[M2] Otwarcie i eksploatacja

primoż · Post autor: **primoż** » 20 mar 2015, 12:14

JacekM pisze:Po co małpować wzorce z jednego miasta, skoro można pomałpować z Pragi.

Czechofilia

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 20 mar 2015, 17:50

Z mojego skromnego doświadczenia (a jeżdżę w godzinach zbliżonych do szczytowych) z frekwencją na wschodnim odcinku M2 rzeczywiście szału nie ma (po parę osób na człon). Ale ma to też swoje plusy - jadąc z północy na wschód (lub w przeciwnym kierunku) można wyrzucić sobie z repertuaru Metro Centrum, PKP Śródmieście, patelnię i całą tamtą okolicę z jej "folklorem", ścinając róg pustkami na M. Stadion i bardzo wygodnym łącznikiem między M1 a M2 na Świętokrzyskiej.

ashir · Post autor: **ashir** » 20 mar 2015, 22:20

A co dziś się stało, że po 7 Inspiro (oczywiście bez ludzi) skorzystało z drugiego peronu na Stadionie Narodowym? Pierwszy raz przy tym peronie miałem okazję zobaczyć pociąg. Może na noc tam rzeczywiście zjeżdżają, ale w ciągu dnia to tam ani razu pociągu nie widziałem.

Domas · Post autor: **Domas** » 20 mar 2015, 22:21

Mógł wyjeżdżać z drugiego toru postojowego na pierwszy, z którego dostał się na tor właściwy dla kierunku jazdy na Dw. Wileński.

Piottr · Post autor: **Piottr** » 20 mar 2015, 23:19

MichalJ pisze:Pierwszy odcinek M1 (prawie dwa razy dłuższy i prowadzący prosto do największej sypialni) miał przez długi czas dwa razy mniej pasażerów niż M2C po tygodniu i nikt nie rozdzierał szat, że to mało.

Bo wtedy jeździły składy trójczłonowe, i chyba nie częściej niż co 4 minuty.

A teraz na M2 dziennie odbywa się jakieś 280 kursów, co biorąc podaną frekwencję 110 tys oznacza średnie zapełnienie półkursu 196 osób. Czyli nawet nie oznacza to zajętości wszystkich miejsc siedzących w składzie, których jest 232.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 20 mar 2015, 23:52

110 tys. pasażerów dziennie dawałoby już rzędu 5000 osób na godzinę szczytu i kierunek. Popatrzcie, to co dla autobusów jest ciężkim potokiem (por. Ostrobramska), dla metra stanowi wciąż pustki.

adner · Post autor: **adner** » 21 mar 2015, 8:52

KwZ pisze:110 tys. pasażerów dziennie dawałoby już rzędu 5000 osób na godzinę szczytu i kierunek. Popatrzcie, to co dla autobusów jest ciężkim potokiem (por. Ostrobramska), dla metra stanowi wciąż pustki.

A to jest jakaś nowość?

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 21 mar 2015, 10:19

nie to żebym się czepiał ale moje odręczne "szlaczki" w kurzu na granicie wiszą już tydzień. Czy ktoś w ogóle zamierza sprzątać te wszystkie bajery?

Ogólnie to odnajduje sie na stacjach metra, za wyjątkiem Dworca wileńskiego, gdyby nie czytelny układ oznaczeń do wyjścia zgubił bym sie w tych korytarzach i wyjściach.

No i jeszcze jedna rzecz, jakim cudem w inwestycji na tyle pieniędzy nie znalazł sie aktywny SIP na przystankach w rejonie stacji...

MJ · Post autor: MJ » 21 mar 2015, 10:40

Teokryt pisze:nie to żebym się czepiał ale moje odręczne "szlaczki" w kurzu na granicie wiszą już tydzień. Czy ktoś w ogóle zamierza sprzątać te wszystkie bajery?

Ogólnie to odnajduje sie na stacjach metra, za wyjątkiem Dworca wileńskiego, gdyby nie czytelny układ oznaczeń do wyjścia zgubił bym sie w tych korytarzach i wyjściach.

No i jeszcze jedna rzecz, jakim cudem w inwestycji na tyle pieniędzy nie znalazł sie aktywny SIP na przystankach w rejonie stacji...

Taa... Oznaczenia są takie dobre, że na Daszyńskim chciałem pojechać tramwajem na Ochotę, a wyszedłem na N91 w tym samym kierunku, a przystanki nie są obok siebie... Nie wiem też jak na innych stacjach, ale na Wileńskim nie ma przejścia z jednej głowicy na drugą na poziomie -1 co zmusza do przejścia peronem. Ludzie często zniesmaczeni są tym faktem, że chcieli iść do CH Wileńska, wyszli nie z tej strony i muszą się wracać peronem. A jeszcze im to wytłumaczyć jak przejść...

KwZ · Post autor: **KwZ** » 21 mar 2015, 14:44

Ja na Daszyńskim miałem dokładnie to samo. Tzn. oznaczenia są zauważalne i jasne, tylko prowadzą nie tam gdzie trzeba.

Chyba że ktoś planuje przenieść przystanki za skrzyżowanie - ale o tym nie słyszałem, a oznaczenia można by zmienić dopiero wtedy.

Piottr · Post autor: **Piottr** » 21 mar 2015, 16:30

KwZ pisze:110 tys. pasażerów dziennie dawałoby już rzędu 5000 osób na godzinę szczytu i kierunek. Popatrzcie, to co dla autobusów jest ciężkim potokiem (por. Ostrobramska), dla metra stanowi wciąż pustki.

Tak, zakładając, że szczyt poranny stanowi 10% potoku dobowego to jest prawdziwe stwierdzenie. Nawet, jeśli założymy, że 15%, to daje potok rzędu 8 tysięcy w jednym kierunku. Co przy podaży 20 par pociągów na godzinę (co 3 minuty kursuje) i pojemności pociągu liczonej na 1400 osób, daje nadal zapełnienie rzędu 28%

Post autor: **Bastian** » 21 mar 2015, 18:05

KwZ pisze:Ja na Daszyńskim miałem dokładnie to samo. Tzn. oznaczenia są zauważalne i jasne, tylko prowadzą nie tam gdzie trzeba.

Chyba że ktoś planuje przenieść przystanki za skrzyżowanie - ale o tym nie słyszałem, a oznaczenia można by zmienić dopiero wtedy.

Jeśli tramwajowe na Towarowej, to tak.

Post autor: **pawcio** » 21 mar 2015, 18:36

Co więcej miało to być robione tą wiosną.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 21 mar 2015, 18:58

No ale przecież można było przewidzieć, że skoro to inwestycja tramwajowa, to bez dwóch lat spóźnienia się nie obejdzie.

Post autor: **pawcio** » 22 mar 2015, 8:31

Tramwaje są tu akurat blokowane przez drogowców. Samego Daszyńskiego spokojnie można by zrobić w tym roku tylko miasto musi dać zgodę na wyłączenie. A nie daje bo czeka na wiadukt.