WAWKOM

KwZ pisze:110 tys. pasażerów dziennie dawałoby już rzędu 5000 osób na godzinę szczytu i kierunek. Popatrzcie, to co dla autobusów jest ciężkim potokiem (por. Ostrobramska), dla metra stanowi wciąż pustki.

A to jest jakaś nowość?

nie to żebym się czepiał ale moje odręczne "szlaczki" w kurzu na granicie wiszą już tydzień. Czy ktoś w ogóle zamierza sprzątać te wszystkie bajery?

Ogólnie to odnajduje sie na stacjach metra, za wyjątkiem Dworca wileńskiego, gdyby nie czytelny układ oznaczeń do wyjścia zgubił bym sie w tych korytarzach i wyjściach.

No i jeszcze jedna rzecz, jakim cudem w inwestycji na tyle pieniędzy nie znalazł sie aktywny SIP na przystankach w rejonie stacji...

Teokryt pisze:nie to żebym się czepiał ale moje odręczne "szlaczki" w kurzu na granicie wiszą już tydzień. Czy ktoś w ogóle zamierza sprzątać te wszystkie bajery?

Ogólnie to odnajduje sie na stacjach metra, za wyjątkiem Dworca wileńskiego, gdyby nie czytelny układ oznaczeń do wyjścia zgubił bym sie w tych korytarzach i wyjściach.

No i jeszcze jedna rzecz, jakim cudem w inwestycji na tyle pieniędzy nie znalazł sie aktywny SIP na przystankach w rejonie stacji...

Taa... Oznaczenia są takie dobre, że na Daszyńskim chciałem pojechać tramwajem na Ochotę, a wyszedłem na N91 w tym samym kierunku, a przystanki nie są obok siebie... Nie wiem też jak na innych stacjach, ale na Wileńskim nie ma przejścia z jednej głowicy na drugą na poziomie -1 co zmusza do przejścia peronem. Ludzie często zniesmaczeni są tym faktem, że chcieli iść do CH Wileńska, wyszli nie z tej strony i muszą się wracać peronem. A jeszcze im to wytłumaczyć jak przejść...

Ja na Daszyńskim miałem dokładnie to samo. Tzn. oznaczenia są zauważalne i jasne, tylko prowadzą nie tam gdzie trzeba.

Chyba że ktoś planuje przenieść przystanki za skrzyżowanie - ale o tym nie słyszałem, a oznaczenia można by zmienić dopiero wtedy.

KwZ pisze:110 tys. pasażerów dziennie dawałoby już rzędu 5000 osób na godzinę szczytu i kierunek. Popatrzcie, to co dla autobusów jest ciężkim potokiem (por. Ostrobramska), dla metra stanowi wciąż pustki.

Tak, zakładając, że szczyt poranny stanowi 10% potoku dobowego to jest prawdziwe stwierdzenie. Nawet, jeśli założymy, że 15%, to daje potok rzędu 8 tysięcy w jednym kierunku. Co przy podaży 20 par pociągów na godzinę (co 3 minuty kursuje) i pojemności pociągu liczonej na 1400 osób, daje nadal zapełnienie rzędu 28%

KwZ pisze:Ja na Daszyńskim miałem dokładnie to samo. Tzn. oznaczenia są zauważalne i jasne, tylko prowadzą nie tam gdzie trzeba.

Chyba że ktoś planuje przenieść przystanki za skrzyżowanie - ale o tym nie słyszałem, a oznaczenia można by zmienić dopiero wtedy.

Jeśli tramwajowe na Towarowej, to tak.

Co więcej miało to być robione tą wiosną.

No ale przecież można było przewidzieć, że skoro to inwestycja tramwajowa, to bez dwóch lat spóźnienia się nie obejdzie.

Tramwaje są tu akurat blokowane przez drogowców. Samego Daszyńskiego spokojnie można by zrobić w tym roku tylko miasto musi dać zgodę na wyłączenie. A nie daje bo czeka na wiadukt.

Inwestycje drogowe albo wodociągowe takich problemów nie mają.
Drzewo przy cerkwi też tramwajarzy znienacka blokuje.

Takie miasto ma priorytety...

Co mają priorytety do nieudolności projektowej?

Co ma nieudolność projektowa do Towarowej?

Brak skrętów z ronda ONZ na Kercelak jest i będzie dla mnie nieudolnością projektową.

Wracając do tematów Metra, dziś przesiadka z M1 na M2 na Świętokrzyskiej nie była dla mnie wyborem, lecz koniecznością - M1 tak zatłoczone. W M2 na wschód frekwencja też jakby wyższa.