16 przystanków) albo dłuższa czasowo, ale krótsza przystankowo (3 przesiadki, 10 przystanków). Nie widzę tego jakoś

No powinny być jednorazowe na drugą bądź obie strefy.

Wg mnie powinno być 1, 1+2, 2. Obecnie jest 1 i 1+2... Wersję "tylko 2" na ogół pełnią właśnie 20 minutowe.

Z drugiej strony na 20 min i tak się trudno przesiąść. To trochę loteria, czy drugie połączenie przyjedzie; nikt przesiadek nie gwarantuje.

Dokładnie, ale mam kolegę, który jeździ z Okęcia do JW na Żwirki i Wigury właśnie na 20-minutowych. Co prawda jak jest korek, to musi trochę iść pieszo, ale nie narzeka generalnie.

[MichalJ]

Powinna być możliwość przedłużania biletów... Dokasowania drugich 20 minut w cenie (bilet 40)-(bilet 20). Albo bilety start-stop, jak opłata za parkowanie telefonikiem.

[MeWa]

Albo bilety start-stop

W zatłoczonym autobusie? I jak byś sprawdzał, czy ktoś za wcześnie nie odbił?

[Wolfchen]

Dokasowania drugich 20 minut w cenie (bilet 40)-(bilet 20).

Bez sensu, wtedy nikt by praktycznie czterdziestek nie kasował

Albo bilety start-stop, jak opłata za parkowanie telefonikiem.

To ma jakiś sens, ale tylko w wersji elektronicznej jest do zrealizowania.

[ashir]

Pierwszym krokiem mogłyby być jedne bilety 40 min lub do końca danym środkiem transportu, tak jak w Krakowie.

Rozwiń mi proszę jak to działa w Krakowie. Czy jeśli się przesiądę to obowiązuje tylko 40 minut, a jeśli nie to do końca trasy? Czy na bilecie jest zapisywany numer wozu, brygada, linia, godzina? Bo w Warszawie jednorazowe mają takie informacje, a minutowe informują tylko do kiedy jest bilet ważny.

[MichalJ]

Co za problem drukować na 40-minutowym numer linii/wozu?

[ Dodano: |8 Mar 2012|, 2012 19:13 ]

Albo bilety start-stop, jak opłata za parkowanie telefonikiem.

To ma jakiś sens, ale tylko w wersji elektronicznej jest do zrealizowania.

Oczywiście, że tylko w elektronicznej - taki bilet zjada ci pieniądze/kredyty/impulsy aż do zatrzymania, więc musi mieć z czego zjadać, z kartonikiem to nie zadziała.

W Londynie zdaje się tak jest/było, jak nie odbijesz przy wysiadaniu, to do wieczora kasę z karty wysysa...